Downshift: princípio, tipos. SUVs com marcha baixa e bloqueio do diferencial

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Primeiro de tudo, digamos que as engrenagens de qualquer transmissão são projetadas para regular a velocidade de transmissão de torque do motor para as rodas motrizes. Eles são divididos em linhas retas, além de aumentar o torque e reduzi-lo. Aqui falaremos mais sobre o último look.

Downshift e seu propósito

Em outras palavras, uma redução de marcha é aquela que está na caixa de transferência, ou não - uma caixa adicional que distribui torque entre os dois eixos de tração. Quando é ligado, a velocidade do carro diminui e o torque e a potência aumentam. Este equipamento é frequentemente usado para superar obstáculos como gelo, vaus, descidas ou inclinações íngremes, areia, lama, estradas rochosas e condições off-road pesadas.

É acionado por um botão ou uma alavanca com a designação L e LO, que significa abreviação de baixo - "baixo". O princípio da redução de marcha é que, quando ligado, a velocidade do SUV diminui, mas ao mesmo tempo torna-semais fortes e mais capazes de superar obstáculos. A quantidade de queda de velocidade depende da relação de transmissão nas engrenagens. O carro se move em alta velocidade ao reduzir a marcha.

Por exemplo, considere uma situação em que, durante uma longa subida em terceira marcha, o motor não tem potência suficiente e, quando a segunda marcha é engatada, o número de rotações se torna muito alto. Nesse caso, a inclusão de uma marcha mais baixa ajuda a lidar com a situação: o carro está se movendo em baixa velocidade, mas ao mesmo tempo em alta velocidade. Graças ao aumento do torque nas rodas, a superação de obstáculos na estrada fica muito mais fácil. O número de revoluções da ponte aumenta junto com a relação de transmissão do eixo secundário. Devido a isso, o carro pode superar mais facilmente obstáculos off-road severos, água, descidas e subidas e outros obstáculos.

Demomultiplicador

O desmultiplicador está estruturalmente incluído no circuito da caixa de transferência ou é executado como uma unidade separada. Nas "máquinas" a caixa de transferência pode não estar presente, e suas funções são desempenhadas por algumas peças e montagens no redutor. Uma caixa de câmbio adicional, na qual há uma engrenagem de redução (desmultiplicadora), é projetada para aumentar a tração nas rodas. O desmultiplicador é um mecanismo de transmissão projetado para aumentar o torque. É instalado, como regra, nos carros projetados para operação em más condições da estrada. Neste caso, o número normal de engrenagens na caixanão será suficiente, obter uma relação de marcha intermediária na transmissão ajudará aqui.

Considere esta situação: em quarta marcha a uma determinada velocidade, o motor funciona em condições específicas com sobrecarga, em marcha mais baixa, terceira, o motor fica "torcido". Nesse caso, uma caixa de câmbio adicional ajudará.

Como reduzir?

É necessário parar o carro, depois disso a alavanca da caixa de velocidades principal é movida para a posição neutra e a alavanca da caixa de velocidades adicional para a posição de redução. Então apertamos a embreagem. Nem todas as transmissões têm uma caixa de transferência separada. Nesse caso, uma caixa de câmbio convencional possui uma alavanca especial com a qual essa marcha é engatada. Se a redução de marcha for ligada no modo normal, nesse caso, há um alto risco de sobrecarregar o motor e a transmissão. Como resultado, ambas as unidades podem falhar.

Aplicação de underdrive e bloqueio do diferencial

Então, como já entendemos, downshift é uma marcha adicional que reduz o número de rotações das rodas em rotações constantes do motor. Normalmente é instalado na caixa de transferência. Tê-lo torna um SUV mais caro, mais pesado e mais difícil. Mas nos carros da classe econômica, nem sempre é instalado; em vez disso, o eixo da tomada de força é conectado à caixa de câmbio do eixo traseiro na caixa de câmbio, na caixa de redução. Recentemente, os SUVs de quadro estão ficando menores e os crossovers estão se aproximando.com carros da cidade. Esses carros geralmente perdem as reduções de marcha também. Agora houve uma tendência que a prioridade é a presença de condições confortáveis no carro, em vez de suas qualidades off-road. A maioria dos fabricantes está mudando para um corpo de suporte de carga, e a estrutura do quadro continua sendo uma coisa do passado. Os verdadeiros jipes ainda são aqueles utilitários esportivos que possuem caixa de redução e trava do diferencial, então não têm medo de nenhum obstáculo.

