Bloqueio do diferencial central: o que é, como funciona

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os carros off-road são equipados com diferencial. Este elemento é necessário para fornecer às rodas motrizes diferentes velocidades angulares. Ao girar, as rodas estão localizadas no raio externo e interno. O diferencial central do SUV tem uma trava. Nem todo mundo sabe o que é - um diferencial central de travamento. Vamos ver o que é, por que e como usar.

Diferencial central

Há definitivamente um diferencial em cada carro. Este mecanismo é projetado para dividir o torque que é fornecido a ele pelo eixo de entrada entre dois semi-eixos. Os carros com tração nas quatro rodas estão equipados com dois diferenciais - para cada rodado. Há também um intereixo. A necessidade disso se deve ao fato de que os SUVs são operados em condições muito difíceis. Eixos diferentes sofrem pressões diferentes e você precisa distribuir o torque entre eles.

Bloqueio

Qualquer diferencial tem, além das vantagens, uma desvantagem muito séria. Essa desvantagem é consequência da vantagem - se uma das rodas começar a escorregar, o diferencial dará mais torque a essa roda em particular. Isso reduz muito as características de desempenho. Se para carros civis esta é a norma, então para SUVs isso é completamente inaceitável. Por esse motivo, quase todos os diferenciais centrais são equipados com sistemas de travamento. Mas há exceções. Por exemplo, não há bloqueio do diferencial central no Niva, mas você mesmo pode comprar e instalar uma das soluções oferecidas pelo mercado.

Quando a trava está ligada, o mesmo torque é dado a cada eixo. Portanto, as rodas não escorregarão. Isso é necessário para que o carro possa passar facilmente por lugares escorregadios.

Tipos de fechaduras

Aprendemos o que é - um diferencial central de travamento. Agora vale a pena conhecer os tipos desses sistemas. Agora você pode selecionar o bloqueio manual e automático. No primeiro e segundo casos, você pode desativar parcial ou completamente o diferencial. Em modelos de carros com maior capacidade de cross-country, existem travas automáticas. Suas três variedades são um sistema com acoplamento viscoso, trava Trosen e embreagem de fricção. Quais são as características e diferenças entre esses sistemas? Vamos considerar cada um com mais detalhes.

Mechas viscosas

Este é o bloco mais comum. É baseado em um esquema planetário simétrico. Trabalharbaseado em engrenagens cônicas interativas. Um elemento importante deste projeto é uma cavidade especial selada. Contém uma mistura de ar-silicone. O mecanismo é conectado aos semi-eixos por conjuntos de discos.

Se um carro com tração nas quatro rodas se move a uma velocidade constante em uma superfície bastante plana, um diferencial com esse bloqueio transmite torque aos eixos dianteiro e traseiro na proporção de 50:50. Se uma das embalagens girar mais rápido, devido ao aumento da pressão no recipiente selado, o acoplamento viscoso começará a desacelerar a embalagem. Devido a isso, as velocidades angulares serão alinhadas. O diferencial irá travar.

Entre as principais vantagens deste sistema estão sua simplicidade e baixo custo. É devido a esses fatores que o mecanismo se tornou tão difundido nos SUVs modernos. No lado negativo, o bloqueio automático não é totalmente implementado e existe o risco de superaquecimento do sistema se o bloqueio for operado por tempo suficiente.

Sistema Trosen

Aqui está outro diferencial central travado. O que é isso? É composto por uma carcaça, duas engrenagens laterais com satélites e eixos de saída. Acredita-se que o bloqueio desse tipo seja o mais eficaz e perfeito. Muitas vezes esse sistema pode ser visto em novos SUVs de produção europeia e americana.

A base são rodas sem-fim na quantidade de dois pares. Cada par tem uma roda motriz e acionada - semi-axial e satélite. O princípio de operação é baseado nas características das engrenagens helicoidais. Se cada roda tiver a mesma tração, a trava não será acionada e o diferencial funcionará normalmente.

O bloqueio do diferencial central é ativado se uma roda começar a girar mais rápido que as outras. O satélite conectado à roda tentará girar na direção oposta. Como resultado, a engrenagem helicoidal fica sobrecarregada e, assim, os eixos de saída ficam bloqueados. O torque liberado é transferido para o outro eixo e os valores de torque são assim alinhados.

Quais são as vantagens deste sistema? A principal vantagem desse bloqueio é a velocidade máxima de resposta e uma ampla faixa de distribuição de torque de um eixo para outro. Entre outras vantagens, pode-se notar que esses bloqueios não levam a uma sobrecarga dos sistemas de freio. Um menos é a complexidade deste design. A propósito, um cadeado semelhante pode ser visto no GAZ-66.

Bloqueios da embreagem deslizante

A principal característica distintiva é que ele deve habilitar o bloqueio automaticamente ou manualmente. O projeto e a operação do bloqueio do diferencial central são semelhantes a um sistema de acoplamento viscoso. Mas os discos de fricção funcionam aqui.

Quando o carro se move suavemente, as velocidades angulares nos eixos são distribuídas uniformemente. Se houver aceleração em um dos semi-eixos, os discos começarão a se aproximar, a força de atrito aumentará entre eles - o semi-eixo diminuirá.

Esses sistemas praticamente não são usados em modelos de série de carros. O motivo é a complexidade do design e o baixo recurso. Os discos se desgastam muito rapidamente e o próprio design requer cuidados especiais e manutenção meticulosa.

Encravamentos eletrônicos e imitações de encravamentos

A maioria dos carros modernos tem as chamadas travas eletrônicas do diferencial central. O que é, vamos considerar mais. A fechadura eletrônica na maioria dos casos é apenas uma imitação.

A ECU recebe informações dos sensores das rodas de que uma das rodas está girando mais rápido e começa a frear a roda com comandos intermitentes. Assim, o momento é redistribuído para o outro lado. Normalmente, você pode descobrir que este sistema está ligado olhando para o painel - o bloqueio do diferencial central está piscando.

Desvantagens e características

Ao trabalhar neste modo por muito tempo, existe o risco de superaquecimento e falha dos sistemas de freio. O carro tem proteção automática se a temperatura subir acima do nível permitido, mas isso não está disponível em todos os lugares e nem sempre funciona.

Se a carga for pesada, pode não haver torque suficiente para mover o carro para frente. Parece que a lâmpada está piscando, o sistema de freio está rachando, mas o carro não vai a lugar nenhum. É impossível aumentar a velocidade - a eletrônica não dá.

Pajero bloqueio diferencial interaxal, e ele é eletrônico lá, perde sua eficácia na água. Almofadas molhadas não podemfreio a disco molhado.

Mas mesmo a imitação não é uma diversão vazia. Naturalmente, não é adequado para off-road sério, mas nem todos os proprietários vão lá. A fechadura eletrônica é suficiente para os casos mais comuns. Por exemplo, eles podem ser necessários no inverno. Mas você não pode confiar muito no sistema - a eletrônica pode falhar no momento mais inoportuno. Portanto, o Pajero também possui uma trava de ferro real.