Carros russos: carros, caminhões, propósitos especiais. indústria automobilística russa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Quando se trata da indústria automobilística nacional, a primeira coisa que vem à mente são os modelos da Fábrica de Automóveis Volga. O carro mais reconhecido do nosso tempo da AvtoVAZ é o Lada Kalina. É produzido tanto para exportação quanto para o mercado interno. A diferença entre essas modificações é significativa, portanto, não faz sentido compará-las. Em termos técnicos, o carro tem um desempenho muito bom, até porque foi projetado para estradas domésticas, e isso já diz muito.

O desenvolvimento da indústria automobilística russa, que nos tempos soviéticos se tornou famoso graças aos seguintes carros: Moskvich e Zhiguli, começou no século XIX. Antes do surgimento da União das Repúblicas, a indústria se levantou várias vezes e caiu imediatamente, e somente em 1960 começou a viver ao máximo - a motorização em massa foi lançada. Da crise que se seguiu imediatamente após o colapso da URSS, com dificuldade, mas a indústria automobilística russa saiu. E agora um dos maiores fabricantes, quemostrou ao mundo o carro Lada Kalina - esta é a ideia da AvtoVAZ. Embora na Rússia seja cada vez mais possível encontrar um carro estrangeiro, cada segundo carro é uma cópia da produção doméstica. Isso mostra o patriotismo e o amor da população pela pátria, bem como o quanto os carros VAZ mais baratos são comparados aos estrangeiros. Você pode ler mais história abaixo.

Indústria automotiva russa antes de 1917

Os primeiros carros russos começaram a aparecer em 1896. Foi a partir dessa época que a indústria automobilística nacional começou a se desenvolver. O primeiro modelo tinha motor de combustão interna e surgiu nesse ano. Evgeny Yakovlev e Petr Frese a "representaram" em público.

Depois de tal evento, as primeiras empresas privadas aparecem na Rússia, que representam a indústria automobilística russa da época. No entanto, todos eles já estão mudando suas atividades muito em breve. Em 1912, apenas duas empresas operacionais permaneciam à tona. Estamos falando das Obras de Carruagens Russo-Bálticas e da fábrica de Puzyrev. O primeiro foi localizado em Riga, o segundo - em São Petersburgo. A RBVZ passou a produzir sua primeira cópia do transporte em 1909, enquanto a RAZIPP começou a funcionar em 1911. Quatro anos depois, a segunda fábrica foi incendiada e, em pouco tempo, seu fundador também morreu. Devido às operações militares que se aproximavam de Riga, o RBVZ foi dividido em vários ramos: um estava localizado em São Petersburgo (a montagem de aeronaves foi organizada aqui), o segundo - em Tver.

A indústria automobilística russa começou a se desenvolver em ritmo acelerado devido à eclosão da Primeira Guerra Mundialguerra. E tudo graças ao fato de que a necessidade de equipamentos adicionais aumentou muito. O governo emitiu um decreto sobre o estabelecimento de seis fábricas. Cerca de 11 milhões de rublos foram alocados para sua construção. De acordo com os cálculos das autoridades, a produção total seria de 10 mil carros por ano. No entanto, esses planos terminaram tragicamente. Após a revolução de 1917 e a subsequente inflação, o colapso do sistema de transporte na Rússia, a construção de fábricas não foi concluída. No final, o estado tinha apenas um transportador, do qual desciam equipamentos leves e pesados. Em 1917, quase 500 carros foram montados na fábrica de Moscou. Depois que a situação melhorou, as autoridades decidiram retomar a construção desses pontos de reunião. Mas apenas dois deles mantiveram sua especialização ao longo do tempo.

Rússia dentro da URSS

Os carros russos mudaram notavelmente durante sua estadia na União Soviética. O momento do lançamento do caminhão F-15 pela fábrica de Moscou é considerado o ponto de partida para o desenvolvimento da indústria automotiva. Um pouco mais tarde, AMO foi renomeado. Após a reconstrução, a fábrica passou a produzir caminhões sob licença. Em Nizhny Novgorod, que era mais conhecido como Gorky, foi construído o NAZ. Essa fábrica, com permissão da empresa americana Ford, passou a produzir caminhões e carros. As empresas criadas conseguiram se tornar a dignidade nacional da União Soviética, e o carro Zhiguli lançado se tornou um símbolo do mesmo estado. Juntamente com marcas de automóveis menores, a indústria automobilística russa saiu no topo na Europa, no mundo que levousegunda posição na categoria de caminhões. Antes do início da situação de conflito no território da URSS, mais de 1 milhão de cópias foram produzidas no âmbito da Segunda Guerra Mundial.