Bloqueio diferencial necessário para melhorar a capacidade de cross-country. O próprio diferencial é dividido em interroda e intereixo. Anteriormente, os carros não possuíam essas tecnologias, portanto, sua ausência teve um impacto negativo na segurança dos elementos do design. O diferencial de eixo cruzado permite que as rodas girem em velocidades diferentes, isso é necessário, por exemplo, se o carro fizer uma curva. Mas sua presença pode levar ao fato de que, ao escorregar, a potência do motor irá apenas para a roda que está presa, enquanto a outra ficará imóvel. Quando o diferencial estiver travado, a energia do motor será distribuída igualmente entre as rodas, e assim o carro conseguirá superar o obstáculo.

O diferencial central é semelhante em seu princípio de funcionamento: permite que os eixos dianteiro e traseiro se movam em diferentes velocidades e em diferentes trajetórias. Mas, em algumas situações, isso pode complicar significativamente o gerenciamento: se as rodas dianteiras estiverem presas, as traseiras ficarão inativas. Bloquear o diferencial central pode resolver esse problema com sucesso. SUVs, conhecidos por sua excelente capacidade de cross-country,como regra, eles são equipados com três travas: diferencial traseiro, dianteiro e central.

SUVs com marcha baixa e bloqueio do diferencial

Atualmente, ainda existem verdadeiros conquistadores off-road, equipados com todo o equipamento necessário para se sentir o mais confortável possível em qualquer superfície. Entre esses veículos estão, por exemplo, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" tem um corpo grande, construção de estrutura e apenas uma enorme lista de vantagens técnicas. Ele tem uma aparência brilhante e brutal. Em 2015, o modelo recebeu atualizações bastante significativas tanto no exterior quanto no “recheio” técnico. A suspensão é macia, mas esse fato traz algum inconveniente ao controle do SUV: uma leve rolagem aparece nas curvas fechadas. O carro agrada com a qualidade da viagem que pode proporcionar com um conjunto completo de sistemas necessários.

Agora vamos passar para o modelo americano de um verdadeiro conquistador off-road - o Hummer. No cerne da produção deste carro, a preocupação utilizou em maior medida a tecnologia militar. Não é de surpreender que ele tenha sido capaz de criar um SUV realmente brutal. Sua produção em série foi interrompida em 2010, e no ano passado foi anunciado que o Hummer H3 só pode ser adquirido por pedido especial. O carro distingue-se pela sua enorme distância ao solo, motores grandes, rodas magníficas,pneus off-road e, o mais importante, é equipado com um dos melhores sistemas de baixa marcha e bloqueio de diferencial que são emprestados da indústria militar.

"Discovery" continua sendo um dos poucos SUVs britânicos que mantiveram a estrutura do quadro. Distingue-se não apenas pelos excelentes dados externos, mas também pelo maior conforto, bem como pela capacidade de cross-country. A gama de motores, embora não seja distinguida por uma rica escolha, parece impressionante. O travamento está disponível em vários modos, e o carro também possui boa tração nas quatro rodas. A confiabilidade e a qualidade do carro são realmente impressionantes.

Tais jipes podem ser operados com sucesso em condições urbanas, mas ainda assim seu verdadeiro propósito como veículos grandes e pesados é realmente off-road. Ao mesmo tempo, deve-se notar que esses carros não podem ser chamados de econômicos e também são equipados com uma grande lista de recursos que não são úteis para usar um jipe em estradas pavimentadas.

Tipos de redutores

Engrenagens sem-fim são usadas como engrenagens de redução, menos frequentemente cilíndricas e planetárias. A engrenagem helicoidal é uma das engrenagens com eixos de eixo que se cruzam. O movimento neles é realizado com base no princípio de um par de parafusos. Suas principais propriedades são baixo nível de ruído devido às características da engrenagem, eficiência relativamente baixa, pequenas dimensões e grande relação de transmissão. Comparado com uma caixa de engrenagens de dentes retos, uma engrenagem helicoidalproporciona melhor suavidade de funcionamento. Esse tipo de transmissão tem um potencial muito maior para aumentar o torque e reduzir a velocidade do que os redutores com outros tipos de engrenagens. Engrenagens cilíndricas são usadas em mecanismos com eixos paralelos. Este tipo requer maior precisão devido aos recursos de design.

As transmissões de engrenagem são confiáveis e duráveis, sujeitas ao nível permitido de cargas, uma das desvantagens é o fato de que em alta velocidade de rotação esse mecanismo tem um alto nível de ruído e também não pode responder de forma flexível a uma carga variável. Uma variedade de engrenagens são planetárias. Eles têm rodas de engrenagem com eixos móveis. Tais engrenagens são leves, fáceis de montar, produzem menos ruído em comparação com as engrenagens convencionais e também possuem a capacidade de obter grandes relações de transmissão. Entre as deficiências pode ser chamado de um grande número de peças, aumento dos requisitos para a precisão da instalação e fabricação.