Diagnóstico de injetores diesel: possíveis avarias, reparos, revisões

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Esses dispositivos em uma determinada dosagem injetam combustível na câmara de combustão, onde o ar é aquecido a altas temperaturas e alta pressão é criada. Os bicos estão sujeitos às cargas mais altas - o mecanismo trabalha constantemente em ambientes agressivos e o próprio trabalho está associado a alta intensidade. Portanto, os injetores geralmente falham. O diagnóstico do injetor diesel é a primeira coisa que você precisa para começar a reparar o equipamento de combustível e só então passar para outros elementos.

Princípio de injeção de diesel

Para uma melhor compreensão do mecanismo do injetor, é necessário descrever o ciclo de injeção em um motor diesel.

Então, a bomba injetora retira uma certa quantidade de óleo diesel do tanque de combustível. Em seguida, a bomba bombeia combustível para o trilho. O combustível diesel é alimentado nos canais que levam aos bicos. O combustível é então alimentado aos atomizadores. Quando o nível de pressão no atomizador atinge um determinado nível definido pelo fabricante, o bico se abre e o combustível diesel é fornecido aos cilindros.

Como funciona um injetor diesel

No exemplo de um bico primitivo, você pode considerar o princípio de operação. Na parte lateral há um canal através do qual o óleo diesel é fornecido continuamente. Dentro do bico há uma câmara - tem uma barreira. Ele pode se mover devido à mola. Há também uma agulha no dispositivo. A barreira pode se mover para baixo ou para cima à medida que a pressão aumenta/cai. A agulha pode subir sob pressão, abrindo caminho para o combustível. É assim que funciona um bico primitivo com uma mola.

Common-Rail

Dois tipos de injetores são instalados em unidades de energia com este sistema de energia - estes são eletromagnéticos e também piezoelétricos. Este último é um mecanismo muito sério, é comparado aos carros da Ferrari, e a analogia não é acidental, dada a frequência de operação. Para facilitar o diagnóstico de injetores diesel em caso de mau funcionamento, deve-se entender sua estrutura e princípio de funcionamento.

O bico eletromagnético é um corpo com um solenóide dentro, uma válvula multiplicadora, um êmbolo que atua em uma agulha no corpo do atomizador. Tudo isso é complementado por canais de entrada e saída de combustível.

Tudo funciona da seguinte forma. O combustível diesel é fornecido através dos canais de alta pressão do trilho até a agulha, onde entra em contato com o atomizador e na cavidade acima do êmbolo. Devido a isso, o êmbolo pressiona a agulha em seu assento. No momento certo, o solenóide subirá e abrirá a válvula - a cavidadeacima do êmbolo se conectará ao canal de drenagem. Como a pressão acima do êmbolo diminui e ao redor da agulha aumenta, a agulha sobe devido à pressão e o combustível é injetado. Assim que o solenóide retorna ao seu devido lugar, a pressão sobre o êmbolo volta ao normal e a agulha fecha instantaneamente.

O injetor piezoelétrico funciona da mesma maneira, mas é um dispositivo diferente. O design do mecanismo possui um compensador hidráulico adicional - é um intermediário entre o elemento piezoelétrico e a multiválvula. Em geral, as peças são quase as mesmas encontradas no injetor eletromagnético.

A beleza é que quando a eletricidade é aplicada ao elemento piezoelétrico, ele muda suas características e geometria em apenas 0,1 ms. Essa velocidade de operação permite dividir o ciclo de injeção em vários processos, mantendo uma dosagem tão precisa que nem um grama de óleo diesel será desperdiçado.

Para melhor compreensão

Um ciclo de injeção de combustível é dividido em três partes - esta é a injeção preliminar, a fase principal e a final. Assim, durante a parte preliminar, apenas uma pequena parte do combustível é fornecida aos cilindros - algo dentro de 2 ml. Isso é necessário para aquecer e preparar o ar na câmara de combustão no fornecimento da porção principal do combustível. Ao mesmo tempo, a pressão dentro do cilindro se equaliza. A fase principal é compreensível e não há necessidade de descrever mais nada. Mas a injeção de uma pequena porção na fase final é necessária para queimar a mistura restante no cilindro. Isso contribui para uma melhor limpeza eregeneração do filtro de partículas.

As vantagens dos injetores piezoelétricos são que em um ciclo ele é capaz de fornecer combustível várias vezes. Graças a isso, o motor funciona muito bem e é quase impossível distinguir de seus equivalentes a gasolina.

O que geralmente quebra em injetores solenoides

Comece com mecanismos eletromagnéticos. O principal e pior inimigo de qualquer injetor é o mau combustível e a água. Mas é claro que no processo de diagnóstico dos injetores diesel também se observa o desgaste natural.

