KrAZ-219: história, especificações, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Kremenchug Automobile Plant é um fabricante ucraniano de caminhões e componentes para eles, estabelecido em 1958. Mais adiante no artigo, consideraremos um de seus primeiros modelos - KrAZ-219: especificações, história, recursos.

Histórico

O carro foi desenvolvido na fábrica de automóveis de Yaroslavl para substituir o YaAZ-210, onde de 1957 a 1959 foi produzido sob o nome de YaAZ-219. No mesmo chassi, eles criaram um caminhão trator sob o índice 221 e um caminhão basculante - 222. Em seguida, a produção foi transferida para Kremenchug, pelo que o carro mudou de marca, mas manteve o índice. Além disso, eles foram os primeiros a dominar a produção de um caminhão basculante. Em 1963, o KrAZ-219 foi substituído por sua versão modernizada 219B, que foi produzida até 1965. Em seguida, foi substituído pelo KrAZ-257.

Recursos

Este veículo é um caminhão pesado soviético.

Tem uma estrutura de três eixos. A distância entre eixos é de 5,05 + 1,4 m, a pista dianteira é de 1,95 m, a pista traseira é de 1,92 m. As versões 221 e 222 tiveram uma base encurtada para 4,08 + 1,4 m, em comparação com o KrAZ-219. Fotos postadas no artigo,demonstre a diferença entre eles.

O carro está equipado com dois tanques de combustível de 225 l.

Durante a atualização de 1963, o quadro foi melhorado e o sistema elétrico de 12 volts foi substituído por um de 24 volts.

Cabine e carroceria

A cabine do carro é de madeira com forro de metal. Acomoda um motorista e dois passageiros.

KrAZ-219 tem uma plataforma de madeira a bordo com laterais dobráveis e laterais traseiras. Suas dimensões são 5,77 m de comprimento, 2,45 m de largura, 0,825 m de altura. A altura de carregamento é de 1,52 m.

As dimensões totais do veículo são 9,66m de comprimento, 2,65m de largura, 2,62m de altura. O peso em ordem de marcha é de 11,3 toneladas, o peso bruto é de 23,51 toneladas. Na condição de meio-fio, o eixo dianteiro tem uma carga de 4,3 toneladas, o eixo traseiro é de 4 toneladas e totalmente carregado - 4,67 toneladas e 18,86 toneladas, respectivamente.

Motor

KrAZ-219 foi equipado com uma única unidade de energia YaAZ-206A. Este é um motor diesel de seis cilindros em linha de dois tempos com um volume de 6,97 litros. Sua potência é de 165 cv. Com. a 2000 rpm, torque - 691 Nm a 1200-1400 rpm

A modificação atualizada recebeu o mesmo mecanismo YaAZ-206D atualizado. A produtividade aumentou para 180 litros. Com. e 706 Nm.

Havia também fontes alternativas de energia. Vamos ver o que o KrAZ-219 poderia pilotar.

Havia um bonde experimental a diesel chamado DTU-10. Criado em UkrNIIproektem 1961, o carro recebeu dois motores elétricos de tração adicionais de 172 kW. Para abastecê-los com energia, o carro foi conectado à rede de contatos aéreos com hastes coletoras de corrente, como um trólebus. Sua capacidade de carga era de 10 toneladas.

Vale ress altar que uma das inovações na área de transporte de cargas é a estrada elétrica para caminhões criada na Suécia em 2016. Um esquema de transporte semelhante foi testado por designers ucranianos há mais de 55 anos: DT-10 até o final dos anos 60. trabalhou na rota de trólebus mais longa do mundo com 84 km de extensão Simferopol - Y alta. No entanto, posteriormente o carro foi convertido em um caminhão comum, pois devido à sua baixa velocidade interferiu no transporte de passageiros na rodovia, e a ideia não foi desenvolvida para uso em massa.

Além disso, deve-se notar que o óleo de colza é atualmente utilizado como matéria-prima para a produção de biodiesel. Além disso, há descrições do uso de combustível caseiro baseado nele com a adição de metanol e até mesmo óleo vegetal usado em motores a diesel de tratores MTZ e KhTZ. Portanto, pelo menos teoricamente, foi possível operar o KrAZ-219 com óleo de colza.

