ZIL-170: especificações e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os caminhões KAMAZ devem ter sido vistos por todos. Qual o nome do carro da foto abaixo? Um focinho característico dos caminhões KamAZ, uma configuração cabover, também três pessoas na cabine … e as letras "ZIL" na frente. No entanto, isso não é por acaso. É assim que o carro ZIL-170 se parece - uma espécie de "pai" dos carros saindo dos portões da fábrica em Naberezhnye Chelny (fábrica do complexo de caminhões KamAZ).

O fato é que o primeiro modelo do atual KamAZ foi projetado em outra empresa, e numa época em que a planta KamAZ ainda não existia. A ordem de produção foi recebida pela fábrica. Likhachev ("ZIL"). Era a única empresa cujas instalações de produção naquela época podiam lidar com isso. O modelo foi bem-sucedido e, após o lançamento da produção em Naberezhnye Chelny, os engenheiros decidiram que não valia a pena reinventar a roda uma segunda vez. O primeiro caminhão que saiu da linha de montagem da fábrica recebeu características quase idênticas ao carro ZIL-170, cuja foto pode ser vista neste review.

Histórico do modelo

Antes de passar diretamente para a descrição do caminhão, notamos que o primeiro veículo KamAZ saiu dos portões da fábrica em 1977ano. A única diferença que pode ser vista nos carros modernos são os faróis retangulares, enquanto o não menos famoso ZIL-130 possui elementos de iluminação redondos.

Então, por que os primeiros caminhões KamAZ tinham outras letras? A história do ZIL-170 começou nos anos 60 do século passado, quando a fábrica de Moscou com o nome de Likhachev foi encarregada de projetar um novo veículo pesado. Ao mesmo tempo, o Minavtoprom observou dois pontos: o primeiro é que o caminhão deve ser como um ocidental (sem cabine), e o segundo é que a produção deve ser estabelecida em um novo local. Vale ress altar que, ao mesmo tempo, o desenvolvimento do ZIL-130 estava em pleno andamento na fábrica, e também foram realizados testes de campo do modelo 3169, que apenas atendeu a todas as exigências do ministério.

O carro tinha uma grande capacidade de carga, não menos capacidade de carga, mas era um caminhão com capô soviético. Ele não entrou na série. O próximo modelo da usina deve ser o ZIL-170. A história da criação do carro começa em 1968, quando o primeiro trator cabover (mais tarde KamAZ-5410) sai dos portões da fábrica. Em 1969, foram lançadas versões experimentais de caminhões e caminhões basculantes (respectivamente, KamAZ 5320 e 5510). No mesmo ano, teve início a construção da usina, que posteriormente transferiu todos os empreendimentos da ZIL, já com o nome KamAZ.

Os primeiros modelos da nova empresa também traziam no capô o emblema da planta que leva seu nome. Likhachev. As letras KAMAZ (o logotipo em forma de cavalo correndo nasceu muito mais tarde), segundo a lenda, apareceram quando viramo primeiro modelo de exibição de um caminhão da fábrica em Naberezhnye Chelny. Alguém do ministério disse que um carro produzido em outra empresa não deveria ter o nome ZIL. Como resultado, a fábrica de Moscou está voltando ao desenvolvimento de variantes de capô, e o ZIL-170 já está sendo produzido sob o nome de KamAZ até hoje.

Protopip

Tendo recebido a tarefa, a fábrica da ZIL comprou várias opções ocidentais e acabou optando por uma. Eles se tornaram a Internacional americana.

A cabine do novo carro é um pouco mais retangular que a original, com uma frente mais elegante e faróis duplos redondos. Outra diferença do americano foi o aparecimento de cintos de segurança para o motorista e um passageiro (o lugar para o segundo passageiro já apareceu no KamAZ). A direção hidráulica e a ideia de um sistema de freio multicircuito também foram levados do protótipo.

Seção de potência

Em 1969, a fábrica de motores em Yaroslavl recebe outro pedido - desenvolver e produzir motores para um carro novo. Ao mesmo tempo, o novo motor deve ser potente o suficiente - pelo menos 200 hp. com., pois o carro será pesado. Yaroslavl apresentou a versão YaMZ-6E641 e os engenheiros desenvolveram a caixa de câmbio YaMZ-E141 para ela. Esta foi a primeira versão do motor em carros ZIL-170. O motor de segunda geração teve que ser projetado já em 1970, pois foram descobertos sérios problemas no sistema.

