Aprenda um pouco sobre o cilindro mestre do freio

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os carros modernos têm tais características que a velocidade de algumas centenas de quilômetros por hora já não surpreende ninguém. Além disso, as tecnologias modernas permitem que um motor de um litro e meio desenvolva 150-200 cavalos de potência, para tal conquista há dez anos exigia três litros de volume de trabalho.

Portanto, podemos concluir que em tais velocidades é importante parar no tempo. Por sua vez, para isso, você precisa manter o sistema de freio em boas condições. Não é à toa que a SDA proíbe a operação de um veículo com um sistema de freio defeituoso, mesmo no local de reparo. O conjunto principal do sistema de freio é o cilindro mestre do freio.

A maioria dos sistemas são multi-loop. Isso significa que o próprio cilindro mestre do freio é dividido em várias câmaras, na maioria das vezes duas. Esse sistema foi o mais difundido, porque era o esquema mais conveniente: um canil por eixo. Assim, mesmo que os freios das rodas dianteiras falhem, por exemplo, as traseirascontinuará a funcionar.

Em uma nota positiva, o cilindro mestre do freio é praticamente livre de desgaste. O fato é que o pistão está equipado com anéis de pistão peculiares. Eles, como seus “colegas”, exercem a função de manter a pressão. Só que agora eles são feitos de borracha, então não há contato entre o espelho do próprio cilindro e o metal. Como regra, os danos ocorrem devido à substituição intempestiva do fluido de freio, no qual permanecem partículas de vários corpos estranhos.

Via de regra, são essas vedações de borracha que se desgastam, porque nem uma única borracha, não importa quais as propriedades que tenha, pode sobreviver no fluido de freio. Existem dois tipos de cilindros de freio.

Por exemplo, o cilindro de freio VAZ não está equipado com um reservatório para fluido de freio, ele é fixado um pouco mais alto no corpo. Esse esquema é bom porque o tanque não interfere no compartimento do motor e também garante sua segurança, pois as condições de temperatura do motor são muito altas. Claro, é feito de plástico resistente ao calor, mas tudo pode acontecer.

Há também outro cilindro mestre de freio. Gazela, por exemplo. Aqui o tanque com o líquido é fixado diretamente nele. As vantagens desta tecnologia incluem maior compacidade do que na versão anterior. Além disso, não há mangueiras de conexão, que eventualmente se tornam inutilizáveis devido ao contato com o fluido de freio. Eles exigem bastantegrampos apertados, pois o fluido de freio tem uma higroscopicidade incrível, e seu vazamento desabilita o sistema de freio.

Em regra, se ocorrer desgaste, o cilindro mestre do freio é substituído por peças internas, por melhores que sejam. O fato é que pode ser repetido, pois o desgaste das peças também pode ser resultado de um defeito em qualquer peça e, se não for substituído, todo o trabalho será desperdiçado. Como diz o ditado, um avarento paga duas vezes. Portanto, não poupe dinheiro, porque você simplesmente precisa comprar um novo cilindro de freio novamente.