Tambores de freio traseiro: remoção e substituição

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Muitos carros modernos são equipados com freios a disco dianteiros e traseiros. Mas eles também produzem carros que usam tambores de freio traseiros. Este mecanismo tem sido usado na indústria automotiva há mais de cem anos. Como muitos outros elementos, esse sistema de freio pode se desgastar e, em seguida, é necessário desmontar e substituir essas peças.

Design

O tambor de freio traseiro consiste em várias partes. Este é um tambor rotativo e pastilhas de freio. No processo de frenagem, o último esfrega contra a superfície do tambor oco no interior. Para que as almofadas se movam, existem molas especiais no design. Eles comprimem ou descomprimem dependendo se o motorista pressiona ou solta o pedal do freio.

O cilindro de freio é responsável pelo funcionamento das pastilhas - ele pressiona a pastilha contra a superfície do tambor sob a pressão do fluido de trabalho. Pode haver vários desses cilindros. Todo o mecanismo é montado em um freio estampadoescudo.

O tambor de freio traseiro pode ter outro design - fita. Aqui, a frenagem é realizada por uma fita metálica flexível, que é esticada e comprime o tambor. A indústria automotiva há muito abandonou esse sistema.

Benefícios da solução de freio a tambor

Uma das principais vantagens desses mecanismos é que eles estão bem fechados de qualquer influência ambiental. Este sistema de freio é ideal para uso em condições pesadas ou mesmo extremas.

Poeira e umidade praticamente não entram nas pastilhas, o que aumenta significativamente a vida útil das peças. Este sistema também gera menos calor durante a frenagem, o que possibilita o uso de fluidos básicos mais baratos com baixo ponto de ebulição.

Outra vantagem é que a força de frenagem pode ser aumentada não apenas pelo diâmetro maior do tambor de freio, mas também pela sua largura. Assim, a área de contato da pastilha com a superfície do elemento torna-se maior, o que pode melhorar significativamente as propriedades de frenagem.

Os tambores de freio traseiros podem melhorar a eficiência do trabalho devido ao seu design. O tambor gira e no processo de frenagem quer constantemente levar as pastilhas para trás, como se as girasse. Como resultado, o esforço do pedal é reduzido.

Design contras

Por todos os seus méritos, esse sistema de freio tem uma velocidade de resposta baixa, ao contrário dos equivalentes a disco. Existem também algumas dificuldades na configuração, o design tembaixa estabilidade. Quando o tambor do freio traseiro aquece, acontece que as pastilhas “grudam” e o desempenho de frenagem se deteriora significativamente.

Quando a temperatura do ar estiver muito baixa, não é recomendado usar o freio de mão. Existem muitas situações em que os pads simplesmente congelam na bateria. Por causa desses problemas, na maioria dos carros modernos e caros, eles preferem deixar esse mecanismo.

Os tambores de freio traseiros são mais vistos em modelos econômicos, em subcompactos urbanos, onde são instalados na parte traseira. Além disso, este sistema é instalado em caminhões.

Falhas: sinais e causas

Como as rodas traseiras participam muito menos do processo de frenagem do que as dianteiras, o proprietário do carro não será capaz de entender imediatamente que sua eficiência diminuiu. Além disso, a diminuição dessa mesma eficiência é gradual e lenta.

Problemas de freio a tambor podem ser sentidos ao frear vigorosamente - o carro para muito mais devagar do que o normal. Na maioria das máquinas, a quebra desse sistema é especialmente perceptível quando é necessário mover em marcha à ré. O sistema de freio dianteiro, que se tornou traseiro, não quer trabalhar sozinho e para o carro de forma ineficiente.

Os vazamentos de fluido de freio podem levar ao desligamento de um ou dois circuitos do sistema de freio - isso causa uma diminuição na eficiência de frenagem em 30-60%. O ar no acionamento hidráulico leva a uma sensação suave quando o pedal é pressionado. Um freiosó desencadeia no final do turno.

Se as pastilhas estiverem empenadas no tambor, as molas ou escoras estiverem quebradas, o motorista poderá ouvir sons de raspagem. Isso pode causar obstrução e superaquecimento do tambor. Também pode levar a uma redução da sobrecarga da máquina ou a um alto consumo de combustível. Entre os problemas, há também uma ovalização do tambor.

Variedades de avarias

Entre as razões mais comuns pelas quais os tambores do freio traseiro perdem a eficiência não está a diminuição da vida útil das pastilhas, mas o aumento do desgaste do próprio tambor. No interior, em sua superfície de trabalho, a circunferência dessa mesma superfície aumenta. Quando as pastilhas e a superfície de trabalho estão desgastadas ao mesmo tempo, existe o risco de os pistões serem espremidos para fora do cilindro de trabalho, as rodas travarem ou o fluido de freio vazar do circuito.

Em veículos de alta quilometragem, as molas podem afrouxar, “grudar” ou quebrar devido à corrosão. A força de pressão pode ser visivelmente reduzida devido ao enfraquecimento do cabo do freio de mão. Raramente, mas há um descolamento do revestimento de fricção da almofada. Neste caso, recomenda-se substituir as pastilhas de freio a tambor traseiro.

