Carga ZIL-431412. ZIL: equipamentos especiais e caminhões

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Na história da indústria automobilística nacional, pode-se notar o mesmo número de empreendimentos bem-sucedidos e malsucedidos, tanto plantas grandes quanto não muito grandes. Mas em qualquer caso, a planta-los. Likhachev - Moscou ZIL - se destacará. Todos os seus modelos que entraram em produção em massa tornaram-se consistentemente bem sucedidos.

Que associação surge com a menção da marca ZIL? Na maioria das vezes, este é um caminhão de capô com faróis redondos, que mesmo no século 21 é chamado de ZIL-130. Mas muitos anos se passaram desde o lançamento da última 130ª linha de montagem. Foi substituído por 431410 ZIL como um caminhão de plataforma. E 431412 ZIL - como chassi para instalar muitas outras opções de carroceria. A resenha de hoje será sobre esses dois modelos.

Aparência

Até agora, o nome que vemos deve-se ao facto de durante mais de meio século de existência desta marca, a modernização pelos zilovitas ter sido feita apenas a partir do interior. A aparência mudou pouco ou nada. Por exemplo, a imagem acima mostra o ZIL 431410 - versão onboard, e logo abaixo dessas linhas - um guindaste automotivo (como dizem nas especificações), feitobaseado no chassi do mesmo ZIL.

A diferença entre os dois carros está apenas na parte da carroceria. Antes permanece o mesmo - o capô, faróis redondos. Máquinas utilizadas pelas concessionárias, como opções de rega e lavagem, agora também utilizam a versão 431412. Ao mesmo tempo, a antiga ZIL-130 também pode ser encontrada nas ruas, embora tenham se passado mais de 30 anos desde que a planta mudou para um nova máquina em 1984.

Histórico

A data de nascimento do 130º caminhão é considerada 1964, quando o primeiro ZIL-130 modernizado saiu da linha de montagem. Até 1984, ele era o principal modelo da fábrica. Em 1984, duas novas versões são produzidas com o antigo capô, mas com um novo recheio. O de bordo sai primeiro e como um ramo lateral - um caminhão sem carroceria (chassis). O primeiro chamava-se 431410 ZIL, e as tarefas do segundo eram obrigadas a reciclar o recheio já aprovado, e como resultado, o chassi passou a ser 431412 ZIL, e não apenas mais uma modernização do carro de mesa.

Mas poucas pessoas se lembram de outro ZIL, nascido na usina na mesma época. Ele recebeu uma configuração de cabover - uma decisão ousada para a época, e em 1977 todo o desenvolvimento deste modelo mudou-se para Naberezhnye Chelny, recebendo posteriormente o nome KamAZ, e os moscovitas retornaram à produção de ZIL-130, que produziram até 1984.

Etapas de montagem

É interessante que o ramo lateral, como a variante principal, embora tenha recebido números da fábrica de Moscou, praticamente não foi montado nele. Naqueles anos, o princípio de desenvolvimento de equipamentos adicionais foi aplicado em outras empresas, então 431412 ZIL saiu comfábrica, mal aprovou o projeto. Mais precisamente, as cabines e molduras ainda eram montadas na matriz, mas tais versões não estavam à venda, mas eram enviadas diretamente para outras fábricas, onde recebiam equipamentos adicionais.

O primeiro uso do primeiro 130º, e depois a versão atualizada pode ser chamada de KA-2215, que foi decifrada como um guindaste automotivo. Então, com a introdução de uma indexação geral de guindastes (que ainda é usada hoje), ele recebeu o nome KBA-2215. A letra "B" significava "torre". Depois vieram outras modificações, que foram muitas ao longo dos 10 anos de uso do novo chassi.

Design

Ao contrário da versão anterior, o novo modelo recebeu um câmbio de 5 marchas, com todas as marchas sincronizadas (exceto a primeira) e motor projetado pela Zilov. O motor deu 150 cv. e emparelhado com sua própria caixa deu um desempenho muito bom para a época. Do modelo antigo, passou uma embreagem de placa única com molas de pressão ao longo da periferia e um carburador de duas câmaras. Você também pode notar o filtro de ar com purificação de ar dupla.

O carro tinha uma alta capacidade de cross-country, graças ao design de rodas únicas e ao sistema de regulação da pressão dos pneus, que já havia se difundido naquela época.

Ao longo dos 10 anos de uso, o carro foi repetidamente atualizado para atender aos requisitos de uma variedade de equipamentos adicionais, e a característica final do ZIL-431412 acaboupróximo:

• motor - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• capacidade de carga 6.800 kg (nas versões posteriores devido à estrutura reforçada até 10.000);
• velocidade máxima - 90 km/h;
• fluxo - 26 l;
• combustível - AI-76;
• tanque - 170 l;
• direção assistida;
• três sistemas de freio, outro ia conectar o trem rodoviário.

Operação normal significava 26 litros de anticongelante (nos sistemas de refrigeração), 9 litros de óleo M6 ou M8 (para o motor) e uma bateria 6ST-90. A massa total do ZIL-431412 era de quase 12.000 kg, mas dependia diretamente do equipamento adicional utilizado.

Aplicativos e modelos baseados

Além do caminhão guindaste já descrito, o KS-2561 (guindaste autopropelido) e outros equipamentos utilizados para serviços públicos também foram montados no chassi atualizado. Por exemplo, plataformas aéreas, regadores, distribuidores de asf alto.

Ks2561K tem sido amplamente utilizado em construções baixas devido à sua simplicidade, confiabilidade e instalação rápida. Na configuração básica, a grua possui uma lança de 8 m (com possibilidade de extensão até 12 m graças a um inserto especial). Acionamento do guindaste do motor do carro através da transmissão. O mecanismo de lança, carga e giro possuem seus próprios sistemas de frenagem. Além de levantar 8 (ou 12) metros, a carga pode ser baixada a uma profundidade de 5 metros ou movida com ela em um gancho.

O caminhão-tanque instalado no chassi ZIL-431412 pode ser utilizado em veículos de rega (abastecimento de água), para transporte de produtos(leite ou água). Os caminhões-tanque são amplamente utilizados para o transporte de combustível (postos de gasolina e postos móveis).

Uma das soluções baseadas neste modelo foi uma plataforma aérea projetada para realizar qualquer trabalho a uma determinada altura. Era uma construção de duas partes disposta como um caminhão guindaste, apenas uma estrutura hidráulica com um berço de montagem foi usada em vez de uma flecha. A parte de elevação era composta por duas partes e podia elevar o cesto a uma altura de até 22 m. O peso do berço e o volume foram calculados para que duas pessoas pudessem trabalhar nele sem interferir uma na outra. Para a fixação da estrutura de elevação durante o movimento nas estradas, foram instalados blocos especiais acima do teto da cabine, os mesmos que para a fixação de uma lança de guindaste convencional. Assim como no guindaste, a plataforma aérea foi fornecida com a capacidade de definir suportes hidráulicos adicionais para aumentar a estabilidade.

Conclusão

O desenvolvimento do 130 ZIL envolveu toda uma lista de possíveis modificações tanto da própria máquina quanto de peças adicionais. Muitos dispositivos desenvolvidos com base no 130º continuaram a ser usados com sucesso no chassi do novo modelo - 431412 ZIL.