Refrigerador de óleo da transmissão automática: descrição e instalação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Como você sabe, qualquer motor precisa de refrigeração. Mas poucas pessoas sabem que não apenas o motor, mas também a caixa está sujeita a cargas de temperatura. E muitas vezes a máquina aquece. Para este propósito, resfriadores de óleo de transmissão automática são instalados em muitas máquinas. A Volvo vem equipada com ele de fábrica. O que é esse elemento, como instalá-lo e quais são suas características? Falaremos sobre isso no artigo de hoje.

Características do sistema de refrigeração da transmissão automática

Há óleo em todas as caixas de câmbio. No entanto, em um automático, ao contrário da mecânica, ele é projetado para transmitir torque. O lubrificante para transmissão automática é mais líquido e é rotulado como ATP. Na mecânica, um líquido quase gelatinoso com uma viscosidade de 85W90 (mais ou menos) é preenchido, no qual predomina uma tonalidade preta. Por que tais diferenças? É tudo sobre como a caixa funciona. O óleo na mecânica é preenchido apenas no cárter. As engrenagens durante a rotação são mergulhadas neste banho e assim lubrificadas. Na transmissão automática, tudo é diferente. Aqui, um conversor de torque (ou "rosquinha") é usado como embreagem. Dentro dele há dois impulsores. Eles interagem entre si devido ao fluxo direcionado de óleo. Ou seja, o lubrificante desempenha a função de transmitir torque.

Assim, o líquido está em constante movimento e aquece. Mas o óleo superaquecido pode danificar a caixa. É necessário que o líquido ATP seja aquecido a 75-80 graus. Já em 100, começam as mudanças na viscosidade e outras características. Como resultado, o recurso de transmissão automática é reduzido em 2-3 vezes.

Por que preciso de um radiador de óleo da transmissão automática?

Como dissemos anteriormente, o líquido na caixa é constantemente aquecido. E para evitar o superaquecimento, você precisa de um trocador de calor. É o radiador que mantém a temperatura de operação, evitando o superaquecimento do óleo e do redutor.

Onde fica?

Dependendo das características do projeto, o resfriador de óleo da transmissão automática pode ser localizado na própria caixa (na panela) ou ser integrado ao trocador de calor principal. O último esquema é mais cuidadoso e versátil.

No entanto, este método de colocação tem suas desvantagens. Por exemplo, se um dos dois trocadores de calor na carcaça quebrar, o anticongelante e o óleo se misturarão. E o preço de tal radiador é uma ordem de magnitude maior. Ao desmontar, pode ser comprado por 5-10 mil rublos.

Dispositivo

Refrigerador de óleo automotivo para transmissão automática consiste nos seguintes elementos:

• Tanque superior.
• Núcleo.
• Tanque inferior.
• Fixadores.

O principal objetivo do elemento é resfriar o líquido que entra nele. Normalmente, os tanques e o núcleo são feitos de latão. Como mostra a prática, este material tem uma excelentecondutividade térmica e, consequentemente, tem uma alta eficiência.

O núcleo consiste em placas finas dispostas transversalmente. Por eles passam tubos verticais. Eles são soldados às placas e não são separáveis. O óleo que passa pelo núcleo diverge em muitos fluxos. Isso garante o resfriamento rápido de um grande volume de líquido. O radiador de óleo é conectado à transmissão automática por meio de tubos. Geralmente são feitos de borracha.

Arrefecedor de óleo de transmissão automática adicional: vale a pena instalar?

Todos os carros que vêm com transmissão automática já estão equipados com um trocador de calor ATP-fluido. Mas a prática mostra que esses radiadores nem sempre lidam com sua tarefa. Especialmente os proprietários de carros turboalimentados - Subaru, Toyota, etc. - enfrentam o superaquecimento da caixa. Portanto, surge a questão de instalar um resfriador de óleo da transmissão automática em cima do principal.

Iniciar instalação

O que precisamos para isso? Além do próprio trocador de calor, vale a pena adquirir fixadores e mangueiras reforçadas resistentes a óleo com 1,5 metros de comprimento.