Até a década de 70, o desenvolvimento da indústria automotiva prosseguia em ritmo intenso. Ao mesmo tempo, na maior parte, os carros russos eram um grande número de caminhões - era sua produção que tinha preferência.

A população começou a adquirir carros pessoais quando a Itália decidiu construir uma VAZ no território da União. A fábrica funcionou em um ritmo bastante rápido. Inicialmente, 660 mil exemplares eram produzidos por ano, depois, mais perto dos anos 80, esse número aumentou para 730 mil. E, é claro, o carro Zhiguli foi responsável pela maior parte desse indicador. Junto com ele, o Niva também foi produzido. A mesma fábrica foi a primeira a produzir um hatchback fora da linha de montagem na URSS.

Em 1969, a construção do KamAZ começou, foi concluída em 1976. Foi ele quem possibilitou a transferência de muitos carros soviéticos para mecanismos de energia a diesel. De acordo com o plano, a fábrica produzia 150 mil caminhões e 250 mil unidades por ano.

Graças ao bom apoio do governo e aos esforços conjuntos de todas as fábricas, em 1980 a URSS era classificada no mundo:

• Primeiro lugar na produção de veículos ônibus.
• Terceiro na produção de caminhões.
• Quinto lugar na produção total. Aqui, os carros russos deram lugar aos japoneses, americanos, alemães e franceses.

E mesmo com a crise, a indústria automobilística russa continuou a agradar o comprador nacional com novas marcas de carros perfeitas. Iniciartempo, a produção deixou de aumentar em tamanho, houve uma escassez de peças de reposição. A liderança da URSS desapareceu gradualmente. Mas foi nesse período que o mundo viu modelos “eternos” como Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria e alguns caminhões.

Após o colapso da União Soviética, o destino da indústria automobilística russa, ucraniana e bielorrussa seguiram caminhos separados.

Indústria automobilística moderna da Rússia

A crise que eclodiu após as reformas de 1992 praticamente parou o trabalho de toda a indústria automobilística russa. O ritmo de produção, o número de carros montados foram reduzidos. Mesmo aqueles que produziam cópias baratas a preço de custo, suspenderam suas atividades. Isso se deveu a terríveis problemas econômicos e financeiros. Podemos dizer que apenas montadoras russas realmente fortes, testadas pelo tempo, resistiram a esse golpe no estado. Estamos falando de VAZ, GAZ e da planta Likhachev. Eles lançaram carros verdadeiramente lendários - "Lada", "Volga", "Bull". Foi graças a essas séries que a crise foi superada com sucesso. Embora a desvalorização do rublo em 1998 tenha atingido notavelmente os produtores.

Já em 2002, a montagem de modelos estrangeiros estava a todo vapor no estado. Por esta altura, mais de uma dúzia de filiais estrangeiras foram abertas no estado. Entre os carros, sua participação foi de 40%. Em 2010, o plano era produzir 1 milhão de cópias estrangeiras por ano.

Agora a Federação Russa está incluída na lista dos 15 melhores fabricantes do mundo. Mais de 50 fábricas de automóveis foram inauguradas no território do estado.

Melhor carro doméstico

Se considerarmos verdadeiramente o melhor carro produzido na URSS, então é necessário focar naquele que recebeu o índice de serviço "M-20". Isso mesmo, estamos falando de "Vitória". Foi produzido na fábrica de Gorky de 1946 a 1958. Aproximadamente 240.000 cópias foram feitas antes da produção parar.

