Mau funcionamento do cilindro mestre do freio, possíveis causas e soluções

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2025-01-22 21:19

Cada carro não deve apenas acelerar bem, mas também desacelerar. Esta função é realizada por pads, bateria e muitos outros elementos. A facilidade de manutenção de cada um deles é uma garantia da segurança do motorista e dos passageiros. Cada sistema de freio tem um cilindro mestre de freio. Suas avarias, design e princípio de operação estão mais adiante em nosso artigo.

Característica

Este cilindro é o elemento central do sistema de freio. Sua finalidade é converter as forças mecânicas do pedal do freio em pressão. Este elemento funciona graças a um líquido sob alta pressão.

Dispositivo

Todos os carros modernos estão equipados com um cilindro mestre de duas peças. Se for um veículo com tração dianteira, o primeiro circuito combina as forças de frenagem das rodas dianteiras direita e traseira esquerda. A segunda - traseira direita e dianteira esquerda. Quanto aos veículos com tração traseira, aqui estão os contornostrabalhar de forma diferente. A primeira é responsável pelas rodas dianteiras e a segunda, respectivamente, pelas traseiras.

Onde está localizado o cilindro mestre do freio? Este elemento é fixado na tampa de vácuo. No topo do elemento há um reservatório de plástico de duas seções com fluido de freio (a propósito, ele também é despejado no sistema de embreagem, se for controlado por um acionamento hidráulico). O recipiente é fornecido com orifícios de desvio e compensação. O próprio tanque serve para compensar o nível do líquido em caso de perda. Pode ser evaporação ou vazamento. Possui marcas de nível. Fique sempre de olho nele e mantenha-o no máximo. Alguns carros têm um sensor de nível de fluido que vai para o cilindro mestre do freio VAZ-2106. As falhas associadas ao seu vazamento serão exibidas no painel de instrumentos na forma de uma lâmpada de emergência. Antes de descobrir os sinais de mau funcionamento do cilindro mestre do freio, considere sua estrutura e algoritmo de operação. Este elemento consiste em dois pistões consecutivos. O primeiro deles repousa sobre a haste do amplificador e o segundo está em uma posição livre. Como funcionam sob alta pressão, o corpo é feito de metal e as juntas de borracha são usadas como vedações. Também no projeto há molas de retorno que retornam e mantêm ambos os pistões em sua posição original.

Como funciona?

Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a haste de vácuo empurra o pistão. Ao mover, bloqueia o furo no cilindro (compensatório). Pressão emprimeiro, e depois no segundo circuito, aumenta significativamente. O líquido começa a fluir para os vazios que se formaram devido ao movimento do primeiro e segundo pistões. O movimento deste último ocorre até que a pressão máxima necessária para o funcionamento dos discos e pastilhas seja gerada no circuito do sistema de freio.

Ao soltar o pedal, o pistão retorna à sua posição original sob a ação da mola de retorno. Passando por um orifício especial, o nível no circuito cai para a pressão atmosférica. Acontece muito rapidamente. Mas mesmo com uma liberação brusca do pedal, não se forma vácuo no circuito de trabalho, devido à presença de fluido hidráulico. Ele preenche o espaço atrás do pistão com todo o seu volume. A cada nova frenagem, o fluido flui suavemente e retorna pelo orifício de transbordamento para o reservatório de plástico.

Modo de emergência

Vale ress altar a alta confiabilidade do sistema. E mesmo que haja mau funcionamento do cilindro de freio principal (o VAZ não é exceção), o carro freará corretamente. Isso fornece um segundo circuito de emergência. Se houver vazamento no primeiro, o pistão se moverá no cilindro até entrar em contato com o segundo. E então ele começará a se mover, garantindo o funcionamento correto dos mecanismos de freio. Mas se houver vazamentos no circuito secundário, a operação do mecanismo será um pouco diferente. O primeiro pistão empurrará o segundo até atingir o topo da carcaça de metal. Além disso, o nível de pressão no circuito primário aumenta e o carro dá partidapara frear. E apesar do sistema estar funcionando em modo de emergência, o carro terá tempo para desacelerar se necessário.

