Mitsubishi 4G63: história, características, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

As principais vantagens dos motores de automóveis japoneses, graças aos quais ganharam popularidade, são consideradas confiabilidade e eficiência. No entanto, muitas séries de motores do final do século XX. grandes montadoras do Japão tornaram-se mundialmente famosas por modificações esportivas que permanecem relevantes até hoje. Este artigo discute o motor Mitsubishi mais famoso - 4G63, que se tornou tal graças a uma modificação turbo que alcançou grande sucesso no automobilismo.

Características Gerais

Este motor pertence à família 4G6/4D6 (originalmente Sirius) de motores de 4 cilindros em linha.

O primeiro motor Sirius, o G62B, foi introduzido em 1975. O G63B de maior cilindrada com um furo diferente apareceu logo depois. Em 1980, um motor turbo de injeção mono-injeção de 12 válvulas foi introduzido para o Lancer. Em 1984, apareceu uma versão de injeção de 8 válvulas. G63B foi usado até 1986 - 1988. Neste momento (1986)a família Sirius foi renomeada para 4G6, significativamente modernizada. Ao mesmo tempo, as variantes SOCH de 8 e 12 válvulas foram excluídas e os DOCHs de 16 válvulas foram introduzidos.

Em 1993, uma modificação apareceu com um volante de 7 parafusos em vez de um de 6 parafusos. Então eles abandonaram a opção de injeção de 8 válvulas. Em 1995, outro cabeçote de cilindro DOCH foi instalado no 4G63T de 7 parafusos. Em 1997, a versão do injetor de 6 parafusos do DOCH foi descartada. Um motor de 8 válvulas carburado foi usado em modelos comerciais até 1998. Em 2003, surgiram versões com MIVEC. Em 2005, o Mitsubishi 4G63 substituiu o 4B11. No entanto, até hoje, esse mecanismo é produzido por empresas terceirizadas sob licença.

Mitsubishi 4G63 2.0L tem um furo de 8,5cm e um curso de 8,8cm O bloco de cilindros em ferro fundido é equipado com dois eixos balanceadores. O motor é apresentado em versões com cabeçotes de alumínio SOCH e DOCH, atmosférico e turboalimentado, carburador, dois carburadores, injeção simples, injetor. Todos os cabeçotes são equipados com elevadores hidráulicos e não requerem ajuste de válvula. Os diâmetros das válvulas são 33 e 29 mm para admissão e escape, respectivamente. O tempo é acionado por correia.

Opções atmosféricas

Como mencionado acima, o Mitsubishi 4G63 foi atualizado muitas vezes ao longo da longa história de produção do Mitsubishi 4G63. Consequentemente, possui um grande número de modificações com diferentes cabeçotes, sistemas de combustível, etc.

A seguir estão os parâmetros de alguns deles:

• G63B está disponível em várias opções de desempenho: 87 hp Com. Comcarburador, 93 litros. Com. com injeção única (ambos SOCH de 8 válvulas), 103 litros. Com. com 16 válvulas e injetor.
• 4G631 é uma versão de 16 válvulas do SOCH com uma taxa de compressão de 10:1. Desenvolve 133 litros. Com. e 176 Nm.
• 4G632 é ligeiramente diferente da primeira opção. Mais poderoso do que em 3 litros. s.
• 4G633 - Modificação de eixo único de 8 válvulas com uma taxa de compressão de 9:1. Sua potência é de 109 litros. com., torque - 159 Nm.

• 4G635 - motor de 16 válvulas de eixo duplo com taxa de compressão de 9,8:1 com capacidade de 144 hp. Com. e 170 Nm.
• 4G636 é uma variante de taxa de compressão 10:1 do mesmo design. Recursos idênticos ao 4G631.
• 4G637. Tem uma taxa de compressão de 10,5:1 e desenvolve 135 cv. Com. e 176 Nm.

Turbo

O primeiro 4G63T foi lançado em 1987. Ele foi constantemente atualizado durante a produção. Um total de três episódios foram lançados:

1. 1G (1987-1996). Em comparação com a versão atmosférica, o virabrequim foi substituído, foram instalados bicos de óleo de pistão, em vez de bicos de 240/210 cc, foram instalados 390 (para variantes com transmissão automática) e 450 cc. Para o motor Mitsubishi 4G63 turboalimentado, foi usado um cabeçote de cilindro de 16 válvulas de eixo duplo e turbinas TD05H.

A primeira série está equipada com árvores de cames de 252/252° e elevação de 9,5/9,5 mm. A taxa de compressão é de 7,8:1. O 4G63 turboalimentado do quinto Galant foi originalmente reivindicado para produzir 197 hp. Com. e 294 Nm. Mais tarde, o valor de potência anunciado foi reduzido para 168 cv. s.

A característica deste motor é a presença da tecnologia MCA-Jet,envolvendo o uso de uma válvula de admissão secundária para melhorar a eficiência do controle de emissões. Permite alternar entre duas e três válvulas por cilindro. Isso fornece mais potência em altas rotações e capacidade de resposta em baixas rotações, combinado com economia.