Transmissão

O carro está equipado com uma caixa manual de 5 velocidades. Embreagem de disco único seco com servo de mola.

Drive - dois eixos traseiros. Caixa de transferência - dois estágios.

Chassis

Suspensão dianteira em doismolas de lâminas longitudinais semi-elípticas com amortecedores hidráulicos de dupla ação, a traseira é do tipo balanceamento também em duas molas de lâminas longitudinais semi-elípticas.

A distância ao solo é de 290mm sob ambos os eixos.

O mecanismo de direção tem um design de "verme" e "setor". Equipado com impulsionador pneumático.

Freios de sapata operados pneumaticamente. Além disso, há um freio manual com acionamento mecânico, também um freio de sapata, para a transmissão.

Pneus - pneumáticos, tubo, tamanho 12.00-20 (320-508).

De 1960 a 1962, foram desenvolvidas hélices combinadas, incluindo dois pares de pequenas rodas guia para viagens ferroviárias.

Desempenho

A capacidade de carga do carro é de 11,3 toneladas, o raio de giro ao longo da pista da roda externa dianteira é de 12,5 m. A velocidade máxima é de 55 km/h. O consumo de combustível a 35-40 km/h é de 55 litros por 100 km.

Aplicativo

O KrAZ-219 foi utilizado principalmente para o transporte de cargas grandes e indivisíveis. Além disso, tornou-se um dos principais veículos pesados do exército. Por exemplo, mísseis balísticos R-5 foram transportados em tais veículos e montados usando espécimes equipados com um guindaste, tubos foram transportados, etc. KrAZ-221 foi amplamente utilizado para rebocar navios-tanque TZ-16 e TK-22.

Modificações

Vários equipamentos foram instalados no chassi do KrAZ-219. Por exemplo, o transporte acima mencionado em locais de lançamento de equipamentos de foguetes pesadosrealizado com guindastes. Desde 1959, era um K-104 diesel-elétrico de 10 toneladas da fábrica de Odessa com o nome da Revolta de Janeiro. Logo foi substituído pelo K-162M de 16 toneladas da Kamyshin Crane Plant. Houve também uma modificação civil do K-162, bem como uma versão para condições frias K-162S.

Além disso, um instalador de míssil balístico R-12U foi usado na mina em um semirreboque, que estava rebocando um KrAZ-221.

O TZ-16 (TZ-16-221 ou TZ-16000) mencionado acima foi produzido pela planta de engenharia pesada de Zhdanovsky. Inclui um tanque elíptico de estrutura de aço dividido em dois compartimentos para 7500 e 8500 litros, um motor autônomo GAZ M-20, uma caixa de câmbio, duas bombas centrífugas STsL-20-24, um conjunto de equipamentos tecnológicos (dutos, medidores, filtros, conexões, controle e medidores, mangas, etc.), cabine de controle traseira. Tudo isso foi montado em um semi-reboque de 19,5 toneladas de dois eixos MAZ-5204. O comprimento total do trem rodoviário é de 15 m, peso - 33,4 toneladas.

ТЗ-22 fabricado pela Chelyabinsk Machine-Building Plant (mais tarde Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) tem um design semelhante, mas uma capacidade maior de 6.000 litros. Além disso, foi instalado em um semirreboque de 19,5 toneladas e dois eixos ChMZAP-5204M.

Inicialmente, o TZ-16 foi rebocado pelo antecessor do KrAZ-221 - YaAZ-210D. Posteriormente, ambos os navios-tanque foram transferidos para o KrAZ-258.

Uma unidade para aeródromos foi criada com base neste carro: um aspirador de pó para remover poeira depistas.

No início dos anos 60. começou a instalar uma estação de produção de oxigênio para automóveis no chassi do KrAZ-219P. O AKDS está alojado em um corpo de metal de estrutura unificada selado fabricado pela PO Box 4111 (doravante MZSA).

Finalmente, no chassi do KrAZ-219, foi montada a primeira unidade na URSS para o desenvolvimento e workover dos poços A-40, criada com base na talha alemã SALZCITTER. Tal máquina apareceu em 1959