Java-350 família de motocicletas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O nome deste veículo de duas rodas não tem nada a ver com a ilha indonésia de mesmo nome. A palavra JAWA (Java) é derivada do nome do primeiro proprietário da antiga fábrica de armas, Frantisek Janicek, e da empresa alemã Wanderer, da qual adquiriu equipamentos e licença para a produção de motocicletas em 1929. Ao mesmo tempo, a primeira motocicleta "Java-500 OHV" foi lançada.

Grande família 350s

O nome "Java-350" não é o nome de nenhum modelo em particular, mas o nome de toda uma família de motocicletas equipadas com um motor com cilindrada de 350 cm^3.

A primeira motocicleta "Java-350 CV" surgiu em 1934. Tinha um motor com um arranjo de válvulas mais baixo. Tendo uma boa potência para esses tempos, 12 litros. com., ele poderia atingir uma velocidade de 100 km/h com um consumo de combustível de 3,5 litros por 100 km.

Um ano depois, Java começou a instalar motores mais potentes (15 cv) com válvulas no cabeçote. Este modelo, chamado Java-350 OHV, foi produzido até 1948 (exceto nos anos de guerra).

Depois da guerra, as motocicletas Java começaram a ser equipadas com motores de dois cilindros a dois tempos do novogerações, trabalho realizado durante os anos de guerra por engenheiros da empresa alemã DKW. Produzido de 1948 a 1955. A motocicleta Java-350 Ogar Tipo 12 (mais tarde chamada de Perak Tipo 12) teve um merecido reconhecimento do cliente em meio ao aumento da demanda pós-guerra por veículos de duas rodas.

Em 1953, outra motocicleta da 350ª família Java apareceu - tipo 354, na qual pela primeira vez eles começaram a usar um pedal de câmbio combinado com uma alavanca de kickstarter. Além disso, esta motocicleta recebeu um novo chassi e motor. Em 1962, o tipo 354 passou por uma modernização significativa.

Em 1965, foi feita a próxima modernização da motocicleta Java, como resultado do surgimento de uma nova família Java-350 - tipo 360. O novo modelo foi lançado em 1969. Ela se tornou "Java-350 Californian IV" - tipo 362. A próxima modificação ocorreu um ano depois. Em seguida, foi lançado o modelo do tricentésimo quinquagésimo "Java" - 633/1 Bizon, no qual foi instalado um novo quadro, feito de acordo com o tipo de coluna, bem como motor separado lubrificação. No entanto, por algum motivo, o novo design da Bizon não agradou aos compradores e, portanto, em 1973 a fábrica começou a produzir a motocicleta Java-350 - tipo 634, na qual um novo 19 motor hp. Com. e tipo duplex de quadro fechado.

Em 1984, um novo modelo do 350º Java, tipo 638, saiu da linha de montagem, na qual foi montada uma usina de 23 hp. Com. e novos equipamentos elétricos de 12 V (em todos os modelos anteriores, o valor da tensão era de 6NO). O 638º modelo foi modificado repetidamente e, em seguida, as famílias subsequentes da motocicleta foram lançadas em sua base - tipo 639 e tipo 640, o último dos quais ainda está em produção.

Tuning "Java-350" foi alterado tanto no interior da motocicleta quanto em seu enchimento (freios a disco dianteiros, partida elétrica, sistema de lubrificação separado), o que poupa os "Kulibins" domésticos da necessidade de fazer qualquer melhorias significativas em uma máquina já confiável.

Em 2009, por ocasião do 80º aniversário da fábrica, foi produzido o modelo do 350º Java - "Lux". As mudanças afetaram principalmente a aparência: decidiu-se retornar ao estilo clássico - um farol redondo, uma abundância de peças cromadas, etc. Além disso, foram feitas alterações no sistema de freio e no sistema de suspensão.

Java na URSS

Na URSS, os produtos dos associados do campo socialista começaram a ser fornecidos em 1955. Eram motocicletas com volume de 250 e 350 cm³. O modelo Java-350, cujas características eram mais adequadas às nossas condições, tornou-se o mais popular entre os motoristas da antiga sexta parte do território. Essas motocicletas estavam equipadas com um motor de 350cc bem estabelecido^{3, rodas raiadas, uma pequena carenagem com farol retangular, freios a disco dianteiros.}

O design bem pensado e testado da motocicleta provou sua confiabilidade em todas as condições de estrada: na cidade, em estradas rurais, em várias condições climáticas. Os motociclistas soviéticos são muitoGostei da estrutura de aço forte, projetada para uma capacidade de carga de quase 200 kg, a possibilidade de usar um reboque lateral, bem como a presença de um sistema de lubrificação separado, eliminando a necessidade de adicionar óleo à gasolina. Além disso, algumas cópias foram fornecidas com partida elétrica.

Mesmo o aumento constante dos suprimentos e o custo considerável (em meados dos anos setenta, o custo oficial ultrapassava 700 rublos) não impediu que a motocicleta entrasse na categoria de bens escassos, e foi preciso muito esforço para adquiri-la.