Ventilador do radiador: dispositivo e possíveis avarias

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O design de qualquer carro moderno consiste em muitos componentes e mecanismos diferentes. Um deles é o sistema de arrefecimento do motor. Sem ele, o motor sofreria superaquecimento constante, o que acabaria por desativá-lo. Um componente importante deste sistema é o ventilador de refrigeração do radiador. O que é esse detalhe, como está organizado e para que se destina? A resposta a esta pergunta está mais adiante em nosso artigo.

Característica

A ventoinha de resfriamento do radiador é uma peça que fornece circulação forçada de ar para o motor. Devido à remoção uniforme e constante do calor de seus elementos, a temperatura do motor de combustão interna permanece sempre dentro da faixa de operação e raramente excede +95 graus Celsius.

Variedades

Existem dois tipos de estruturas para esses elementos:

1. Elétrico.
2. Mecânica.

Último look funcionadevido à transmissão de forças por correia em V da polia do virabrequim. Quanto ao elétrico, esse ventilador de refrigeração do radiador é acionado por um motor especial. Além disso, este projeto requer um sistema de controle separado. A intensidade deste elemento depende diretamente das leituras do sensor de temperatura.

Design e princípio de funcionamento

No momento, é costume distinguir entre três tipos de fãs:

• Visco.
• Com interruptor térmico.
• Com ECU (unidade de controle eletrônico).

Quanto ao primeiro tipo, os sistemas de acoplamento viscoso agora quase nunca são encontrados em carros. Basicamente, eles foram instalados em carros com motor longitudinal ou em enormes SUVs com tração nas quatro rodas, que também superaram obstáculos aquáticos. O acoplamento viscoso responsável pela rotação do ventilador é completamente vedado. Este design permite protegê-lo dos efeitos de fatores externos, incluindo a água. A propósito, os ventiladores elétricos, após a penetração no bloco de líquido, falham imediatamente. Eles não estão mais sujeitos a reparos e restaurações adicionais.

Acoplamento viscoso é preenchido com óleo de silicone. Este último, quando exposto a alta temperatura, altera suas propriedades e, dependendo do nível de aquecimento, aumenta ou diminui a intensidade de rotação do ventilador. O projeto do acoplamento viscoso pressupõe a presença de detalhes como um pacote de discos acionadose eixos de transmissão, bem como carcaça vedada com gel ou óleo.

Como tudo funciona? O princípio de funcionamento deste elemento é baseado na transmissão dos movimentos de rotação do eixo de acionamento devido aos pacotes de discos. Estes últimos são colocados em um líquido de silicone, ou seja, em um gel ou óleo. A viscosidade desses componentes, como dissemos anteriormente, varia com a temperatura.

Elementos motorizados

As ventoinhas acionadas eletricamente são compostas pelos seguintes itens:

• Motor elétrico.
• Unidade de controle eletrônico.
• Sensor de temperatura.
• Relé Ventilador LIGADO.

As unidades mais modernas possuem dois sensores de temperatura em seu design, um dos quais é instalado na tubulação que sai do radiador e o segundo na carcaça do termostato. Às vezes é montado em um tubo que sai do motor. A unidade eletrônica, dependendo da diferença nas leituras desses dois sensores, controla a intensidade de rotação do impulsor. E é alimentado por um motor elétrico do ventilador de refrigeração do radiador.

Para o correto funcionamento deste motor, também é importante ter um medidor de vazão de ar e um dispositivo que monitore a frequência do virabrequim (DPKV). Após a unidade de controle receber um sinal curto de todos os sensores, a informação é processada e a eletrônica ativa o relé, que liga o ventilador. Durante sua operação, o sistema controla o número de rotações e pode aumentar tantoreduzir a velocidade do impulsor. Um design semelhante agora é usado na maioria dos carros e SUVs.

Dispositivos com interruptor térmico

Antes do advento dos sistemas controlados eletronicamente, todas as máquinas eram equipadas com ventiladores com interruptor térmico. Era este elemento que desempenhava a função de desligar e ligar o motor do rotor.

O princípio de operação de tal sistema é o seguinte. Do sensor de temperatura, instalado na carcaça do bloco do motor, é enviado um sinal para a balança localizada na cabine. Além disso, dependendo das leituras recebidas e do grau de resposta do líquido no radiador às mudanças térmicas, o ventilador é ligado ou desligado.

Assim que a temperatura do cooler aumenta para um determinado valor, os contatos conectados ao circuito de potência pelo impulsor são fechados dentro do interruptor térmico. Em seguida, uma corrente elétrica é fornecida ao motor, devido à qual o ventilador começa a girar. Depois que a temperatura do anticongelante cai novamente, o contato se abre e, consequentemente, o impulsor para de funcionar.

Como encontrar a causa da quebra de um elemento?

