UralZiS-355M: especificações. Carro de carga. Fábrica de automóveis de Ural em homenagem a Stalin

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os historiadores da tecnologia nacional acreditam que no dia em que o último UralZiS-355M saiu da linha de montagem da Fábrica de Automóveis Miass, a era do ZiS-5 de três toneladas terminou. Ele também é "Zakhar Ivanovich", como era chamado pelo povo. Que durante os anos de guerra se tornou uma verdadeira lenda. Por que exatamente então? O fato é que o 355M foi a última modificação do famoso Zakhara. Mas este carro, a propósito, que se tornou um desenvolvimento muito bem sucedido e completamente independente, foi imerecidamente empurrado para o fundo da história da indústria automotiva soviética.

História

No outono de 1941, as empresas de defesa de Moscou, incluindo a fábrica de Stalin (ZiS), foram evacuadas para o leste do país para as cidades: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Em 30 de novembro do mesmo ano, o Comitê de Defesa do Estado (GKO) decidiu redesenhar urgentemente a Fábrica Miass nº 316, que fabrica bombas aéreas, e, utilizando a base de produção da ZiS da capital, organizar a produção de motores para carros e caixas de engrenagens do tanque.

Em abril de 1942, as tarefas foram concluídas - as lojas começaram a funcionar. E um ano depois, por decisão do GKO, a fábrica estava novamente à espera de transformação - em uma empresa estreitamente focada para a produçãocaminhões. Para isso, as instalações de montagem de Ulyanovsk, onde foram montados os ZiS-5V de três toneladas, foram transferidos para Miass. A partir desse momento, todas as capacidades da nova fábrica de automóveis foram direcionadas para a produção de caminhões.

Ural "Zakhar"

08 de julho de 1944, o primeiro Ural Zakharas deixou os portões da fábrica, mas já com seu próprio nome - UralZiS-5V.

Uma característica do caminhão de três toneladas Miass foi que, em comparação com o modelo de Moscou, este caminhão foi simplificado e reduzido de preço ao limite. Para fazer isso, as asas estampadas com formato arredondado foram removidas da estrutura, substituindo-as por outras soldadas em forma de L. A cabine foi revestida com ripas por dentro. Os degraus de metal e o aro do volante foram substituídos por para-lamas de madeira, ferro com compensado, dos dois faróis restou apenas o esquerdo (do motorista). O sistema de aquecimento da cabine, assim como as janelas das portas, não foram mais instalados. O sistema de freio funcionou apenas no eixo traseiro.

Tais medidas permitiram economizar 124 kg de chapas de ferro de cada máquina, o que era muito importante para tempos de guerra. Além disso, a iluminação do carro, em conjunto com o uso do motor ZiS-5M de 77 cavalos, aumentou sua dinâmica em 35%, e o caminhão Ural ficou 10-16% mais econômico em comparação com o Moscow ZiSs.

Descompasso com os tempos

Após o retorno da fábrica de Stalin da evacuação para suas oficinas metropolitanas nativas, o desenvolvimento de Zakhar Ivanovich ocorreu de duas maneiras diferentes: em Moscou, o ZiS-5 foi transformado pela primeira vezno ZiS-150, depois no ZiS-164, e através do ZiS-164A (modelo intermediário) no ZiS-130. Ou seja, o progresso estava em pleno andamento. Em Miass, o arcaico ZiS-5V ainda era montado.

Seria injusto dizer que UralZiS não tentou melhorar Zakhara. Em 1947, os Urais começaram a desenvolver o UralZiS-353, um navio-tanque modernizado de três toneladas. O trabalho continuou até 1951, mas surgiu um problema insolúvel: tentando se livrar do cockpit angular antiquado, os projetistas surgiram com uma opção semelhante ao ZiS-150, mas acabou sendo muito problemático fazer selos para sua produção em série nas condições existentes. Como resultado, o trabalho no projeto foi interrompido.

Medida temporária

Como não foi possível terminar o carro novo, e o ZiS-5 estava obsoleto em todos os aspectos, decidiu-se colocar em produção, temporariamente, um caminhão com a marca UralZiS-5M.

Externamente, praticamente não diferia do Zakhar, pois a cabine de estilo antigo ainda estava instalada no carro, apenas as asas agora tinham um formato arredondado e aerodinâmico, semelhante ao que estava no pré-guerra carros. Mas dentro do caminhão mudou muito.

Novo "recheio" para o caminhão antigo

Primeiro de tudo, o "Zakhar" modificado recebeu um motor atualizado, no qual foram aprimorados: KShM e cabeça de bloco, pistões de alumínio foram instalados e um novo carburador. Juntos, isso permitiu alterar a taxa de compressão, aumentando-a para 5,7 (a anterior era de 4,6), graças à qual a potência do motor aumentou (de 76 para 85 cv) e em 7%consumo de combustível reduzido. A velocidade máxima do carro aumentou 10 km/h e agora é de 70 km/h.

