Scooter "Tulitsa" - o ancestral da scooter

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os jovens de hoje podem não estar familiarizados com a palavra "scooter". Afinal, eles estão mais acostumados com patinetes que inundaram o mercado de pequeno porte.

linha TMZ

Enquanto isso, na URSS, as scooters eram incrivelmente populares entre a população, quase o mesmo que os ciclomotores. A indústria soviética tinha algo de que se orgulhar. Muitas grandes fábricas de construção de máquinas produziam motonetas. Só em Tula, eles produziam até cem mil por ano. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - estes são apenas modelos de série, e havia mais de cem experimentais, começando com uma scooter anfíbia e terminando com uma scooter chamada "Dragon". A propósito, este último não era muito diferente dos equivalentes modernos, com exceção de um motor de dois tempos.

Turista

A scooter com um nome tão orgulhoso é produzida na fábrica de Tula desde a segunda metade dos anos sessenta do século passado. Conforme concebido pelos criadores, foi feito para livre circulação pelas vastas extensões da União. Os autores, baseados nos modelos anteriores T-200 e T-200M, criaram uma série diferente de seus antecessores em design. Tecnicamente"Tourist" é uma scooter que se tornou um avanço significativo na engenharia mecânica. Era visivelmente diferente dos análogos anteriores.

O Design Bureau, encarregado do desenvolvimento do Tourist, fez um ótimo trabalho ao melhorar muitas das deficiências técnicas dos pequenos veículos produzidos na fábrica de Tula.

O novo modelo tinha um capô de suporte de carga, o que possibilitou abandonar o subquadro tubular geral na parte traseira da scooter. E seu novo garfo do tipo push-up da alavanca proporcionou um bom manuseio. De acordo com os comentários, esta scooter, juntamente com as inovações, teve várias desvantagens. Mas, em geral, "Turista" é bastante confortável e confiável. Além disso, na competição de motocicletas All-Union, realizada em 1967, na nomeação "campeonato de marcas", foi com ele que a Tula Machine-Building Plant recebeu o prêmio principal e o primeiro lugar geral. Dois anos depois - em 1969 - esse sucesso se repetiu. Entre os modelos de série, o Tula "trabalhador duro" ficou em segundo lugar.

Motomotor "Tulitsa"

Em 1978 "Tourist-M" - o último número - foi modificado. Foi substituído pela scooter Tulitsa. O novo modelo foi uma profunda modernização do Tourist-M, pois era bastante difícil distingui-los externamente com um olhar superficial.

As mudanças no design foram mantidas ao mínimo. A forma da asa dianteira e o túnel entre as pernas do motorista melhoraram um pouco. A montagem do porta-malas também foi modificada. A scooter Tulitsa foi produzida até 1986. Foi então que o TMZ começou a produzir completamentenovo modelo. O Tulitsa foi substituído por uma scooter de uma classe diferente. Na verdade, essa foi a scooter de hoje.

Especificações

O seguidor de "Tourist-M" tinha um motor mais potente. Tulitsa tornou-se mais poderoso por dois cavalos de potência. E novamente, como no caso do modelo anterior, este parâmetro foi alcançado aumentando a taxa de compressão de 7,8 para 9,3.

A limpeza mais perfeita do cilindro de três canais também contribuiu para o aumento da potência do motor. Mas o aumento dessa característica técnica levou ao aumento das cargas térmicas. Para manter o modo normal de operação, a scooter Tulitsa recebeu um novo cabeçote com nervuras laterais desenvolvidas e uma localização central da vela.

Curiosamente, o aumento da taxa de compressão e, consequentemente, da potência não afetou a eficiência do combustível e não exigiu uma mudança para uma marca de gasolina com maior octanagem. A motoneta "Tulitsa" ainda funcionava no AI-76. Seu rolamento de biela, em vez de um rolamento de rolos, tornou-se um rolamento de agulhas. Assim, a durabilidade do virabrequim foi duplicada construtivamente. Como resultado, o motor da scooter Tulitsa, referido na folha de dados como T-200A, recebeu potência de quatorze a dezesseis cavalos de potência.

A embreagem também mudou para melhor. Graças a um par adicional de discos - master e slave, bem como um amortecedor embutido, tornou-se mais confiável. Os designers também conseguiram tornar o quadro da scooter Tulitsa um pouco mais rígido do que seu antecessor.

O descanso lateral, baseado na insatisfação do usuário, foi movido do lado direito para o esquerdo. O silenciador da scooter Tulitsa começou a ser preso ao corpo em dois pontos usando juntas de borracha. Assim, o ruído foi significativamente reduzido e sua durabilidade aumentada.