2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
O carro de passageiros VAZ-2108 foi colocado à venda no final de 1984. O carro era o modelo básico para toda uma família de carros de tração dianteira sob o nome geral Lada-Sputnik. O design foi revolucionário para a indústria automotiva da URSS.
Informações gerais
Especialmente para a nova família, foram desenvolvidos motores dos modelos VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) e 21083 (1500 cc). Os primeiros anos do carro foram equipados com motores com cilindrada de 1100 e 1300 metros cúbicos. Ver. A primeira versão de 54 cavalos foi exportada, dentro da URSS, esses carros quase nunca foram vendidos. A maior parte dos carros para o mercado doméstico era equipada com motor de 64 cavalos.
Todos os motores da família têm um alto grau de unificação. As diferenças estão apenas nos blocos de cilindros (três tipos, têm diâmetros e alturas de bloco diferentes), cabeças de bloco (dois tipos, com diferentes seções transversais de canais de gás), pistões (dois tipos, diâmetros 82 e 76 mm) e virabrequins (dois tipos, joelhos sob diferentes cursos de pistão).
O desenvolvimento da versão mais potente de 72 cavalos do motor 21083 se arrastou por vários anos. Mas era essa versão que estava destinada a se tornar um fígado longo e a resistir de forma modernizada no transportador até o presente. O motor de 87 cavalos com cilindrada de 1,6 litros, amplamente utilizado nos produtos da Volga Automobile Plant, foi criado com base no motor 21083.
Recursos de design
O motor com a cilindrada máxima foi apresentado a um grande público na apresentação do hatchback de cinco portas VAZ-21093 em 1987. Como o carro foi posicionado como mais caro e prestigioso, o motor mais potente 21083 deveria se tornar o básico, mas por várias razões, o desenvolvimento da produção em série do motor foi adiado. Os primeiros carros VAZ-21093 foram colocados à venda em 1988 e foram equipados com outra novidade para o VAZ - uma caixa de cinco velocidades.
O comprimento total do motor 21083 é o mais curto possível, o que é determinado pela disposição transversal da unidade de potência sob o capô. Uma das principais condições no desenvolvimento do motor foi a eficiência de combustível, redução de emissões de substâncias nocivas e redução do peso do motor. O peso do motor foi reduzido para 95 kg.
Bloco de cilindros
O bloco do motor 21083 é feito de ferro fundido e tem um diâmetro de cilindro de 82 mm. Na fábrica, a peça foi pintada com a característica cor azul. O design do bloco permite a perfuração e afiação de espelhos cilíndricos para reparar as dimensões. Dentro do corpo do bloco, são feitas linhas para fornecer lubrificante aos mancais do virabrequim e do comando de válvulas.
Um filtro de óleo e uma conexão do tubo de escape do cárter são instalados no bloco de cilindros. A conexão tem espaço para um sensor de nível de óleo opcional. No bloco há marés para montar o gerador e o suporte do motor dianteiro. Anexado à parte de trás do bloco está o alojamento da embreagem.
Para uma refrigeração uniforme, o canal de refrigeração é feito ao longo de toda a altura do cilindro. Não há fluxo de fluido entre os cilindros. Esses canais são conectados diretamente à bomba centrífuga montada na parte frontal da unidade. A parte superior dos canais é aberta e se une a canais semelhantes na cabeça do bloco.
Grupo de pistão e tempo
O motor foi completado com pistões de alumínio com reentrâncias especiais para placas de válvulas. No caso de uma correia de válvula quebrada, os pistões não bateram. O virabrequim dos motores 2108 e 21083 é idêntico. Os casquilhos do virabrequim na primeira série do motor eram simétricos e intercambiáveis. Mas desde 1988, os rolamentos inferiores não têm ranhura para óleo.
O pistão foi projetado com uma placa de aço especial fundida no corpo do pistão acima do orifício do pino. Esta placa permitiu reduzir a deformação térmica do pistão e evitar a sua cunha. O pistão tem três anéis - dois de compressão e um raspador de óleo. O anel superior tem o serviço mais pesado e é especialmente moldado e cromado. As bielas em todos os motores Lada-Sputnik são as mesmas.
Eixo de comando instaladona cabeça do bloco e é acionado a partir do virabrequim por uma correia. O cabeçote do motor 21083 possui canais para alimentação da mistura de trabalho aumentados em 2 mm. O motor de 1,5 litro tem válvulas de admissão superdimensionadas e juntas de cabeçote superdimensionadas.
Sistema de lubrificação
O motor está equipado com um sistema de lubrificação misto: algumas unidades são lubrificadas por bomba de engrenagem (mancais de eixo), e algumas são lubrificadas por gravidade e spray (pistões, espelhos de cilindros e outras unidades). A quantidade de óleo no cárter do motor é de 3,5 litros, no entanto, todo o óleo não é drenado e 3-3,2 litros de óleo são suficientes para substituir.
O óleo do motor 21083 deve ter alta lubricidade e capacidade de manter suas propriedades por um longo tempo em várias temperaturas. Inicialmente, o óleo mineral M6 / 10G ou 12G era recomendado para o motor.
Atualmente, os proprietários utilizam óleo mineral ou semi-sintético com índice de viscosidade de 5W40 ou 10W40. Ao usar óleo totalmente sintético, existe a possibilidade de vazamentos. Isso é especialmente comum em motores com alta quilometragem.
Sistema de potência
O sistema de potência do motor incluía um tanque de combustível, uma bomba, um carburador e tubos de conexão. A capacidade do tanque de combustível em todos os veículos Lada-Sputnik era de 43 litros. O carburador do motor 21083 foi fabricado sob licença da empresa francesa Solex e foi bastante confiável em operação. Apenas uma válvula de marcha lenta pegajosa pode causar problemas.
A produção de motores com tal sistema de potência continuou até o início dos anos 2000. No entanto, os crescentes requisitos de consumo de combustível e limpeza de escape levaram a mudanças visíveis no sistema de energia. Já em 1994, surgiram os primeiros motores de pequena escala 21083 com um injetor. Os motores com injeção de combustível tinham uma potência reduzida de até 70 hp. Com. Durante os primeiros anos de produção, a maioria dessas máquinas era exportada.
Os sistemas de injeção antecipada usavam componentes Bosch ou GE. Em seguida, o sistema de controle de injeção de combustível doméstico sob a designação "Janeiro" começou a ser usado.
Conclusão
Atualmente, um grande número de carros com o motor 21083 com vários sistemas de potência foram preservados. Os motores têm um recurso suficientemente longo e alta capacidade de manutenção. Como a AvtoVAZ continua a produzir motores de 8 válvulas, não há problemas com peças de reposição.
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