Diagnóstico de falhas

Se houver vestígios de líquido na superfície do cilindro de trabalho, isso indica que o ar entrou no sistema. Para um diagnóstico preciso, é necessário dirigir-se à estação de serviço, onde existe um estande especial que permite calcular a eficácia de cada mecanismo.

Para que os freios a tambor funcionem corretamente, eles devem serserviço oportuno, verifique seu trabalho. Para fazer isso, basta parar abruptamente a partir de uma velocidade de 60 a 80 km / h. Esses testes precisam ser feitos várias vezes.

Remova o tambor do freio traseiro: quando necessário

O tambor está sujeito a substituição se estiver deformado ou se sua superfície apresentar rachaduras e amassados. Além da deformação desse mecanismo, pode haver uma superfície de trabalho em sua superfície de trabalho (o diâmetro interno do elemento aumenta). O tambor do freio traseiro (VAZ 2101-2107) tem um diâmetro de 200 mm. Se o tamanho exceder 201,5 mm, a peça deve ser substituída.

Substituição do tambor de freio VAZ 2101-07

O processo de substituição deve ser realizado com a máquina suspensa, com o freio de mão liberado. O primeiro passo é retirar a roda do lado onde o tambor será desmontado.

Em seguida, usando uma chave inglesa ou chave de anel, desparafuse os pinos guia que seguram o tambor e prenda ao cubo da roda. Quando eles estiverem virados, você deve puxar a caixa do tambor - ela deve sair.

Se o tambor de freio traseiro (incluindo o VAZ-2107) não for removido, o que é muito comum, então é necessário enrolar dois parafusos M8 nos orifícios que eles aparafusarão. Eles precisam ser enrolados uniformemente. Como resultado, a peça pode ser removida.

VAZ 2108-099

Para remover os tambores de freio traseiros dos modelos VAZ 2108-099, você precisa ligar a primeira marcha e também instalar barras de parada sob as duas rodas dianteiras do carro. É importante que a alavanca do freio de mão seja liberada. Em seguida, as rodas do carro são removidas e o mecanismo de freio é limpo de sujeira.

Após a limpeza, desparafuse os dois pinos de montagem, aplique um pouco de WD-40 no cubo da roda e limpe a sujeira e a corrosão. Usando um martelo de borracha ou polímero, puxe o tambor para fora do cubo com golpes leves. Se a peça não quiser ceder, então usando pinos ou parafusos M8, você pode comprimir o tambor.

VAZ-2110

O tambor de freio traseiro VAZ-2110 pode causar problemas para o proprietário no processo de substituição ou remoção. A peça é desmontada de forma bastante simples, desde que o carro seja novo. Em carros mais antigos, o processo de remoção acarreta problemas. Para trabalhar, você precisará de um martelo poderoso, uma cabeça de 7 mm de profundidade e uma catraca. Em primeiro lugar, os parafusos que prendem a roda traseira se quebram. Depois que o carro é levantado, eles são finalmente virados e a roda é completamente removida.

Agora desparafuse os pinos do tambor. É melhor fazer isso enquanto o carro ainda está em suas rodas. Você também pode aplicar o freio de mão. Então, no verso, o tambor é retirado do cubo da roda com um martelo. Se não sair, os pinos ajudarão - eles são parafusados no orifício correspondente e, quando são torcidos uniformemente, o tambor é desmontado.

Da mesma forma, o tambor de freio traseiro (Nexia) é removido nos carros coreanos. Em alguns casos, é necessário aplicar força, mas na maioria das vezes após o processamento com WD-40, o ponto de contato do tambor é perfeitamente removido.

Renault Logan

Se com carros VAZ foi usada força bruta para desmontar os elementos de freio, então no caso de Logan, um método diferente é usado. Em primeiro lugar, a primeira marcha é ligada no posto de controle. Em seguida, os calços das rodas são colocados sob as duas rodas dianteiras. Em seguida, as tampas decorativas são desmontadas, se estiverem sobre rodas. Quando as tampas forem removidas, retire cuidadosamente a tampa protetora do cubo e remova-a.

Após afrouxar os parafusos da roda e a porca do cubo. Neste caso, a máquina deve estar no solo. Em seguida, levante a parte traseira do carro e remova a roda. Agora você pode desapertar a porca do cubo até o final - ao instalar um novo tambor, você também deve comprar uma nova porca.

O tambor do freio traseiro é removido do pino de engate (Logan Dacia não é exceção), e com ele o rolamento. Nesses veículos, o mecanismo é integrado ao cubo.

A segunda parte é removida da mesma forma. Se um tambor antigo for instalado, é necessário lixar o ombro em sua superfície de trabalho. Também é necessário colocar o mecanismo de ajuste de folga na posição de trabalho e juntar as pastilhas de freio com as lâminas de montagem.

Na instalação, os tambores do freio traseiro Renault Logan devem ser apertados com uma porca do cubo com uma força de 175 Nm. Após a instalação, é necessário ajustar as folgas pressionando várias vezes o pedal do freio. Os cliques serão ouvidos durante o processo - quando a diferença for ajustada, eles pararão.

É assim que se faz a desmontagemfreio a tambor para manutenção ou substituição. Como você pode ver, você pode fazer esse processo com suas próprias mãos, economizando dinheiro em postos de gasolina.