Quando há vazamento no circuito secundário, o funcionamento do cilindro mestre do freio é diferente. O primeiro pistão empurra o segundo, após o que se move para o topo da carcaça de metal. O nível de pressão no circuito primário está aumentando. O carro começa a desacelerar. Obviamente, com esse mau funcionamento do cilindro de freio principal, é simplesmente perigoso operar um carro sem reparo. Mas é possível chegar à garagem ou posto de gasolina mais próximo.

Causas e remédios

Quais são os sinais de falha do cilindro mestre do freio UAZ? As avarias podem consistir numa queda do nível do líquido. Sim, ela constantemente vem e vai de lá. Mas isso só é permitido quando o sistema está funcionando, ou seja, quando o motorista pressionou e soltou o pedal.

Se, parado em um estacionamento ou garagem, você abre o capô e vê o nível mínimo, vale a pena considerar por que isso aconteceu. Isso se deve principalmente a pastilhas desgastadas - o pistão precisa de mais fluido para fornecer trabalho de compressão. Além disso, as causas do mau funcionamento do cilindro mestre do freio estão na quebra dos tubos. Eles podem ser feitos de cobre ou alumínio. Em locais de flexão são de borracha. Se forem elementos de metal, eles não podem ser dobrados - lembre-se disso ao instalar. Acontece que a roda desgasta o tubo. Em alguns veículos, se a rodovia passaratravés do arco, é envolvido por uma mola protetora. Não permite que a roda esfregue o material no chão. Com um nível de fluido baixo, verificamos cuidadosamente a estanqueidade de todo o sistema, incluindo o cilindro de freio de trabalho e mestre. Se houver vazamento, o tubo deve ser substituído.

Limite de sensibilidade baixa

Há outros sinais de um cilindro mestre de freio ruim. Por exemplo, o pedal começou a funcionar muito baixo, quase no chão. Isso acontece se o chamado "feiticeiro" estiver preso - o regulador de distribuição da força de frenagem. A bola pode estar gasta ou o buraco pode estar entupido.

Remédio - limpeza do interior do cilindro.

Pedal Suave

Outro sintoma que indica um mau funcionamento do cilindro mestre do freio é um pedal muito mole. Isso significa que o ar se acumulou no sistema. É impossível operar um carro com tal mau funcionamento. Existe o risco de superaquecimento do sistema, pois o ar, ao ser comprimido, libera uma enorme quantidade de calor. O fluido de freio só vai ferver. Eliminar a leveza é muito simples - você precisa "sangrar os freios". Para fazer isso, desaperte a válvula de liberação de ar no cilindro e pressione o pedal até que o líquido ideal saia dele. Não significa a cor, mas a ausência de bolhas nela. No final do trabalho, a válvula fecha. O líquido vazado deve ser reabastecido no sistema.

Mas se o problemaocorre constantemente, pode ser uma válvula de reforço de vácuo defeituosa ou despressurização do sistema.

Pedal afunda no chão

Esta é uma quebra significativa. Nesse caso, o mau funcionamento do cilindro mestre do freio são pistões inativos que não podem gerar a pressão desejada. Como resultado, os pads (especialmente se for um tambor) não são capazes de comprimir normalmente. O carro desacelera muito. Também um motivo comum é o desgaste das pastilhas. Mas isso pode ser determinado pelo script. E é melhor manter um registro da substituição de consumíveis. Isso economiza muito tempo.

Despressurização do cilindro

Se o carro freia mal e o nível do fluido no tanque está caindo constantemente, é possível que o vazamento esteja no próprio cilindro. Inspecione cuidadosamente as saídas de ambos os circuitos e suas juntas. Não deve haver vazamento nas juntas. É muito fácil identificá-lo por manchas oleosas ao redor do cilindro e por um cheiro específico. E se em outros casos você pode "sair" bombeando o sistema e limpando os canais, então apenas uma substituição é necessária aqui.

Especialmente se o dano diz respeito à própria caixa de metal. Além disso, o elemento antigo é alterado para um novo se houver arranhões no pistão. O custo de um novo elemento é de cerca de 1-1,5 mil rublos. Se o vazamento ocorrer através da gaxeta, é adquirido um kit de reparo do cilindro mestre. Todos os elementos tecnológicos estão mudando - molas, elásticos, punhos.