O novo modelo de motor de caminhão recebeu a sigla YaMZ-740. Assim como a primeira opção, foiMotor diesel de 8 cilindros com um volume de 10 litros e com um arranjo de cilindros em forma de V. Sua potência era de 210 litros. Com. Se falamos de padrões Euro, então ele dificilmente atendeu a esses padrões, mas em 1970 era uma opção muito boa, e foi ele quem foi colocado nos caminhões ZIL-170.

Especificações

Ao desenvolver o projeto, os projetistas foram informados que: primeiro, a máquina deve ser suficientemente unificada e, segundo, todos (ou quase todos) os novos desenvolvimentos da época deveriam ser incluídos nela. Uma dessas soluções foi a transmissão. Yaroslavl forneceu sua caixa para 5 marchas. Os designers usaram, mas adicionaram um divisor, como resultado, aumentaram o número de velocidades para 10. O protótipo, e depois a produção em massa, recebeu 10 marchas para frente e 2 para trás.

O circuito divisor era bastante novo, mas também muito simples - apenas 2 passos. A primeira etapa teve uma inclusão direta - foi assim que as cinco primeiras foram realizadas e a segunda foi um aumento, graças ao qual foi possível incluir a 6ª e as seguintes. O mesmo divisor funcionou ao se mover para trás: uma velocidade - "fora da caixa" e a segunda - pela parte de subida.

Fórmula da roda

Além disso, uma das condições da ordem acima era ser a fórmula de roda 6x4 baseada em 3 eixos, 6 rodas, tração em dois eixos. Novos desenvolvimentos foram usados aqui também. O primeiro e o último eixos tinham seus próprios eixos cardan, enquanto o do meio estava equipado com um diferencial central.

Consumo de combustível

Um dos novos recursos, que mais tardepassado para a herança do primogênito da nova planta - este é o consumo mínimo de combustível. O caminhão ZIL-170 leva apenas 34 litros por 100 km. Esses números ainda estão entre os mais baixos em veículos pesados desta classe.

Parâmetros externos

Falando sobre os dados externos da máquina, devemos levar em consideração vários pontos. O carro deveria ser pesado, e a primeira opção, com seu próprio peso de 8 toneladas, poderia levar 6 toneladas de carga. O protótipo era um caminhão de caçamba com toldo, mas tratores e caminhões basculantes o seguiram. No entanto, o desenvolvimento dessas modificações chegou perto da fábrica em Naberezhnye Chelny. Portanto, para a descrição, usaremos a versão onboard. Todos os parâmetros deste carro ZIL-170 são mostrados no diagrama acima.

As dimensões principais, que se tornaram as mesmas para todas as máquinas, serão escritas separadamente. O comprimento total é de 7435 mm, a distância do pára-choques ao centro da primeira roda é de 1275 mm, entre os eixos das rodas traseiras é de 1320 mm, da frente para a traseira nos centros é de 3190 mm. A largura total é de 2.500 mm, entre pneus no mesmo eixo - pouco mais de 2.000 mm. Ao mesmo tempo, o par de eixos traseiros é reforçado - 4 rodas cada.

Além disso, os dados externos incluem a característica grade do radiador na parte superior direita da parte frontal, herdada pelo KamAZ, e muitos outros detalhes que atendem aos requisitos internacionais, como a amarração na parte inferior do toldo.

Conclusão

"ZIL" foi a única fábrica na União Soviética, cujo desenvolvimento, entrando na série, tornou-se invariavelmentesucesso, como ZIL-130. Muitos modelos subsequentes eram ramificações da série principal (131, 132, 133540). Assim foi o ZIL-170. Uma fábrica inteira foi construída para produzir essas versões. Os primeiros carros da nova empresa repetiram completamente os desenvolvimentos da ZIL, mas depois tornaram-se carros completamente diferentes. No entanto, ambos encontraram seu caminho na indústria moderna.