MAZ-2000 "Perestroika": especificações. Caminhões da fábrica de automóveis de Minsk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Para a pergunta "O que é um caminhão?" qualquer um vai responder - este é um carro com um grande trailer. Sua parte traseira repousa em dois (geralmente três) eixos, enquanto a parte dianteira repousa em uma "sela" - um mecanismo especial localizado na seção traseira do carro principal. Devido à mobilidade suficiente no ponto de engate, esse caminhão também pode ser visto em áreas urbanas, embora a principal área de aplicação desse transporte seja intermunicipal de longa distância ou voos internacionais.

É possível listar as vantagens desse tipo de transporte há muito tempo, mas vamos focar em duas. O primeiro é o sistema de reboque. Chegamos à base, entregamos tal sistema junto com o conteúdo aos clientes e saímos imediatamente. O caminhão terá que esperar até que seja descarregado. Outra vantagem é que o trator puxa o sistema de reboque para trás e não sobre si mesmo, o que reduz o custo de utilização de tal máquina.

MAZ

A União Soviética começou a produzir transporte de carga assim que a Grande Guerra Patriótica terminou. Os alemães em Minsk começaram a construir uma fábrica de reparos de automóveis da Wehrmacht, mas não a concluíram. Os bielorrussos o completaram e o reconstruíram. Assim surgiu uma das empresas soviéticas para a produção de veículos pesados.

Imediatamente após a guerra, Yaroslavl transferiu para cá a documentação para a produção do YaMZ-200. A versão revisada deste caminhão tornou-se o primeiro veículo próprio do BSSR. Então apareceu uma modificação militar, etc. Como em muitas outras indústrias, as máquinas produzidas aqui se espalharam por todo o País dos Sovietes. Com o colapso da União, o número de encomendas caiu drasticamente, para uma potência soberana, tanto transporte de carga simplesmente não era necessário. Por algum tempo, a produção ficou até ociosa. No entanto, hoje a fábrica da MAZ ainda está envolvida na produção de veículos. As letras do logotipo são usadas por ônibus, trólebus e, claro, caminhões.

Alinhamento

Cerca de 20 anos se passaram desde a conclusão da construção da primeira etapa da usina até o colapso da União. Ao longo dos anos, mais de um milhão de carros foram produzidos. Alguns deles foram montados de acordo com os desenhos de outros desenvolvedores, mas também havia versões que diziam uma palavra fundamentalmente nova não apenas na produção de caminhões soviéticos, mas também na indústria automotiva global. Em particular, a ideia de um caminhão cabover foi testada pela primeira vez e depois apresentada pelos engenheiros de Minsk.

Antes de prosseguir com a descrição de um modelo fundamentalmente novo ("Perestroika", como muitos que viram o primeiro modelo no Salão Automóvel de Paris o apelidaram), vamos considerar o transporte de carga produzido pela fábrica anterior.

Em 1948-1965, a MAZ produziu o modelo 205. Foia primeira geração, que se tornou um pequeno refinamento do modelo YaAZ-200, transferido para Minsk por Yaroslavl. Em 31 de dezembro de 1965, os últimos 205 saem da linha de montagem.

Desde 1966, a fábrica mudou completamente para o modelo 500, que começou a ser montado em pequenos lotes a partir de 1957. Esta segunda geração foi a progenitora da série 5335. Na Exposição Industrial Mundial realizada em Bruxelas, o 530, um caminhão basculante da série 500, vence o Grand Prix.

Outono 1970 marcou o início do desenvolvimento de uma versão melhorada das máquinas de segunda geração - 500A. Introduziu um novo sistema de segurança, uma cabine mais confortável e outros desenvolvimentos.

Em março de 1976, o caminhão basculante MAZ-5549 sai da oficina de montagem. Este é o primogênito da linha 5335 - uma série de modelos de muito sucesso para a fábrica.

Na primavera de 1981, surge um novo desenvolvimento. Este é um carro e trem rodoviário MAZ-6422. Nos próximos anos, a fábrica está sendo reorganizada, preparando-se para a produção de tratores de três eixos.

No final dos anos 80, um grupo separado de especialistas começou a trabalhar no próximo modelo, radicalmente revisado. Um carro do século 21, um sistema de controle completamente novo, um design modular, a capacidade de obter qualquer carga útil, uma cabine aprimorada, uma ampla gama de opções de atualização - essas foram apenas uma pequena parte do que os designers disseram sobre o novo carro. Em 1986, um MAZ-2000 sai dos portões da fábrica.

Fundo

A maioria das ideias para novos veículos tem origem na Europa. E, claro, eles são desenvolvidos com base nas normas ocidentais.e padrões. Como exemplo, podemos lembrar o nascimento do primeiro KamAZ no Moscow ZiL. Como se sabe da história, um caminhão estrangeiro serviu como protótipo do novo carro. São estas normas europeias que limitam o comprimento do comboio rodoviário a 16 metros. Diferentes fórmulas de roda, capacidade de carga, potência são usadas, mas o padrão para 16 metros é observado com muito rigor.

A União, com seu tamanho e capacidade, podia se dar ao luxo de não seguir cegamente os cânones ocidentais. Sim, a maioria dos carros que a mesma fábrica da MAZ desenvolveu atendeu a esses requisitos, mas os desenvolvedores do novo carro se perguntaram: “Precisamos seguir os padrões ocidentais?” Talvez, se houvesse outro projetista-chefe na empresa, a resposta fosse diferente. Mas M. S. Vysotsky estava interessado em colocar a questão, as ideias propostas, e dá luz verde. É assim que nasce um carro fundamentalmente novo MAZ-2000. Em 1985, foi tomada a decisão de desenvolver. Ele deve os números do título ao mesmo designer-chefe. 2000 marca a virada do século, e o carro novo é o carro do futuro.