Também precisamos de um termostato de óleo. Precisamos disso para que no inverno o líquido não superesfrie. O óleo na transmissão automática deve operar em um modo de 75 a 90 graus Celsius. Qualquer coisa abaixo ou acima desses valores é inválida. Observe que, ao instalar um radiador de óleo de transmissão automática adicional (universal ou não, não importa),É necessário incluir um termostato no circuito. Ele bloqueará os fluxos de óleo frio. Assim, o líquido aquecerá mais rapidamente às temperaturas operacionais no inverno e você dirigirá uma caixa quente funcional.

Vamos considerar as características da instalação no exemplo do carro "Subaru Forester". Então, primeiro precisamos decidir sobre o esquema de instalação. Motoristas experientes não recomendam a instalação de um trocador de calor adicional na linha de entrada do resfriador de fábrica. Esta solução é inútil, pois na saída do radiador da fábrica, obteremos um líquido ATP quente aquecido a 95-100 graus. Mas como instalá-lo? A opção mais correta é instalar o elemento na linha de retorno, que fica no caminho do radiador de fábrica para a transmissão automática.

Tendo tratado o esquema de instalação, procedemos à desmontagem do revestimento da carroçaria. Primeiro você precisa remover o farol do lado do motorista e o para-choque. Em seguida, remova o tubo do tanque de expansão e remova os suportes do radiador principal. Está instalado no painel frontal.

Como também temos um radiador de ar condicionado próximo, não podemos permitir que os dois coolers fiquem próximos um do outro. Para fazer isso, usamos espaçadores de 3 mm e colamos placas de Teflon nos fixadores do radiador da transmissão automática adicional. Durante a instalação, o elemento pode ficar torto. Para evitar isso, é necessário cortar os clipes de plástico dos laços. Durante a instalação, este último deve passar pelas células do resfriador do ar condicionado e do trocador de calor padrão. Noa saída da mesa é fixada com uma tampa. Essa fixação é realizada em quatro pontos.

Mas a instalação do radiador de óleo da transmissão automática não termina aí. Em seguida, você precisa remover o tanque do radiador. Ele é fixado com dois parafusos. Em seguida, desaperte os três parafusos que prendem o suporte do ventilador. Assim, obtemos espaço livre para apertar os chapéus do interior do radiador. No lado direito do pára-choques vemos duas linhas de óleo. Precisamos de um reembolso. É fácil reconhecê-lo - está mais longe da "popa". Ao remover o tubo, esteja preparado para respingos de fluido ATP. É melhor tapá-lo com uma rolha caseira ou substituir um recipiente limpo sob a mangueira. Em seguida, conecte o termostato do óleo. Não é necessário perfurar fixadores - basta fixá-lo em dois dormentes de construção.

Trabalhos finais

Após a conexão do resfriador de óleo da transmissão automática, verificamos a confiabilidade de todas as conexões. Não ligue o carro até que o nível do óleo na caixa tenha sido verificado. Como apareceu outro refrigerante no sistema, o nível do fluido ATP pode cair. Então, adicione óleo à transmissão e ligue o motor. A montagem do revestimento deve ser continuada após certificar-se de que o sistema funciona corretamente.

Verifique a temperatura em todas as quatro mangueiras (para isso é melhor usar um pirômetro). Se tudo estiver correto, desligue o motor e monte o revestimento na ordem inversa.

Prevenção

Para que o radiador adicional dure o máximo possível, você deve conhecer as medidas preventivas. Periodicamente recomenda-se a realização delimpeza do trocador de calor. Com o tempo, sujeira, folhagem, mosquitos e penugem de álamo se acumulam na superfície das placas. Tudo isso prejudica a transferência de calor. A limpeza mecânica pode ser feita sem retirar o cooler do carro - basta dizer adeus à superfície com Karcher. Mas note que as aletas do radiador são bastante frágeis. Se você escolher a pressão errada, poderá danificá-los.

O radiador pode ficar entupido por dentro. Para evitar isso, você deve trocar o filtro e o óleo a tempo. Normalmente, o recurso de fluido ATP é de 60 a 70 mil quilômetros. Se o seu carro tiver uma panela dobrável, você deve desparafusá-la e também remover as lascas dos ímãs. A tampa traseira é instalada em uma nova gaxeta.

Então, descobrimos o que é um radiador de óleo, como ele funciona e como instalá-lo em um carro com suas próprias mãos.