Diagnóstico de injetores diesel: possíveis avarias, reparos, revisões
Diagnóstico de injetores diesel: possíveis avarias, reparos, revisões
Anonim

Esses dispositivos em uma determinada dosagem injetam combustível na câmara de combustão, onde o ar é aquecido a altas temperaturas e alta pressão é criada. Os bicos estão sujeitos às cargas mais altas - o mecanismo trabalha constantemente em ambientes agressivos e o próprio trabalho está associado a alta intensidade. Portanto, os injetores geralmente falham. O diagnóstico do injetor diesel é a primeira coisa que você precisa para começar a reparar o equipamento de combustível e só então passar para outros elementos.

Princípio de injeção de diesel

Para uma melhor compreensão do mecanismo do injetor, é necessário descrever o ciclo de injeção em um motor diesel.

Então, a bomba injetora retira uma certa quantidade de óleo diesel do tanque de combustível. Em seguida, a bomba bombeia combustível para o trilho. O combustível diesel é alimentado nos canais que levam aos bicos. O combustível é então alimentado aos atomizadores. Quando o nível de pressão no atomizador atinge um determinado nível definido pelo fabricante, o bico se abre e o combustível diesel é fornecido aos cilindros.

diagnóstico de injetores diesel
diagnóstico de injetores diesel

Como funciona um injetor diesel

No exemplo de um bico primitivo, você pode considerar o princípio de operação. Na parte lateral há um canal através do qual o óleo diesel é fornecido continuamente. Dentro do bico há uma câmara - tem uma barreira. Ele pode se mover devido à mola. Há também uma agulha no dispositivo. A barreira pode se mover para baixo ou para cima à medida que a pressão aumenta/cai. A agulha pode subir sob pressão, abrindo caminho para o combustível. É assim que funciona um bico primitivo com uma mola.

diagnóstico comum do injetor diesel
diagnóstico comum do injetor diesel

Common-Rail

Dois tipos de injetores são instalados em unidades de energia com este sistema de energia - estes são eletromagnéticos e também piezoelétricos. Este último é um mecanismo muito sério, é comparado aos carros da Ferrari, e a analogia não é acidental, dada a frequência de operação. Para facilitar o diagnóstico de injetores diesel em caso de mau funcionamento, deve-se entender sua estrutura e princípio de funcionamento.

O bico eletromagnético é um corpo com um solenóide dentro, uma válvula multiplicadora, um êmbolo que atua em uma agulha no corpo do atomizador. Tudo isso é complementado por canais de entrada e saída de combustível.

Tudo funciona da seguinte forma. O combustível diesel é fornecido através dos canais de alta pressão do trilho até a agulha, onde entra em contato com o atomizador e na cavidade acima do êmbolo. Devido a isso, o êmbolo pressiona a agulha em seu assento. No momento certo, o solenóide subirá e abrirá a válvula - a cavidadeacima do êmbolo se conectará ao canal de drenagem. Como a pressão acima do êmbolo diminui e ao redor da agulha aumenta, a agulha sobe devido à pressão e o combustível é injetado. Assim que o solenóide retorna ao seu devido lugar, a pressão sobre o êmbolo volta ao normal e a agulha fecha instantaneamente.

O injetor piezoelétrico funciona da mesma maneira, mas é um dispositivo diferente. O design do mecanismo possui um compensador hidráulico adicional - é um intermediário entre o elemento piezoelétrico e a multiválvula. Em geral, as peças são quase as mesmas encontradas no injetor eletromagnético.

A beleza é que quando a eletricidade é aplicada ao elemento piezoelétrico, ele muda suas características e geometria em apenas 0,1 ms. Essa velocidade de operação permite dividir o ciclo de injeção em vários processos, mantendo uma dosagem tão precisa que nem um grama de óleo diesel será desperdiçado.

diagnóstico de injetores diesel no estande
diagnóstico de injetores diesel no estande

Para melhor compreensão

Um ciclo de injeção de combustível é dividido em três partes - esta é a injeção preliminar, a fase principal e a final. Assim, durante a parte preliminar, apenas uma pequena parte do combustível é fornecida aos cilindros - algo dentro de 2 ml. Isso é necessário para aquecer e preparar o ar na câmara de combustão no fornecimento da porção principal do combustível. Ao mesmo tempo, a pressão dentro do cilindro se equaliza. A fase principal é compreensível e não há necessidade de descrever mais nada. Mas a injeção de uma pequena porção na fase final é necessária para queimar a mistura restante no cilindro. Isso contribui para uma melhor limpeza eregeneração do filtro de partículas.

As vantagens dos injetores piezoelétricos são que em um ciclo ele é capaz de fornecer combustível várias vezes. Graças a isso, o motor funciona muito bem e é quase impossível distinguir de seus equivalentes a gasolina.

O que geralmente quebra em injetores solenoides

Comece com mecanismos eletromagnéticos. O principal e pior inimigo de qualquer injetor é o mau combustível e a água. Mas é claro que no processo de diagnóstico dos injetores diesel também se observa o desgaste natural.

