"Ural-377": história, características, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Em 1958, a Fábrica de Automóveis Miass começou a trabalhar no projeto de um carro que deveria ocupar seu lugar entre os veículos destinados à economia nacional. Além disso, o modelo básico para o novo caminhão era o Ural-375, um SUV de carga que estava planejado para ser colocado em produção.

O novo carro foi marcado como "Ural-377", uma foto do carro é mostrada abaixo.

Razões para criar o 377º

Acredita-se que o principal motivo do lançamento do novo caminhão foi o desejo de ampliar o alcance e liberar um carro que seria utilizado não apenas nas forças armadas, mas também na vida civil. Além disso, na União Soviética, o nicho que poderia ser ocupado por um caminhão de três eixos com dois eixos de tração (6x4) e maior carga útil era gratuito.

Também durante esse período, o país estava construindo rapidamente redes inteiras de estradas, cuja superfície poderia suportar uma carga de até 6.000 kg por ponte de veículo. E para essas rotas, caminhõesSUVs não eram necessários.

No entanto, criar um modelo do zero era caro. Portanto, seguindo o conceito de unificação que se desenvolveu entre as montadoras na URSS, decidiu-se unificar o novo carro com o Ural-375 de tração nas quatro rodas, que já estava sendo preparado para produção em série.

Diferenças entre 377 e 375

O carro "Ural-377" na versão experimental surgiu em 1961 e, à primeira vista, não diferia muito de seu protótipo. No entanto, já era um carro diferente. As principais diferenças entre o novo caminhão e seu veículo todo-o-terreno "irmão" foram as seguintes:

• O motor do carro novo perdeu a blindagem da fiação.
• O eixo dianteiro deixou de ser líder, foi substituído por uma viga tubular e, em conexão com isso, uma unidade foi removida da caixa de transferência. Além disso, o próprio design do “folheto” permaneceu in alterado devido aos requisitos de unificação.
• O suporte da roda sobressalente, que estava localizado verticalmente no 375, foi instalado horizontalmente no Ural-377, a estibordo, diretamente sob a plataforma de carga de madeira. A própria plataforma também mudou e tornou-se maior em volume do que a do veículo todo-o-terreno.
• Pela primeira vez, uma cabine de duas portas totalmente metálica e aquecida foi instalada no novo Ural, projetada para três pessoas (motorista _{+ 2 passageiros). Esta cabine foi posteriormente instalada em todos os modelos subsequentes de caminhões off-road.}

Ural-377: o início da jornada

Depois de uma série de fábricastestes, durante os quais as deficiências identificadas foram eliminadas, no outono de 1962, os trabalhadores da fábrica já haviam preparado dois carros para testes estaduais.

Depois de passar com sucesso no primeiro estado e depois nos testes interdepartamentais em março de 1966, Ural-377 foi recomendado para produção em série. Além disso, no relatório da última verificação notou-se que o novo "Ural" 6x4 atende aos requisitos especificados, é um modelo com alto grau de unificação com o "Ural-375" (modelo de série), e o novo caminhão pode ser usado como trator, caminhão basculante e chassis para várias modificações.

Ural-377: especificações

• Dimensões por dimensões - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x L x A).
• Capacidade - 7 t 500 kg.
• Peso total - 15 toneladas.
• Base - 4 m 20 cm.
• Folga - 40 cm.
• A velocidade máxima é 75 km/h.
• Consumo de gasolina - 48 litros por 100 km.
• Unidade de potência - ZIL-375, gasolina, 8 cilindros.
• O volume da unidade de potência é 7 l.
• Potência do motor - 175 l/s.
• Caixa de velocidades - cinco velocidades.
• Clutch - tipo seco, disco duplo.

O ponto fraco do novo caminhão

Foi a busca da máxima unificação possível com o serial "Ural" que fez com que o novo modelo perdesse suas características para os concorrentes então desenvolvidos - MAZ-500 e ZIL-133. A relação entre a capacidade de carga da máquina eseu próprio peso era inferior ao da MAZ e ZIL. O comprimento da plataforma de carga era insuficiente, embora tivesse uma altura de carga muito alta de 1 m 60 cm. Apesar de a plataforma ser relativamente pequena, tinha uma quantidade crítica de deslocamento em direção à parte traseira da máquina. Sua localização em plena carga, bem como durante o transporte de mercadorias que ultrapassam a carroceria (longa), levava ao travamento parcial das rodas dianteiras, o que reduzia significativamente a controlabilidade do caminhão. Além disso, um motor a gasolina foi instalado no Ural-377. Isso apesar de outros fabricantes de caminhões do país terem buscado instalar motorizações a diesel mais econômicas e práticas em seus modelos.

Tentando remediar esta situação, os trabalhadores da fábrica iniciaram o desenvolvimento chamado "Ural-377M", no qual tentaram eliminar todas essas deficiências, mas nada de bom resultou. A modificação do "Ural" "travou" e parou em duas máquinas experimentais que não chegaram à produção em massa.

Mas apesar do novo caminhão off-road não ter sido totalmente bem-sucedido, a fábrica de automóveis produziu 71 mil veículos em várias modificações:

• "Ural-377N". Diferia do modelo básico com pneus de perfil largo.
• "Ural-377K". O modelo é especialmente projetado para operação em regiões de baixa temperatura do país.
• "Ural-377S" e modificação SN - tratores de caminhão para semirreboques com peso permitido de 18,5 toneladas.

Além disso, o 377º encontrou sua aplicação não apenas na vida civil, mas também nas forças armadas. Foi amplamente utilizado como trator e como chassi para montagem de equipamentos especiais.