KrAZ-255B - especificações. Fábrica de automóveis Kremenchug

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O século passado não foi, em muitos aspectos, o melhor momento da história humana. Houve guerras, e as mais novas doenças mortais, houve divisão de países e desenho de fronteiras… Mas muita coisa boa aconteceu naquela época. A maioria das descobertas científicas e invenções mais úteis podem ser facilmente atribuídas a este último.

Além disso, o florescimento da tecnologia, que ocorreu durante a transição para uma sociedade pós-industrial, atingiu também a indústria automotiva, e em todos os países. Para a Rússia, e naquela época ainda para a União Soviética, foi um bom momento nesse aspecto histórico. Um exemplo notável disso é o carro KrAZ-255B.

Do que vamos falar?

O tema da conversa, como você já entendeu em um breve prefácio, será este carro em particular.

Este veículo todo-o-terreno é uma coisa verdadeiramente icónica, pode-se dizer, um marco para toda a indústria automóvel do século passado.

Na verdade, o carro KrAZ - "lappetzhnik", como também é chamado pelos motoristas, era um dos caminhões mais maciços em um país tão vasto,como a URSS no final do século XX. Se houvesse falhas, elas eram constantemente corrigidas por engenheiros. De fato, esta versão do veículo todo-o-terreno apareceu. Anteriormente, outros modelos foram produzidos, mas com o tempo, tudo se transformou exatamente naqueles carros que ainda podem ser encontrados na estrada hoje, embora não sejam mais produzidos no século XXI.

Legado

Para a época, o 214º modelo era muito bom - cumpriu com seus deveres, e isso acabou sendo suficiente. No entanto, nos anos sessenta, o tempo alcançou este, sem dúvida, um grande carro. A necessidade de modernização não estava mais apenas à distância, mas literalmente pairava no ar.

Esses caminhões KrAZ não diferiam muito um do outro. Para ser honesto, só foi possível distinguir um modelo do outro por pneus de perfil largo. No entanto, houve modificações e mudaram seriamente o design do carro.

O conteúdo interno foi alterado em uma ordem de magnitude, diferente da versão anterior. Assim, o carro KrAZ-255B tornou-se o "rei das estradas" de carga. Todos os motoristas reconheceram isso, embora o chamassem nas conversas diárias de nada mais do que um "lappeter". No entanto, mesmo modelos de quarenta anos ainda são usados em toda a CEI e também em outros países. Isso só fala da alta qualidade da produção.

Parâmetros principais

Kremenchug Automobile Plant produziu muitos desses carros. Todos eles foram feitos com base no modelo 214 e por dezessete anos eles foram líderes em muitas indústrias.

Falar sobre o equipamento deve começar com um motor diesel. O design que foi usado aqui é chamado de YaMZ-238. É uma unidade bastante poderosa, mas ao mesmo tempo econômica.

Pneus de perfil largo, que já foram discutidos anteriormente, geralmente se tornaram uma característica distintiva do carro KrAZ-255B.

Destinava-se principalmente ao transporte de mercadorias diversas.

Além disso, a facilidade de pilotar em terrenos acidentados só aumentou as possibilidades. Estes últimos foram utilizados por muitas instituições estatais, ordenando certas modificações, especialmente afiadas para um único propósito.

A cabine, com a qual o modelo foi equipado, foi feita com base em uma estrutura de madeira revestida com chapa de metal. Os vidros usados eram fortes o suficiente para suportar alta pressão. Três pessoas foram acomodadas livremente no interior.

KrAZ-255B - especificações do motor

KrAZ pode ser descrito por muito tempo. Você precisa começar exatamente com os detalhes do design que colocam esse colosso em movimento.

Claro, este é o motor. Mas não apenas o que, mas em forma de V, com oito cilindros. Tudo era movido a diesel, e o consumo de combustível, principalmente considerando o tamanho do carro, era bastante baixo. Cada um dos cilindros instalados foi equipado com duas válvulas, o que aumentou a potência total.

Este último foi uma figura impressionante de duzentos e dez cavalos de potência a 2100 rpm. O torque também é bastante impressionante - 90 kgf/m, levando em conta um ano e meiomil rotações por minuto. A taxa de compressão aqui é dezesseis e meio, e o deslocamento é de quase quinze litros.

Pingente

Nenhuma parte menos importante do carro do que o motor. O KrAZ-255B foi equipado com suspensões dianteiras e traseiras.

Eles foram feitos de forma um pouco diferente, o que é bastante lógico, dado o peso e as dimensões com que eles tiveram que trabalhar.

A suspensão dianteira foi realizada usando duas molas semi-elípticas longitudinais. Estes últimos foram equipados com um par adicional de amortecedores de dupla ação. Ou seja, eles eram hidráulicos e telescópicos ao mesmo tempo.

A suspensão traseira, por sua vez, foi baseada nas mesmas molas da dianteira. No entanto, há uma diferença, e está em todas as seis hastes de jato.

Embraiagem e caixa de velocidades

A Kremenchug Automobile Plant usou uma embreagem da mesma classe do motor, ou seja, YaMZ-238. O projeto foi baseado em dois discos secos com múltiplas molas de compressão enroladas.

A caixa de câmbio é chamada de YaMZ-236N, de acordo com suas características foi designada como de cinco marchas e três vias. O sistema de marcha constante funcionou aqui, é claro, sem levar em consideração a primeira marcha e a marcha à ré. Também vale a pena notar separadamente a presença de sincronizadores nas transições da segunda para a terceira e da quarta para a quinta velocidade.