A avaria mais comum é o desgaste da sede da bola multiplicadora. Se o êmbolo não estiver bem fechado, isso leva ao fato de que o combustível diesel flui para a linha de drenagem. Se não for criada pressão suficiente sobre o êmbolo, é possível que haja vazamento de combustível através do atomizador. Se não houver vazamentos no pulverizador, mas houver um vazamento no canal de drenagem, o motor irá parar sob carga. Se a agulha encolher, observar o encolhimento do êmbolo, se a agulha não for ajustada ou não existir, isso levará ao transbordamento. O motor funcionará, em marcha lenta, fumaça branca é possível do tubo. Se realizarmos diagnósticos de injetores diesel comuns, então, muito provavelmente, essas deficiências serão identificadas.

Perda de rigidez e a mola pressionando a agulha. Devido à corrosão, o multiplicador emperra. Há também problemas com o solenóide que abre a válvula de admissão - tudo isso não adiciona estabilidade ao motor em operação.

Cada parte do bocal está sujeita a um ou outro impacto negativo, e mesmo um pequeno detalhe pode levar a uma operação instávelmotor.

Injetores piezoelétricos com defeito

Quanto às avarias, tudo aqui é aproximadamente igual aos dispositivos de design desatualizado. Mas devido a um elemento de controle mais complexo, você pode adicionar um curto-circuito à "massa" do elemento piezoelétrico. Isso pode fazer com que o motor simplesmente não dê partida.

As avarias das agulhas e pulverizadores são mencionadas acima, mas deve-se acrescentar que se o bico transbordar fortemente, a fumaça preta sairá fortemente do tubo de escape. Este é um sinal para o diagnóstico de injetores diesel.

Acontece com menos frequência que o elemento piezoelétrico falhe ou perca suas propriedades. Em caso de perda de propriedades, o motor pode perder tração e triplicar. É necessário mencionar o coque.

Como os injetores são verificados nas estações de serviço

Ao reclamar da fumaça do motor de combustão interna, perda de tração e outros sintomas descritos acima, o primeiro passo é realizar o diagnóstico computadorizado. E se o sistema gerar erros durante o processo, os elementos são desmontados e transferidos para a oficina para posterior diagnóstico dos injetores diesel no estande.

O elemento é instalado no suporte, onde eles verificam o desempenho básico - se o combustível está envenenando através da linha de drenagem, se há um vazamento, então sob que pressão ocorre. Se o diagnóstico no estande mostrar que tudo está em ordem, o elemento é instalado em equipamentos mais sérios, onde a operação de um motor a diesel é quase completamente simulada. No decorrer de tais diagnósticos da operação dos injetores de diesel, a automação medirá gradualmente todos os parâmetros e características do injetor, issodará uma compreensão das causas e problemas.

A seguir, o bico é enviado para o banho ultrassônico para remoção de carbono e coque. Em seguida, a peça é enviada para um estande especial, onde será desmontada para posterior reparo.

Diagnóstico DIY

Você pode fazer seu próprio diagnóstico de injetores diesel Common Rail. Existem duas maneiras de fazer isso - verificando os injetores em uma rampa e um suporte improvisado, verificando o motor.

A julgar pelos comentários, a maneira mais fácil de testar o funcionamento dos injetores no motor sem removê-lo. Para fazer isso, o motor deve estar em marcha lenta. Em seguida, o proprietário deve desaparafusar os atomizadores por sua vez. Se, após a remoção do atomizador, a operação do motor piorar, o bico está funcionando. Portanto, pelo método de eliminação, você pode encontrar um bico que não funciona - quando você desaparafusar o pulverizador, o motor não mudará.

Você também pode verificar os injetores quanto a vazamentos diretamente no motor. Para fazer isso, você precisará de recipientes de plástico especiais e mangueiras de conexão. As mangueiras são conectadas aos bicos. Os recipientes devem ser pendurados verticalmente.

Então ligue o motor e comece a assistir. Se um dos recipientes transparentes preparados encher mais rápido que os outros, então esse é o problema. Ao analisar injetores, certifique-se de que os recipientes não estejam mais de três quartos cheios. A norma para tais testes é uma diferença de 10%. Se a diferença no volume de combustível for maior, você precisa procurar um vazamento.

Este método de diagnóstico é simples e eficaz, mas nem sempre o problema está associado avazamentos.

Conclusão

É assim que o diagnóstico do injetor diesel é realizado. O reparo envolve limpeza ultrassônica, bem como a substituição de peças desgastadas. Verifique cada arruela, curso do solenoide, anéis de retenção, meça todas as buchas. Tudo o que está desgastado é substituído por novo.