O carro tinha formas impressionantes que atraíam compradores. Deve-se notar alta permeabilidade, boa estabilidade. A velocidade máxima ultrapassou ligeiramente a marca de 100 km/h. Era um carro que o povo soviético que sobreviveu à guerra precisava. A principal desvantagem do carro, muitos chamaram seu motor. De fato, o modelo M-20 era muito confiável, mas instável em termos de operação da unidade de energia. Embora ele se distinguisse pela durabilidade, mas, francamente, ele era bastante fraco para esse tipo de máquina.

O carro russo mais caro dos tempos soviéticos

Deve-se notar o ZIS-110, que pertence à classe dos carros executivos. Sua produção foi iniciada no ano do fim da Segunda Guerra Mundial. E em 1958 foi substituído por outro carro da mesma série. Quando a planta recebeu o nome de Likhachev, seu nome mudou um pouco - ZIL-110. Ao longo de todo o período de produção, foram lançados pouco mais de 2 mil exemplares de todas as montagens.

O comprador soviético sempre notou a elegância deste carro, assim como a beleza da carroceria. O motor instalado tinha 8 cilindros e funcionava em 4 ciclos. Sua potência é de 180 cavalos de potência.

Este carro pode ser colocado em linha com Pobeda. A única diferença entre eles é que o M-20 é mais indicado para a classe média da população por causa da política de preços, e o descrito é para a classe alta.

O carro russo mais seguro

O novo "UAZ Patriot" (ou UAZ-3163) assume com confiança a liderança entre os carros mais confiáveis da Rússia. O SUV possui todas as opções, funções e características necessárias para dirigir nas estradas russas. O carro tem cinco portas, além de um maior nível de espaço tanto no compartimento de bagagem quanto no compartimento de passageiros. O "Patriot" é ótimo para dirigir no campo, o que já agrega vantagens adicionais a ele quando comparado a outros SUVs de fabricação nacional. A série é produzida desde 2005 pela fábrica de Ulyanovsk. Além de excelentes características técnicas, tem uma aparência muito impressionante, e atrai pessoas sérias, pois é feito no minimalismo.

Carro russo confiável

Qualquer residente da Rússia notará nesta categoria um carro fabricado pela VAZ. Claro, estamos falando do carro Zhiguli, que é mais conhecido como "penny". Não é surpreendente, porque depois de tanto tempo desde o início de seu lançamento, ele ainda viaja pelas estradas russas até hoje. Cada terceiro carro na Rússia é um Zhiguli. Vale a pena considerar.

O carro mais bonito

"The Seagull" ganha cem por cento nesta nomeação entre todos os carros nacionais. Foi produzido em Gorkyfábrica. E entrou para a história como o carro que as autoridades dirigiam constantemente. Eles foram atraídos pela aparência bonita e estética.

Melhor carro russo

"Lada Priora", segundo muitos motoristas, é o melhor. É especialmente apreciado por compradores modernos que não perseguem cópias muito novas e extravagantes. Este modelo possui direção hidráulica, excelente suspensão e ar condicionado.

Carro econômico

Oka pode ser notado como um carro econômico. Os produtos VAZ sempre foram baratos, mas esse modelo acabou sendo o mais barato. Além disso, também possui recursos impressionantes, como para um funcionário com orçamento limitado.

KAMAZ: caminhão basculante

Não é à toa que a KamAZ é um dos melhores fabricantes da Rússia quando se trata de caminhões. Eles são usados em quase todas as indústrias: agrícola, municipal, construção. Em 2010, a série foi reequipada com uma nova cabine, que se distinguiu pela maior conveniência. A série KamAZ (caminhão basculante) é impressionante. Cada um dos modelos tem suas próprias características distintivas. O preço aproximado de uma dessas máquinas gerais é de 170 mil rublos. Os carros são bons em estradas normais, mas não são bons em off-road.

Bombeiro ZIL

Os caminhões de bombeiros são, sem dúvida, necessários o tempo todo. Eles devem ter características técnicas incríveis. Este é um dos tipos de máquinas em que os dados externos são completamente sem importância. Por muito tempo, carros para quartéis de bombeiros foram produzidos para a URSS pela fábrica de Likhachev. Com o tempo, eles foram aprimorados em todos os aspectos. O bombeiro ZIL tornou-se o melhor exemplo para a URSS.