Além disso, um limpador de óleo de fluxo total, um pré-aquecedor, que pela primeira vez na indústria fornece partida do motor mesmo em temperaturas abaixo de 20 graus, foi introduzido no projeto do caminhão; novo mecanismo de direção; tanque de combustível 110 litros; equipamentos elétricos de 12 volts; e uma série de outras pequenas melhorias. A propósito, a maioria das inovações foram tiradas do experiente "353º".

Resolvendo o problema 353

Em 1956, havia uma chance de finalmente tirar o negócio do UralZiS-353 do chão. Neste momento, o trabalho estava em andamento no GAZ-62 na fábrica de automóveis de Gorky. Inicialmente, os designers planejaram um layout de capô para este caminhão. Portanto, a cabine em si era uma versão ligeiramente revisada do modelo GAZ-51. Mas logo ela foi abandonada. Gorky decidiu usar uma cabine que ficaria localizada acima do motor. No entanto, para a primeira opção rejeitada, os selos já estavam prontos e agora não foram reclamados.

A. A. Lipgart, professor da Bauman University, anteriormente designer-chefe da GAZ e engenheiro de uma fábrica de automóveis em Miass, estava bem ciente dos problemas dos Urais. Foi ele quem aconselhou que os carimbos já desnecessários no GAZ fossem transferidos para os colegas do UralZiS, o que foi feito.

Carro UralZiS-355M

Com a compra de uma nova cabine, o UralZiS-353 recebeu outra marcação numérica - “355M”. E embora este carro fosse considerado uma melhoria do antigo Zakhar Ivanovich, na verdade era quase novomodelo de caminhão. A distância entre eixos permaneceu quase in alterada, ou seja, a mesma do ZiS-5 (3842 mm), mas as principais dimensões do UralZiS-355M mudaram, principalmente devido à plataforma da carroceria alongada em 470 mm. Como essa transformação está associada a um aumento da capacidade de carga da máquina (até 3-5 toneladas), tanto o corpo em si quanto sua fixação na estrutura foram reforçados, para isso foi usado forjamento forte, além de quadrados mais rígidos. A propósito, externamente, o UralZiS-355M, cuja cabine era uma versão ligeiramente redesenhada do GAZ-51, em combinação com o novo corpo, tornou-se semelhante ao tamanho aumentado do Gramado.

Atualização do motor 355

O motor do caminhão atualizado também passou por uma séria revisão: os projetistas usaram um cabeçote de cilindro úmido com furos alargados e ventilação forçada do cárter. Além disso, o perfil dos cames da árvore de cames foi alterado, o sistema de lubrificação foi aprimorado e as camisas anticorrosivas foram inseridas no bloco de cilindros. O retentor de óleo traseiro montado no virabrequim eliminou o vazamento de óleo do cárter através do mancal, o que era uma desvantagem característica do ZiS-5. A melhoria no acionamento dos mecanismos auxiliares reduziu significativamente o ruído durante a operação do motor. Em geral, a atualização da unidade de força UralZiS-355M reduziu seu peso em 30 kg.

Outras alterações feitas no design do caminhão

Na caixa de velocidades, as vedações da caixa de empanque foram significativamente melhoradas, foram usados grampos de mola reforçados, graças aos quais a terceira marcha parou de se desengatar, como muitas vezes acontecia no Zakhar. Além disso, posto de controlecentrado com mais precisão em relação ao virabrequim do motor.

O projeto e as transformações da ponte UralZiS-355M não foram ignorados. À frente, o conjunto do pivô foi reforçado e também foi utilizada graxa de armazenamento. Devido ao fato de que a pista da roda dianteira foi aumentada no novo caminhão, a viga da roda também ficou mais longa. No eixo traseiro, que é o principal, os projetistas instalaram uma caixa de câmbio reforçada e guarnições para as engrenagens dos semi-eixos, e também mudaram a centralização dos copos do diferencial.

A suspensão dianteira foi feita em forma de mola alongada com amortecedor, o que a tornou bastante macia. A traseira, ao contrário, tornou-se mais rígida devido ao aumento do tamanho da seção transversal das molas de lâmina.

Para aumentar a manobrabilidade do carro, foi instalado um novo mecanismo de direção com cinemática simplificada e uma relação de transmissão de 20,5: 1 (o ZiS-5 tinha 15,9: 1).

Além disso, o UralZiS-355M usava um moderno sistema de fio único de 12 volts, luzes laterais, um pedal para alternar a luz (próximo), um regulador de relé com indicadores de direção. Para conveniência da manutenção noturna, uma lâmpada foi instalada sob o capô. Além disso, o painel de instrumentos foi atualizado e uma luz do cockpit foi adicionada.

A boa capacidade de cross-country do caminhão foi garantida pelo aumento da distância ao solo, ângulos de entrada e saída bem escolhidos (44 graus - dianteiro, 27,5 - traseiro), bem como tração aprimorada do motor.