Em 1989, a potência foi aumentada para 220 cv. Com. piscando. Em 1990, eles realizaram uma modernização significativa, substituindo o virabrequim, bielas, pistões por outros leves e a turbina do TD05 16G pela versão com transmissão manual. Graças a isso, a taxa de compressão mudou para 8,5: 1, a potência aumentou para 240 hp. Com. Em 1994, duas modificações especiais apareceram. O primeiro, projetado para o Evo II, foi aumentado para 260 cv. Com. e 309 Nm. A versão para RVR, pelo contrário, foi ligeiramente deformada para 220 - 230 hp. Com. e 278 - 289 Nm, substituindo a turbina por uma pequena TD04HL. A modificação mais poderosa 4G63T 1G foi recebida pelo Evo III. Seu desempenho foi trazido para 270 litros. Com. e 309 Nm aumentando a taxa de compressão para 9:1, substituindo o coletor de admissão e a turbina por TD05 16G6.

2. 2G (1996-2001). A segunda série do Mitsubishi 4G63 turbo foi orientada para ser instalada no lado direito do compartimento do motor Evo IV. Esses motores diferem do 1G em pistões leves, taxa de compressão 8,8:1, árvores de cames com fase de 260/252 ° e elevação de 10/9,5 mm, canais de cabeçote reduzidos, injetores de 450 cc, coletor de admissão, reservatório e acelerador reduzidos (até 52 mm), turbina twin-scroll TD05HR e aumento da pressão de alimentação de 0,6 para 0,9 bar.

Como resultado dessas melhorias, o desempenho aumentou para 280 hp. Com. e 353 Nm. O Evo V usava árvores de cames modificadas, injetores de 560 cc, turbos twin-scroll TD05HR ligeiramente maiores. Como resultado, o torque aumentou para 373 Nm. Para Evo VI 1999 resfriamento finalizado. O motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) recebeu pistões mais leves, um intercooler ampliado e uma turbina TD05RA.

3. 3G (2001-2007). O 4G63T Evo VII possui árvores de cames de 260/252° com elevação de 10/10mm, coletor de admissão, intercooler superdimensionado, radiador de óleo, turbo TD05HR (TD05 para GTA com transmissão automática e TD05HRA para RS). O motor Evo VIII recebeu bielas forjadas leves, pistões pesados de alumínio, virabrequim leve, árvores de cames com fase de 248/248° e elevação de 9,8/9,32 mm, molas de válvulas diferentes e uma bomba, melhor refrigeração da turbina.

Sua capacidade é de 265 cv. Com. e 355 Nm. O motor da versão MR foi equipado com uma junta de cabeçote mais grossa, pistões ainda mais pesados e uma turbina TD05HR. Desenvolve 280 cv. Com. e 400Nm. No motor RS de mesmo desempenho, foram utilizadas turbinas TD05HRA.

Em 2005 introduziu o mais recente 4G63T para Evo 9 com entrada MIVEC, velas de ignição diferentes, cames de 256/248° com elevação de 10,05/9,32 mm, turbo TD05HRA. É idêntico em desempenho ao Evo VIII MR.

Devido ao grande sucesso no automobilismo tanto do motor em si quanto do Lancer Evo que ele aciona, o 4G63T tornou-se um dos motores esportivos mais famosos da Mitsubishi e o motor mais conhecido. Além do Evolution I - IX, 4G63T foi instalado no Galant VR4 1988 - 1992,Eclipse 1G e 2G para o mercado dos EUA, etc.

Aplicativo

Por mais de 20 anos de produção, a Mitsubishi equipou 15 modelos com o motor em questão. Assim, o fabricante instalou o 4G63 atmosférico no Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, etc.

Um número ainda maior de máquinas de terceiros recebeu um 4G63 licenciado. Entre eles estão os modelos americanos (Dodge, Eagle, Plymouth), coreanos (Hyundai), malaios (Proton), chineses (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Em alguns deles, esse mecanismo está instalado até hoje.

Manutenção

Os seguintes problemas são mais comuns para 4G63:

1. Devido ao desgaste do coxim do motor (geralmente o esquerdo), ocorrem vibrações.
2. RPM flutuante indica injetores defeituosos, sensor de temperatura ou controle de marcha lenta ou acelerador sujo.
3. Se os rolamentos do eixo de equilíbrio não estiverem suficientemente lubrificados, eles podem emperrar e quebrar a correia, o que leva a uma correia dentada quebrada. Isso pode ser evitado usando óleo de qualidade e monitorando a condição das correias ou removendo os eixos de equilíbrio.
4. O uso de óleo de baixa qualidade leva ao rápido desgaste dos elevadores hidráulicos, cujo recurso é de 50 mil km.

4G63 é muito confiável. Recurso - 300-400 mil km. As versões turboalimentadas geralmente duram menos devido às condições de operação. Recomenda-se trocar o óleo em intervalos de 7-10 mil km, a correia dentada - 90 mil km.