KrAZ 214: a história da criação de um caminhão do exército, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Como regra geral, na indústria automotiva da União Soviética, a maioria dos modelos emergentes era um design montado a partir de vários modelos nacionais lançados anteriormente, ou carros de fabricantes importados foram tomados como base. Assim, os engenheiros da fábrica de automóveis de Yaroslavl, sob a orientação geral do designer-chefe V. V. Osepchugov, ao criar um novo caminhão do exército off-road, decidiram seguir os caminhos já batidos.

KrAZ-214: o início da jornada

Os trabalhos no projeto de um novo trator de carga começaram em 1950. O carro recebeu o índice YAZ-214, que em 1959, após a transferência da produção de caminhões de Yaroslavl para Kremenchug, foi alterado para KrAZ-214. Os projetistas foram obrigados a criar um carro capaz de transportar mercadorias de várias categorias e direções, bem como pessoal em quaisquer condições, independentemente da qualidade da estrada e do grau de aspereza do terreno. Além disso, a capacidade de rebocar reboques pesados deveria ter sido incluída nas capacidades da máquina. Em geral, o exército precisava de um transporte versátil e confiável.

Nascimento de um caminhão

Durante os anos da Grande Guerra Patriótica, os americanos por terra-Liza forneceu seus equipamentos para a URSS. Um desses veículos foi o caminhão Diamond T 980 de 12 toneladas. Foi ele quem se tornou o protótipo do veículo soviético YaAZ-214 em desenvolvimento.

Do americano obteve: quadro, transmissão e elementos de marcha. O motor, apesar de ter sido marcado como YaAZ-206, era uma cópia do GMC 71-6, cuja licença foi comprada pela URSS novamente da americana General Motors. Era um diesel de dois tempos com seis cilindros.

YaAZ-210G, aliás, também montado de acordo com amostras de tecnologia americana, "deu" o bogie traseiro, diferencial central e caixa de transferência para o caminhão doméstico.

A cabine e as rodas do mesmo YaAZ-210 foram instaladas no protótipo, e em 1951 ele foi apresentado para testes. Tendo passado por eles com sucesso, o novo caminhão foi recomendado para produção em massa. No entanto, o carro foi trazido à “mente” por mais 6 anos. A produção em série de caminhões foi organizada apenas em 1957 e, dois anos depois, toda a produção foi retirada da YaAZ e transferida para a esteira da Fábrica de Automóveis Kremenchug.

Descrição da máquina

O novo KrAZ-214 foi distinguido pela alta resistência e boa capacidade de cross-country.

Canal laminado tornou-se um material para a fabricação de chassis de caminhão. Cinco seções transversais estampadas e rebitadas reforçaram a estrutura. A frente e a traseira do quadro estão equipadas com um amortecedor e um mecanismo de reboque é instalado na parte traseira.

A cabine é feita de madeira revestida com metal. Comparado comcabine YaAZ-210 novo modelo era mais amplo e mais confortável. Para o período de operação de inverno, previa o aquecimento do compartimento de passageiros e o sopro de ar quente no vidro dianteiro. A estrutura do capô foi complementada por paredes laterais dobráveis, o que facilitou a manutenção do motor.

A carroceria do caminhão KrAZ-214 era feita de chapa metálica e era um modelo do tipo padrão com porta traseira dobrável. Por causa do tempo, o corpo estava coberto com um toldo.

Motores para novos veículos KrAZ, depois de serem transferidos para o transportador em Kremenchug, começaram a instalar os forçados - YaMZ-206B, que eram uma modificação do YaAZ-206.

Sob a plataforma da máquina, havia um guincho mecânico, com tambor horizontal.

Testes mostraram que os veículos KrAZ-214, quando conduzidos sem reboque, são capazes de se mover em terrenos soltos com uma profundidade de pista de até 60 cm, superando facilmente valas de até 85 cm de profundidade.

KrAZ-214: especificações

Principais especificações da máquina:

• O peso do caminhão era de 11 toneladas 325 kg.
• A capacidade de carga da máquina, levando em consideração a operação em condições off-road, é de 7 toneladas.
• O peso do reboque depende da densidade do solo sob as rodas e pode variar de 5 a 50 toneladas.
• Dimensões da máquina - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (comprimento, largura, altura ao longo do toldo), altura da cabine é 2,88 m.
• Comprimento do corpo - 4,565 m, largura - 2,49 m.
• Calibrador entre rodas - 2,03 m.
• O raio de giro de um caminhão sem reboque é de 14 m.
• Potência Diesel - 205 litros. s.
• Capacidade de combustível - 2 tanques de 255 litros.
• O limite de velocidade sem reboque é de 55 km/h, com reboque até 40 km/h.
• O consumo de combustível, dependendo das condições de operação, varia de 70 a 135 litros por cem quilômetros.
• A cabine é projetada para 3 pessoas, o corpo - para 18 pessoas, para isso, foram fornecidos bancos de madeira dobráveis ao longo de seus lados.

KrAZ-214 tornou-se o veículo base para a produção de modelos de caminhões subsequentes produzidos em Kremenchug.