2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
O motor 1ZZ apareceu pela primeira vez no final dos anos 90. Naquela época, esta unidade era um representante completamente novo da família de motores japoneses. No início, este motor foi instalado no mundialmente famoso Toyota Corolla. Juntamente com esta unidade, o carro foi entregue em vários países da América e da Europa, mas na Rússia esse equipamento era bastante raro. Por que o mecanismo 1ZZ não ganhou reconhecimento universal? Você encontrará a resposta para esta pergunta em nosso artigo.
Especificação do motor
Este modelo de motor foi desenvolvido originalmente para substituir a antiga linha de unidades "Toyota" por unidades mais econômicas e potentes. De fato, a novidade acabou sendo bastante bem-sucedida - os primeiros espécimes de teste se mostraram bastante poderosos e, ao mesmo tempo, emitiram substâncias menos nocivas na atmosfera. Depois de algum tempo, o motor 1ZZ começou a ser equipado em quase todos os carros japoneses das classes C e D. No entanto, não forçou a saída dos motores a gasolina do mercado e ainda são relevantes para os compradores russos e europeus.
Por que esta unidade não se tornou tão popular?
A partir disso, surge a pergunta: "Então, por que ele aindanão forçou os motores a gasolina "obsoletos" do mercado? Parece ser potente e amigo do ambiente, consome menos combustível … mas qual é o problema?" A questão é que o motor 1ZZ não está sujeito a qualquer reparação. ". Na prática, verifica-se o seguinte: depois de 150-200 mil quilômetros, este motor interrompe seu movimento para sempre. Nenhuma grande revisão pode salvá-lo e restaurar suas características anteriores. quilometragem de mais de 400 mil quilômetros ainda roda na Rússia, não está em grande demanda.
Ao desenvolver o projeto da usina, o fabricante fez apenas um tamanho de reparo do virabrequim. Para comparação: os motores da família ZMZ (instalados nos modernos Volga e Gazelles) estão equipados com um virabrequim com 4 tamanhos de reparo. Ou seja, depois de atingir uma quilometragem de 200 mil quilômetros, o dono manda para chato, e o carro volta a andar. Com um novo motor japonês, esse truque não funcionará. O reparo do motor 1ZZ é mais fantasia do que realidade.
Mas essas não são todas as surpresas da novidade ecológica. Outra desvantagem significativa que o motor 1ZZ tem é a má qualidade da liga do anel do pistão (estranhamente para o Japão). Por causa disso, seu recurso foi significativamente reduzido. Além disso, o óleo desse motor foi consumido em uma quantidade ilimitada (mais de 500 miligramas / 1000 quilômetros). Corrigirengenheiros decidiram a situação apenas em 2002, quando uma nova série de motores 1ZZ modificados foi lançada.
As desvantagens anteriores foram eliminadas, incluindo o aumento no número de canais de drenagem de óleo e saídas de gás do cárter melhoradas. Mas uma coisa permaneceu in alterada - este motor ainda era "descartável" e, após 200 mil quilômetros, foi simplesmente jogado fora.
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