KAZ-4540: especificações, foto. Caminhões da fábrica de automóveis de Kutaisi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Foi dada especial atenção ao desenvolvimento da engenharia mecânica na URSS. Cada fábrica tentou criar um carro tecnologicamente avançado que ocupasse seu nicho na cadeia de infraestrutura do país. A fábrica na cidade de Kutaisi não ficou atrás das tendências gerais e cumpriu os requisitos e tarefas estabelecidos. Os designers criaram um caminhão que se tornou lendário - KAZ-4540.

História da Criação

Em 1975, a pedido da Maquinaria Agrícola Estatal da URSS, NAMI, juntamente com o State Design Bureau da cidade de Balashov, especializado na criação de reboques para equipamentos automotivos e tratores, bem como com a fábrica de Yaroslavl, iniciou o desenvolvimento de novos equipamentos. A tarefa era criar um novo modelo de trem rodoviário para as necessidades da agricultura. O caminhão deveria ser o elo perdido, que incluía coletar colheitas no campo, carregá-las e transportá-las e descarregá-las rapidamente.

No início dos anos 80, a produção de novos trens rodoviários com tração nas quatro rodas foi lançada com base na fábrica de Kutaisi. A base para o novo modelo foi o protótipo NAMI-0215, criado a partir do usual KAZ-608B, com um modernizadotrem de pouso e acionamento de dois eixos.

Antes de iniciar a produção em massa e liberar um novo caminhão para as extensões da antiga URSS, foram realizados testes em escala real de amostras. Para isso, foram inicialmente criados 20 carros, nos quais foram realizados todos os testes de estrada e de bancada. Em 1981, os testes de um novo trem rodoviário foram concluídos com sucesso no local de teste do NAMI. Os projetistas não pararam por aí e fizeram várias alterações e alterações em componentes individuais e partes da estrutura. Isto foi seguido por novos experimentos e testes regulares. O novo KAZ-4540 não tinha nada em comum com os modelos anteriores da marca Colchis.

Já em janeiro de 84, quando os testes interdepartamentais foram concluídos, o caminhão foi recomendado para produção. Um mês depois, o primeiro lote de 500 carros foi criado.

Um trator de caminhão também foi desenvolvido com base neste caminhão. Ele recebeu uma nova marcação - KAZ-4440.

Cólquida

Este é o nome dado à gama de modelos de tratores produzidos pela fábrica de Kutaisi. O primeiro caminhão partiu já em agosto de 1951. A maioria dos componentes foi trazida da fábrica de Stalin. Graças aos nós da empresa de Moscou, foram montados caminhões basculantes, tratores de caminhão de pequeno porte, bem como veículos de carga sob a marca Colchis. As fotos do novo espécime eram diferentes de qualquer uma das existentes na época.

"4540" é um modelo projetado para atender as necessidades da agricultura. A produção continuou de 1985 a1998º. Durante este período, várias modificações diferentes do caminhão Colchis foram criadas. Uma característica distintiva do KAZ-4540 era uma cabine laranja brilhante com pára-brisas muito grandes.

Destino

Transporte de carga KAZ-4540, que se diferenciava de todos os outros modelos por dois eixos de tração, era frequentemente usado em conjunto com um reboque da marca GKB-8535. Este pacote representava uma espécie de trem rodoviário usado para transportar produtos agrícolas.

O caminhão basculante KAZ-4540 é uma máquina universal com capacidade de descarregar em três lados. Dependendo dos materiais ou terrenos específicos, um método específico foi usado. O caminhão foi equipado com tração nas quatro rodas com trava do diferencial do eixo traseiro opcional.

O design tecnológico possibilitou o uso da máquina em conjunto com colheitadeiras para colheita de grãos e algodão. "Colchis" é um veículo com capacidade de cross-country suficiente necessária para máquinas usadas na agricultura e capacidade de 11 toneladas.

Em 1990, os projetistas prepararam a documentação que possibilitaria equipar o carro com geladeira, usá-lo junto com uma plataforma de carregamento e também criar um carro para bombeiros. Infelizmente, os desenvolvimentos não receberam mais desenvolvimento e ficaram apenas no papel. "Colchis", cuja foto é apresentada abaixo, é o exemplar mais procurado no momento da criação do carro.