Descrição

As principais características do novo caminhão eram a modularidade e uma certa unificação. Graças a eles, a transportadora pode montar rapidamente um carro a partir de um determinado conjunto de "cubos". E o que era necessário no momento. A primeira amostra experimental deste carro foi criada a partir dos seguintes "cubos":

• plataforma de carga em uma estrutura de suporte, posteriormente foi proposto refazer esta unidade em corpos intercambiáveis;
• transportemódulo - rodas acionadas com equipamentos e fixadores adicionais;
• cabine de controle nova e completamente redesenhada, mais sobre isso abaixo;
• módulo frame - para conectar todas as partes;
• módulo de tração, ele montou a usina e as rodas motrizes.

A direção foi alocada em um bloco separado. Havia cilindros hidráulicos poderosos e outras peças que giravam a frente de todo o trem rodoviário.

É interessante que os projetistas conseguiram eliminar a zona morta entre a parede traseira da cabine e o próprio reboque de carga, o que é típico de toda a linha de trens rodoviários. Isso aumentou imediatamente o volume da carroceria, assim como a aerodinâmica.

Cab

Durante o desenvolvimento, além dos já listados, foram propostos blocos e soluções técnicas completamente novos. Muitos deles posteriormente emitiram certificados de direitos autorais e patentes. Uma das soluções foi mudar a aparência da cabine de controle.

Para o MAZ-2000 "Perestroika" foi completamente redesenhado. Em particular, a cabine perdeu sua carenagem, mas não é necessária para um carro novo. A cabine é tão alta quanto o teto do trailer, e a frente, levemente arredondada, melhora a aerodinâmica. As luzes do trem rodoviário - três amarelas - foram colocadas acima do para-brisa, que também mudou. Os limpadores giraram 180 graus e receberam acessórios na parte superior da cabine. Devido à altura, o para-brisa também aumentou, virou peça única, panorâmico.

Alteraçõesas portas passaram. Agora, em vez de abri-lo, como é feito na maioria dos carros, o motorista o moveu de volta na direção da viagem. Esta decisão teve outra vantagem. Não foi necessário fechar a porta, pois os espelhos se tornaram as partes mais salientes. As mudanças também afetaram o interior da cabine. Desde que ela própria ficou mais alta, um motorista de qualquer altura podia sentar-se confortavelmente ao volante. Além disso, era o único desenvolvimento na União que permitia que uma pessoa ficasse de pé em toda a sua altura. Outras inovações foram mesa, geladeira, fogão e até ar condicionado.

Aparência

Mas a cabine alta não foi a única diferença externa do novo MAZ-2000. O próximo poderia se chamar a inscrição "Perestroika" em transliteração, ostentando na superfície lateral do toldo que cobre a plataforma de carga.

Além desses dois detalhes constantes, o exterior do carro foi constantemente reformulado. Em particular, três opções foram propostas:

1. Devia haver uma faixa vermelha na parte inferior, desde o módulo de tração até as saliências traseiras. Nas rodas traseiras, eles colocariam calotas decorativas da marca e adicionariam uma grade decorativa na parte inferior do quadro, abaixo da plataforma de carga.
2. A segunda opção foi instalar a grelha ao nível das rodas traseiras. Eles pensaram em mudar a cor da faixa para azul.
3. Em ambos os casos, os faróis estavam localizados no módulo de tração. A terceira opção de design os moveu para a parede frontal da cabine, e as grades de ventilação foram adicionadas no próprio módulo. É nesta varianteo carro foi ao Salão Automóvel de Paris em 1988.

Prós e contras

A ideia principal do desenvolvimento era a capacidade de reconstruir o carro como designer infantil. Precisamos de um caminhão para 20 toneladas - um módulo de tração e um reboque. Se você quiser 60 toneladas - três módulos de tração operando de forma síncrona e, consequentemente, três reboques. Conforme concebido pelos engenheiros, algumas dessas máquinas poderiam substituir uma dúzia de máquinas padrão.

Outra vantagem foi a aerodinâmica melhorada. O modelo básico pode suportar velocidades de 120 km/h.

As vantagens também incluíam um aumento do volume do corpo. Isso foi conseguido principalmente eliminando a zona morta que existe entre a cabine e o reboque no "seleiro" usual.

Não sem contras.

Em primeiro lugar, a fórmula das rodas do novo carro era diferente de todas as anunciadas anteriormente. Há apenas um eixo motriz. Assim, a versão padrão pode ser chamada de 6x2, mas e se tivermos um tipo alongado e dois ou três módulos de tração?

A segunda desvantagem é que o motor sob a cabine fixa pode ser difícil de consertar.

E, finalmente, antes do lançamento deste modelo, foi necessário um redesenho completo da infraestrutura - devido ao design incomum, seria muito problemático dirigir um carro nas condições apertadas das estradas atuais.

Parâmetros técnicos

Como o MAZ-2000 não entrou em produção em série, é muito difícil dizer algo específico sobre os parâmetros técnicos.

A velocidade já foi indicada, acrescentamos que a massa total do trem rodoviário pode ser de 33 a 40 toneladas (somente a versão básica), eo comprimento da versão experimental é de quase 15 metros.

Presente

Este carro nunca entrou em produção. Duas amostras experimentais foram montadas, 6x2 e 8x2. O primeiro viveu até 2004, após o que foi cortado em metal, o segundo ergue-se como monumento no portão principal da fábrica.

Conclusão

O caminhão MAZ-2000 "Perestroika" foi uma decisão ousada dos engenheiros de Minsk, que teria entrado em produção em massa, caso o colapso da União não tivesse acontecido. O carro era considerado o carro do futuro, e se essa decisão aparecesse mais tarde, talvez chegasse a tempo.