Como dissemos na introdução, uma falha no ventilador pode fazer com que a usina superaqueça frequentemente. Portanto, o motorista deve monitorar regularmente seu desempenho e, caso seja detectada uma avaria, eliminá-la imediatamente.

Como verificar esta peça para manutenção? Primeiro, remova o plugue da temperaturasensor. Se este elemento for único, sua manutenção também deve ser verificada. Isso é fácil de fazer - basta fechar manualmente os terminais no plugue usando um pequeno pedaço de fio. Se o sensor de temperatura for duplo, para verificá-lo, você deve primeiro fechar o fio branco-vermelho e depois o vermelho. Idealmente, depois disso, a ventoinha do radiador deve girar lentamente.

Em seguida, você precisa curto-circuitar os fios vermelho e preto. Neste caso, o impulsor deve girar o mais rápido possível.

Mas e se a ventoinha do radiador não ligar mesmo após várias tentativas de fechá-la? Conclusão - o sensor de temperatura falhou ou os fusíveis queimaram. Estes últimos são verificados a seguir. O conector do ventilador no fio branco-vermelho ou preto-vermelho é alimentado com corrente do terminal da bateria com carga positiva. Ao mesmo tempo, a energia é fornecida do terminal negativo da bateria ao fio marrom. Se o ventilador do radiador do sistema de refrigeração não funcionou após essas manipulações, é hora de substituir o próprio impulsor. Caso contrário, é recomendável inspecionar todos os conectores e plugues que vão do sensor de temperatura até ele.

O que devo fazer se a ventoinha do radiador não desligar?

Se o nó é colocado em operação imediatamente após a inicialização e nunca se desliga (e isso não deveria ser), isso indica uma quebra do nodo no sensor. Como verificar este elemento para manutenção? Por estavocê precisa ligar a ignição e remover a ponta do fio do sensor. O ventilador deve então desligar. Se o impulsor ainda continuar a funcionar, o sensor deve ser substituído. Também deve ser lembrado que, com tais sintomas, o motor do ventilador de refrigeração do radiador está em perfeitas condições de funcionamento, e não é aconselhável verificá-lo neste caso. Mas também pode acontecer que os terminais oxidados sejam a fonte do mau funcionamento. Ao diagnosticar, eles também devem ser examinados e, se necessário, limpar os contatos.

O ventilador pode ser consertado?

Em alguns casos, não faz sentido trocar completamente a peça por uma nova, pois o mau funcionamento pode ser completamente insignificante. Será muito mais barato repará-lo você mesmo.

Antes de retirar a peça dos suportes, é recomendável desconectar o terminal negativo da bateria e retirar todos os fios que vão até o ventilador. Então você precisa desapertar os fixadores do dispositivo e retirá-lo.

Em alguns casos, acontece que o culpado do mau funcionamento é a sujeira banal. Portanto, após a desmontagem bem-sucedida, as pás do ventilador são completamente limpas de poeira e outros depósitos. Isso é feito melhor com um pincel.

Além disso, uma quebra pode ser devido ao mau contato dos fios. Este fenômeno ocorre devido à oxidação dos elementos nos plugues de conexão. Em seguida, você precisa verificar o desempenho do enrolamento do rotor. Às vezes, o ventilador de refrigeração do radiador não funciona devido a um curto ou circuito abertoesta parte do sistema. Neste caso, você deve inspecionar cada turno.

No entanto, existem elementos no design deste nó que não podem ser restaurados. Além dos sensores de temperatura, o motor elétrico do ventilador do radiador não pode ser reparado. O que isso diz sobre o fracasso? É possível determinar o estado de não funcionamento do motor elétrico pelo estado de operação do impulsor. Se durante o superaquecimento da usina ela não ligar, provavelmente o motor do ventilador de resfriamento do radiador ficou inutilizável. Neste caso, é urgente substituí-lo.

Outras avarias

Todos os motoristas sabem que a ventoinha do radiador (VAZ 2110-2112 pode ser citada como exemplo) é uma fonte de aumento de ruído e vibração. Mas se esse som de seu trabalho exceder o limite, tanto que o próprio motor não é audível, isso indica uma série de avarias. Então, por que o ventilador de refrigeração do radiador dos carros VAZ é barulhento? Pode haver várias razões:

1. Parafuso desapertado que fixa o impulsor à polia (parafuse a peça).
2. Lâmina quebrada (substituir ventoinha).
3. F alta de lubrificação no motor elétrico.
4. Rolamento quebrado (substituição somente aqui).

Conclusão

Então, descobrimos por que a ventoinha do radiador não está funcionando e também consideramos como diagnosticá-la e repará-la.

Como você pode ver, este nóé de grande importância para o carro. Seu colapso certamente se fará sentir na forma de superaquecimento regular do motor. Mas após o primeiro mau funcionamento, o risco de falha de peças do grupo cilindro-pistão aumenta significativamente. Portanto, não deixe esse problema para mais tarde.