Caixa de transmissão e transferência

O primeiro foi projetado a partir de cinco eixos cardan. O mecanismo foi fortalecido por um apoio intermediário. Assim, toda a estrutura era forte o suficiente e ao mesmo tempo fácil de montar. Somente eixos do tipo aberto foram usados na produção.

A segunda, por sua vez, foi caracterizada como mecânica e de dois estágios.

Observe também a presença de um diferencial central para o bogie traseiro. Com a ajuda deste dispositivo, a tomada de força para o guincho traseiro e outros acessórios foi ligada.

Pontes

Três deles foram usados no projeto. Naturalmente, eles foram unificados de acordo com os principais detalhes. Cada um da trindade foi equipado com sua própria caixa de engrenagens. Os semi-eixos foram completamente descarregados.

De todas as pontes, a da frente se destaca. Está equipado com um mecanismo adicional. Este último é uma dobradiça de velocidades angulares iguais. Os motoristas sabem que eles transferem torque para as rodas motrizes para maior agilidade nas curvas.

Algumas mudanças também foram feitas no design da ponte do meio. Então, há uma área processada aqui. É usado como suporte para instalar corretamente o eixo de transmissão do eixo traseiro.

Equipamento opcional

Além de todos os itens acima, é necessário observar mais algumas peças de reposição. KrAZ-255B simplesmente não pode existir sem eles.

Em primeiro lugar, trata-se do pré-aquecedor do motor, bem como do sistema centralizado de controle da pressão dos pneus. Para certas modificações deste caminhão todo-o-terreno, outra coisa também era característica.anexos, mas isso não é tão significativo.

Também é necessário observar especialmente os pneus, que já foram discutidos mais de uma vez. Suas dimensões são muito impressionantes - 1300x530x533 mm. Dado que o design envolve o uso de seis rodas ao mesmo tempo, este é um ponto bastante importante.

Mais uma coisa a dizer sobre baterias. Há dois deles usados aqui ao mesmo tempo, o que é lógico, dado o tamanho da máquina. A série desses dispositivos é indicada pela marcação 6ST-182EM.

Dimensões do KrAZ-255B

Separadamente, vale a pena discutir as dimensões deste enorme carro. Na verdade, é um design bastante impressionante, que deve ser levado em consideração tanto ao dirigir quanto ao comprar.

O comprimento é um pouco mais de oito metros e meio. Mais especificamente, 8 metros e 64,5 centímetros. A largura do carro é bastante grande - dois metros e três quartos. A altura, a propósito, é uma medida bastante especial para um caminhão, pois existem dois estados diferentes - as dimensões da cabine ou a geral, juntamente com o toldo. Aqui o primeiro indicador será de dois metros e noventa e quatro centímetros, e o segundo, respectivamente, três metros e quinze centímetros.

Dadas as regras bastante rígidas da estrada em relação aos caminhões, quem vai comprar o KrAZ deve pensar duas vezes e ler atentamente a documentação. Algumas estradas ficarão inacessíveis, o que cria dificuldades desnecessárias.

Modificações conhecidas

Isso foi discutido um pouco antes. Muitas autoridades encomendaram carros especializados para sipara suas próprias necessidades. Embora o 255B seja o mais conhecido, está longe de ser o único que pode ser encontrado na estrada até hoje.

Primeiro de tudo, devo dizer sobre a melhoria básica do carro. Estava marcado 255B1.

Na verdade, toda a mudança foi no sistema de frenagem. O acionamento do freio foi feito separadamente, o que pareceu uma boa ideia para os engenheiros da fábrica. Então realmente foi. Depois de 1979, a fábrica de Kremenchug produziu exatamente eles.

KrAZ número de modelo 255B também é bastante conhecido - é um trator de caminhão. Destinava-se, como você pode imaginar, a transportar grandes cargas em um trailer. O peso deste último poderia chegar a vinte e seis toneladas, mas às vezes até superava esse número já impressionante.

KrAZ-255D não foi colocado em produção em massa. Este também é um trator de caminhão, apenas para trabalhar com um reboque específico. Os protótipos passaram nos testes, mas o desempenho não atingiu o nível desejado.

Antes, os caminhões KrAZ-255L, ou seja, caminhões de madeira, eram bastante populares.

Diferiram dos demais pela ausência de um sistema de ajuste de pressão dos pneus, mas foram adaptados para trabalhar com diversos reboques por dissoluções.

Além disso, há outra modificação da peça, pode-se dizer, a produção. 256B1-030, apenas dezoito peças foram produzidas e destinavam-se a trabalhar na zona de contaminação por radiação ao redor da usina nuclear de Chernobyl. Para a fabricação usado específicomateriais como chumbo e cristal. Após o término do serviço, eles foram enterrados em cemitérios de radiação.

Conclusão

Algumas palavras de despedida para aqueles que vão comprar esses carros.

Em primeiro lugar, o reparo do KrAZ pode ser um verdadeiro teste para você. O fato é que não há tantos mecanismos novos em condições de trabalho. Portanto, encontrar algo será bastante caro. Além disso, o uso de substitutos não é muito seguro, pois são afiados para outros mecanismos. A máquina em si foi descontinuada há mais de 10 anos.

Custo

Qual é o preço do carro nacional KrAZ-255B? Essa pergunta é muito difícil. A produção em série foi concluída há muito tempo, o que significa que, se você comprar, apenas um carro usado. E aqui tudo vai depender do estado. Em média, a compra custará de cinco a oito mil dólares.

Então, descobrimos o que o carro doméstico KrAZ tem características técnicas, dimensões e preço.