Cab

Cab - cabover, localizado acima do motor. Esse arranjo permitiu maior manobrabilidade e o uso mais eficiente de toda a plataforma. "Colchis" é um carro com entre-eixos curto e excelente visibilidade para o motorista. A grande cabine tinha uma área de estar separada, um ventilador e um fogão de aquecimento. Tudo isso no total forneceu um parâmetro de conforto suficientemente alto para voos de longa e longa distância. Em 1985, este era um indicador muito bom.

Em 1990, começou a produção de uma versão atualizada. Foi equipado com um sistema hidráulico para controlar a abertura das laterais. Ao descarregar em qualquer um dos lados de trabalho, o lado foi fechado automaticamente.

Componente de potência

O carro estava equipado com um motor diesel YaMZ-KAZ-642. O motor KAZ-4540 foi montado atrás da distância entre eixos e trabalhou em conjunto com um dispositivo de mudança de marcha de oito velocidades (4 marchas disponíveis e um divisor adicional).

A usina estava localizada diretamente acima do eixo dianteiro, e todos os órgãos governamentais foram deslocados o mais para frente possível. O banco do motorista estava acima do motor. A decisão de criar tal layout deveu-se à necessidade de aumentar a área útil em que se localizavam os materiais transportados. Ao aumentar o ângulo de saída, a capacidade de cross-country foi aumentada. Tal esquema garantiu uma distribuição uniforme da carga em ambos os eixos. A frente tem 6,12 toneladas de peso, enquanto a traseira tem 6,14 toneladas.

O carregamento uniforme permitiu o uso de rodas simples compneus, e também simplificou bastante o sistema de controle de pressão nas câmaras de ar.

Muitas inovações foram introduzidas ao criar o KAZ-4540. Uma delas era uma junta homocinética de disco, que é mais confiável do que uma contraparte esférica. A velocidade máxima era de 80 km/h, mas a capacidade de carga era de apenas 6 toneladas.

Chassis

O equipamento de corrida permite que a máquina se mova em estradas de terra pesada, bem como em campos após a lavoura. Uma transmissão com 8 posições foi instalada no caminhão basculante KAZ-4540, fornecendo movimento para frente e duas para trás. Era uma estrutura complexa, composta por uma caixa de 4 velocidades e um divisor com 2 modos de operação.

Embreagem a seco instalada com discos de fricção e acionamento pneumático. A rotação do motor foi aplicada a ambas as pontes. Um diferencial foi instalado na caixa de transferência para bloqueio entre eixos. O controle foi realizado por meio de um botão separado localizado no painel.

A suspensão do eixo dianteiro é montada a partir de molas longitudinais e amortecedores telescópicos. Molas duplas semi-elípticas montadas na parte traseira.

Dignidade

Os motoristas que trabalharam em veículos da marca Colchis notam que o modelo KAZ-4540 foi o mais bem sucedido. Comentários não são totalmente inequívocos, mas concordam em grande parte. Principais benefícios observados:

- "4540" é o primeiro caminhão basculante da URSS, criado exclusivamente para as necessidades da agricultura.

- Fácil manutenção e reparo devido ao fácil acesso a quase todos os componentes e mecanismos.

- Excelente capacidade de cross-country com carga máxima do trem rodoviário.

- Plataforma de carga com três opções de descarga.

- Uma cabine de cabover de tamanho normal que foi equipada com a mais recente tecnologia.

Falhas

A baixa qualificação dos trabalhadores da fábrica não permitiu criar a produção de máquinas de alta qualidade. KAZ-4540 tinha um número bastante grande de deficiências:

- O mecanismo responsável por levantar a cabine falhava muitas vezes.

- Fugas frequentes de fluidos de trabalho e óleo nas junções dos mecanismos de transmissão e do motor.

- A bomba injetora não conseguiu fornecer os parâmetros necessários.

- Os rebites responsáveis pela fixação das molas dianteiras ao quadro também foram um ponto fraco.

Algumas vantagens se transformaram em desvantagens com operação inadequada e condução inadequada. A mesma carga em ambos os eixos possibilitou aumentar a capacidade de cross-country, mas com uma condução agressiva havia uma alta probabilidade de o carro capotar. O KAZ-4540, cujas características são apresentadas no artigo, ainda é usado em algumas regiões da Rússia e da Ucrânia e em outros países da antiga URSS.