Motocicleta Java-250 - milagre tcheco

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A Tchecoslováquia já era um país industrializado nos anos vinte e trinta, suas fábricas produziam um grande número de veículos e outros equipamentos, tanto para fins civis quanto militares. No entanto, ainda antes, na era da existência da Áustria-Hungria, este país era a forja do império.

A disponibilidade de pessoal qualificado e a experiência na produção de dispositivos mecânicos complexos tornaram-se as forças motrizes para o desenvolvimento da engenharia mecânica. Uma das empresas criadas no final dos anos 20 chamava-se "Java". Não tinha nada a ver com a ilha exótica, seu proprietário simplesmente decidiu perpetuar seu próprio sobrenome Janechek em combinação com o modelo protótipo da motocicleta Wanderer que estava sendo produzida, e acabou sendo Jawa. A empresa não desenvolveu desenvolvimentos próprios na primeira década, lançando bicicletas projetadas por George Patchett, um engenheiro da Inglaterra.

Durante a ocupação alemã, os funcionários da fábrica de Java trabalharam para a Wehrmacht, sabotando ordens da melhor maneira possível e, ao mesmo tempo, continuaram a projetar modelos de equipamentos destinados à vida pós-guerra.

E aqui está o ano de 1946, a exposição de Paris, e o triunfo sobre isso. Moto Jawa -250, equipada com amortecedores hidráulicos,o desengate automático da embreagem ao trocar de marcha, um novo design de quadro, uma caixa de armazenamento de ferramentas e outras inovações atraem grande interesse dos visitantes. Este modelo tornou-se a base para a série de modelos desta empresa com uma cilindrada de 250 "cubos".

Java-250 foi fornecido em grandes quantidades para a URSS. Esta potente moto tinha um motor de 17 "cavalos" e era muito fiável. Foi produzido até 1974, depois foi substituído pelo próximo - o 350º - um modelo com dois cilindros, mais adaptado às nossas estradas e condições climáticas.

Motorcycle Java-250 superou significativamente seus análogos soviéticos - Urais, Kovrovtsy, Izhi - em suas características operacionais, mas, como qualquer outro equipamento de transporte, exigia manutenção. depois de adquirir um novo dispositivo, foi necessário executá-lo em modo econômico com gasolina diluída com um óleo especial nos primeiros dois mil quilômetros, para que os pistões funcionassem bem nos cilindros.

Uma circunstância agradável em um país de escassez geral foi a disponibilidade de peças de reposição e componentes adicionais para o que hoje é chamado de "tuning". No mesmo "Sports Goods", onde eram vendidas as motocicletas Java-250, havia também "sinos e apitos" para elas nas prateleiras - faróis de neblina, vidros transparentes montados no volante e arcos de aço. Para aqueles que desejavam conhecer as novidades do fabricante, bem como os meandros da manutenção dessas motocicletas, as revistas Moto-Review publicadas na Tchecoslováquia foram vendidas nos quiosques da Soyuzpechat. Essa literatura custoumuito - 2 rublos, mas se espalhou instantaneamente, é uma piada dizer, um milhão de cópias de bicicletas desta marca vagaram pelas estradas do nosso país a partir de 1976.

Falando em preços. Após a reforma monetária de 1961, o Java-250 custou 520 rublos soviéticos de peso total e, antes dele, respectivamente, 5.200. O valor é sólido, para comparação: Kovrovets "puxou" duzentos e cinquenta e o salário médio era menor do que cem. Se estimarmos os custos em preços comparáveis, é claro que era possível comprar essa motocicleta, mas levou muito tempo para economizar dinheiro para isso.

E ainda assim, Java-250 é muito bonito. Linhas suaves, superfícies cromadas dos tubos de escape e laterais do tanque de gasolina, elegantemente combinadas com um esquema de cores preto ou vermelho, não deixaram indiferente quem os olhos caíram sobre este carro em movimento rápido.

E hoje esta moto tem seus fãs, fãs que gastam tempo e dinheiro para eventualmente correr com orgulho na estrada, surpreendendo e encantando a todos, até os donos das motos mais caras e modernas.