2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
O diferencial central é a forma mais eficaz de aumentar a flutuação de qualquer veículo. No momento, quase todos os SUVs, incluindo alguns crossovers, estão equipados com esse elemento. Como todos os outros mecanismos técnicos, o diferencial central tem seus prós e contras. Neste artigo, tentaremos descobrir com que eficácia esse elemento pode ser usado, bem como qual é o seu princípio de funcionamento.
Princípio de funcionamento e propriedades do mecanismo
No momento, qualquer diferencial central moderno (Niva 2121, por exemplo, também é equipado com ele) opera em vários modos:
- Deslocamento em linha reta (automático).
- Escorregar.
- Viradas.
O diferencial central é especialmente eficaz ao escorregar, onde é frequentemente usado. Quando o veículo atinge uma superfície escorregadia, seja gelo, neve compacta ousujeira, este elemento começa a atuar no eixo, ou seja, nas rodas. Seu princípio de funcionamento é o seguinte. Quando uma das rodas atinge uma superfície dura com boa aderência, e a segunda, ao contrário, sobre, digamos, escorregadia, o diferencial passa a transmitir o mesmo torque para ambos os discos, ou seja, esse elemento equipara o "scroll " das duas rodas para o mesmo valor. Isso permite que o veículo saia de uma seção de estrada com neve ou lama em segundos.
Os mesmos carros que não têm diferencial entre eixos começam a escorregar - a roda esquerda se move em uma velocidade, a direita em uma velocidade completamente diferente. Acontece que o carro está ainda mais enterrado em um monte de neve ou areia. Portanto, o diferencial central (KAMAZ, a propósito, também é equipado com ele) é parte integrante de qualquer veículo com tração nas quatro rodas. Muitas vezes, caminhões do exército ou veículos off-road domésticos projetados para uso civil são fornecidos com esse elemento. Entre os fabricantes estrangeiros, a tradição de equipar seus jipes com diferencial está desaparecendo aos poucos. Isso não é tão estranho - por que o "alemão" precisaria de um diferencial entre eixos se ele nunca o usaria em sua vida! Portanto, entre os SUVs europeus, restam apenas alguns modelos, que ainda estão equipados com esse sistema.
Assim, esta peça parece "conectar" as duas rodas, transferindo-lhes o mesmo torque do motor, o que dá ao carro tração adicional paradeslize.
E por fim, observamos algumas regras para o funcionamento de carros e caminhões equipados com esta peça.
- Para que o diferencial central não vibre e não produza sons estranhos em operação, o elemento travado deve ser ajustado para o modo automático.
- No modo de deslizamento, não altere o grau de bloqueio do elemento.
- Quando o veículo precisar ser rebocado, coloque a alavanca de câmbio em ponto morto e certifique-se de ajustar o diferencial central para manual. Para fazer isso, abaixe a roda de ajuste do DCCD para sua posição mais baixa.
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