A avaria mais comum é o desgaste da sede da bola multiplicadora. Se o êmbolo não estiver bem fechado, isso leva ao fato de que o combustível diesel flui para a linha de drenagem. Se não for criada pressão suficiente sobre o êmbolo, é possível que haja vazamento de combustível através do atomizador. Se não houver vazamentos no pulverizador, mas houver um vazamento no canal de drenagem, o motor irá parar sob carga. Se a agulha encolher, observar o encolhimento do êmbolo, se a agulha não for ajustada ou não existir, isso levará ao transbordamento. O motor funcionará, em marcha lenta, fumaça branca é possível do tubo. Se realizarmos diagnósticos de injetores diesel comuns, então, muito provavelmente, essas deficiências serão identificadas.

Perda de rigidez e a mola pressionando a agulha. Devido à corrosão, o multiplicador emperra. Há também problemas com o solenóide que abre a válvula de admissão - tudo isso não adiciona estabilidade ao motor em operação.

Cada parte do bocal está sujeita a um ou outro impacto negativo, e mesmo um pequeno detalhe pode levar a uma operação instávelmotor.

Injetores piezoelétricos com defeito

Quanto às avarias, tudo aqui é aproximadamente igual aos dispositivos de design desatualizado. Mas devido a um elemento de controle mais complexo, você pode adicionar um curto-circuito à "massa" do elemento piezoelétrico. Isso pode fazer com que o motor simplesmente não dê partida.

As avarias das agulhas e pulverizadores são mencionadas acima, mas deve-se acrescentar que se o bico transbordar fortemente, a fumaça preta sairá fortemente do tubo de escape. Este é um sinal para o diagnóstico de injetores diesel.

Acontece com menos frequência que o elemento piezoelétrico falhe ou perca suas propriedades. Em caso de perda de propriedades, o motor pode perder tração e triplicar. É necessário mencionar o coque.

reparação de diagnóstico de injetores diesel
reparação de diagnóstico de injetores diesel

Como os injetores são verificados nas estações de serviço

Ao reclamar da fumaça do motor de combustão interna, perda de tração e outros sintomas descritos acima, o primeiro passo é realizar o diagnóstico computadorizado. E se o sistema gerar erros durante o processo, os elementos são desmontados e transferidos para a oficina para posterior diagnóstico dos injetores diesel no estande.

O elemento é instalado no suporte, onde eles verificam o desempenho básico - se o combustível está envenenando através da linha de drenagem, se há um vazamento, então sob que pressão ocorre. Se o diagnóstico no estande mostrar que tudo está em ordem, o elemento é instalado em equipamentos mais sérios, onde a operação de um motor a diesel é quase completamente simulada. No decorrer de tais diagnósticos da operação dos injetores de diesel, a automação medirá gradualmente todos os parâmetros e características do injetor, issodará uma compreensão das causas e problemas.

A seguir, o bico é enviado para o banho ultrassônico para remoção de carbono e coque. Em seguida, a peça é enviada para um estande especial, onde será desmontada para posterior reparo.

diagnóstico de injetores diesel
diagnóstico de injetores diesel

Diagnóstico DIY

Você pode fazer seu próprio diagnóstico de injetores diesel Common Rail. Existem duas maneiras de fazer isso - verificando os injetores em uma rampa e um suporte improvisado, verificando o motor.

A julgar pelos comentários, a maneira mais fácil de testar o funcionamento dos injetores no motor sem removê-lo. Para fazer isso, o motor deve estar em marcha lenta. Em seguida, o proprietário deve desaparafusar os atomizadores por sua vez. Se, após a remoção do atomizador, a operação do motor piorar, o bico está funcionando. Portanto, pelo método de eliminação, você pode encontrar um bico que não funciona - quando você desaparafusar o pulverizador, o motor não mudará.

Você também pode verificar os injetores quanto a vazamentos diretamente no motor. Para fazer isso, você precisará de recipientes de plástico especiais e mangueiras de conexão. As mangueiras são conectadas aos bicos. Os recipientes devem ser pendurados verticalmente.

Então ligue o motor e comece a assistir. Se um dos recipientes transparentes preparados encher mais rápido que os outros, então esse é o problema. Ao analisar injetores, certifique-se de que os recipientes não estejam mais de três quartos cheios. A norma para tais testes é uma diferença de 10%. Se a diferença no volume de combustível for maior, você precisa procurar um vazamento.

Este método de diagnóstico é simples e eficaz, mas nem sempre o problema está associado avazamentos.

diagnóstico de injetor diesel common rail faça você mesmo
diagnóstico de injetor diesel common rail faça você mesmo

Conclusão

É assim que o diagnóstico do injetor diesel é realizado. O reparo envolve limpeza ultrassônica, bem como a substituição de peças desgastadas. Verifique cada arruela, curso do solenoide, anéis de retenção, meça todas as buchas. Tudo o que está desgastado é substituído por novo.

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