UralZiS-355M: especificações

Eles ficaram assimmaneira:

• Fórmula da roda - 4x2.
• Dimensões - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Distância ao solo - 26,2 mm.
• Distância entre eixos: 1675mm traseiro, 1611mm dianteiro.
• Raio de giro (externo) - 8,3 metros.
• Peso bruto do veículo - 7050 kg.
• Peso sem freio - 3400 kg.
• A capacidade de carga do UralZiS-355M é de 3500 kg.
• Potência do motor - 95 l/s.
• Capacidade do tanque de combustível - 110 litros.
• Consumo de gasolina - 24 l / 100 km.
• A velocidade máxima é 75 km/h.

Produção em lote de nova máquina

Apesar do fato de que o UralZiS-355M demorou tanto para entrar em produção, ele foi originalmente planejado para ser produzido por apenas um ano (1959), e apenas para justificar todos os custos anteriormente investidos nele. No entanto, o modelo não saiu da linha de montagem por sete anos, principalmente devido à alta valorização do consumidor.

Além disso, algumas melhorias foram adicionadas periodicamente ao design do carro: 1959 - nas cruzetas universais, as buchas deslizantes foram substituídas por rolamentos de agulhas, 1960 - na suspensão dianteira, em vez de amortecedores de alavanca obsoletos, foram instalados amortecedores telescópicos mais avançados, 1961 g. - a ventilação do cárter tornou-se do tipo fechado.

Apesar de inúmeras melhorias ao longo do caminho, a aparência do carro permaneceu a mesma, exceto pela inscrição alterada: a abreviação "ZiS" desapareceu e agora ficou assim - "UralAZ". Embora entre os motoristas o caminhão aindapermaneceu "Zakhar", ou então ele foi chamado de "Ural".

Modificações de "Uraletes"

A planta produziu um atualizado, embora seja mais correto dizer, um novo "Zakhara", em duas versões: UralZiS-355M - a bordo, e a segunda - apenas um chassi, que era mais usado para tanques.

Como os "Uralets" lidavam perfeitamente com semirreboques de plataforma, cujo peso oficial podia ser de cinco toneladas e o peso real chegava a nove, esse carro era frequentemente usado como trator de caminhão.

UralZiS-355M, um transportador de madeira com reboque, também estava em demanda. Além de todos os itens acima, o chassi Zakhara foi usado para máquinas de rega, vans, tanques de esgoto e estações de compressão. Em 1958, os Urais até produziram uma versão do caminhão com tração nas quatro rodas, no entanto, o lote de veículos era muito pequeno e principalmente em caminhões basculantes.

Em 1960, no Cazaquistão, com base no UralZiS-355M, foi montado um ônibus para 40 lugares e um layout de vagão. Em uma palavra, o carro Miass acabou sendo extremamente bem-sucedido, apesar de ser apenas uma modificação de um antigo ZiS-5 de três toneladas.

Onde você precisar

Os anos de produção em série do 355º coincidiram com o período de desenvolvimento de terras virgens e pousios, então o carro foi enviado principalmente para a Sibéria, Extremo Oriente e também para o Cazaquistão. Nas partes central e ocidental da URSS, o carro foi entregue em pequenas quantidades. Em 1962, um lote de caminhões na versão de exportação foi enviado para o Afeganistão e Finlândia.

Fábrica total de carrosproduziu 192 mil dessas máquinas. Pelos padrões de produção em massa, o número é pequeno, no entanto, o carro se estabeleceu como um carro despretensioso, muito confiável e forte, com uma grande capacidade de carga para esses padrões. Apesar das 3,5 toneladas declaradas nas características de desempenho, sem esforço especial, ela também transportava cinco toneladas de carga. Os motoristas também o adoravam por sua conveniência comparativa, porque naquela época poucos caminhões podiam se gabar de ter um aquecedor de cabine. Sim, e a suspensão bem montada e o motor com boa tração permitiram que o motorista se sentisse bastante confiante mesmo em uma estrada muito ruim.

Em geral, embora o UralZiS-355M não tenha se tornado uma lenda na indústria automobilística soviética, ele poderia reivindicar ser o padrão de simplicidade, confiabilidade e despretensão. Não é à toa que este carro foi enviado para trabalhar nas regiões mais difíceis do país em todos os aspectos.

O último carro saiu da linha de produção em 16 de outubro de 1965. Neste dia, a era de "Zakhar Ivanovich" terminou.

Até hoje, apenas cerca de vinte carros sobreviveram em condições mais ou menos decentes e, mesmo assim, a maioria deles não consegue mais se mover por conta própria e não há como repará-los. E tudo porque peças de reposição para o motor não podem ser encontradas. Claro, alguns artesãos ainda conseguiram instalar um motor ZiL sob o capô, mas isso perdeu a originalidade e o valor do carro.