TSI - o que é?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os carros Volkswagen-Audi são bastante comuns na Rússia. Uma das características dessas máquinas são os motores turboalimentados. E se antes a turbina só podia ser encontrada em motores a diesel, então a VAG a usa em todos os lugares em motores a gasolina.

O objetivo da modernização é maximizar as características técnicas da unidade, mantendo seu volume de trabalho. Como a eficiência do combustível é importante hoje, é impossível aumentar o volume da câmara de combustão indefinidamente. Portanto, as montadoras usam truques diferentes. Um exemplo notável de tal trabalho é o motor TSI. O que é e quais são as características desta usina? Considere em nosso artigo de hoje.

Característica

O motor TSI é um trem de força a gasolina usado em veículos Volkswagen, Skoda e Audi. Uma diferença característica entre o motor TSI é a presença de um turbocompressor duplo e um sistema de injeção direta de combustível (não deve ser confundido com o Common Rail). Tendo desenvolvido um projeto especial, os engenheiros alemães conseguiram alta eficiência de combustível da unidade com boas características técnicas.

Primeira amostraO TSI surgiu em 2000. Esta abreviatura traduz literalmente como "injeção estratificada superalimentada dupla".

Linha de unidades

Bastante extenso, e motores com o mesmo deslocamento podem produzir potências diferentes. Um exemplo notável disso é o motor TSI de 1,4 litros. 122 cavalos de potência está longe do limite limite. A empresa também produz 1, 4 motores TSI de 140 e 170 cavalos de potência. Como isso é possível? É simples: a diferença está na tecnologia boost:

• ao usar um turbocompressor, TSI 1,4 a potência do motor varia de 122 a 140 cavalos;
• com o uso de duas turbinas, a potência aumenta para 150-170 forças. Isso altera o software da unidade de controle eletrônico do motor.

E tudo isso em um motor com 1,4 litros de cilindrada! Mas este está longe de ser o único motor na programação. Existem diferentes variações de motores TSI:

• 1.0 ETI. Este é o menor motor. Está equipado com uma turbina e desenvolve uma potência de 115 cavalos. O motor de litro TSI tem apenas três cilindros.
• 1.4. Já falamos sobre esses motores acima. A linha conta com cinco variações de motores com potência de 122 a 170 cavalos. Todos os cilindros estão dispostos em uma linha.
• 1.8. Esses motores têm três modificações. A potência desta usina pode variar de 152 a 180 cavalos de potência.
• 2.0. Essas unidades desenvolvem poder de 170 a 220 forças. O bloco do motor é de quatro cilindros em linha (como noduas unidades anteriores).
• 3.0. Este é o motor principal usado no Volkswagen Tuareg. Este é um motor tipo V de seis cilindros. Dependendo do grau de aumento, sua potência pode variar de ZZZ a 379 cavalos de potência.

Como você pode ver, a gama de unidades de potência é bastante extensa.

Dispositivo

Vale a pena notar que os motores TSI foram significativamente redesenhados. Assim, um bloco de cilindros de alumínio, um sistema de admissão e escape modificado, bem como um sistema de injeção de combustível atualizado, são instalados aqui. No entanto, as primeiras coisas primeiro.

Superchargers

Turbina é o principal elemento pelo qual são alcançadas tão altas características técnicas. Superchargers em motores TSI estão localizados em lados diferentes do bloco. O mecanismo é alimentado pela energia dos gases de escape. Este último aciona o rotor, que, por meio de acionamentos especiais, bombeia ar para o coletor de admissão. Observe que os motores turbocompressores convencionais têm muitas desvantagens. Em particular, este é o efeito de um turbo lag - a perda de torque do motor de combustão interna em determinadas velocidades. Os motores TSI estão livres desta desvantagem graças a vários superchargers. Um funciona em baixas velocidades e o segundo está conectado em alta. É assim que o torque máximo é obtido em uma faixa bastante ampla.

Como funciona o boost?

Dependendo do número de rotações do virabrequim, existem os seguintes modos de operação deste sistema:

• Não aspirado. Neste caso, a turbina não está envolvida no trabalho. Volume de negóciosmotores não excedam mil por minuto. A válvula de controle do acelerador está fechada.
• O funcionamento do compressor mecânico. Este mecanismo é ativado quando as rotações são de um a dois mil e quinhentos por minuto. O compressor mecânico ajuda a fornecer um bom torque ao dar partida no carro parado.
• Combinação de turbina e supercharger. Isso acontece em rotações entre 2.500 e 3.500.
• Operação do turbocompressor. O soprador não inicia mais. A sobrealimentação é fornecida apenas pelo impulsor da turbina no modo de velocidade de três mil e quinhentos e acima.

À medida que a RPM aumenta, a pressão do ar também aumenta. Então, no segundo modo, esse parâmetro é de cerca de 0,17 MPa. No terceiro, a pressão de reforço chega a 0,26 MPa. Em altas velocidades, o nível de pressão diminui ligeiramente. Isso é feito para evitar o efeito de detonação (ignição espontânea da mistura de gasolina, que é acompanhada por um golpe característico na cabeça do pistão). Quando o turbocompressor está funcionando, o nível de pressão é de 0,18 MPa. Mas isso é apenas o suficiente para fornecer alto torque e potência ao se mover em velocidade.

Sistema de refrigeração

Como o motor está em modo de carga constante, ele precisa de um bom resfriamento.

Então, o sistema possui tubos que passam pelo intercooler. Graças a isso em cilindrosar frio entra. Isso garante uma combustão mais completa da mistura e contribui para o aumento da dinâmica do motor.

Sistema de injeção

O motor TSI possui um sistema de injeção modernizado. Pertence ao tipo imediato. Assim, o combustível entra na câmara imediatamente, ignorando o trilho de combustível clássico. Conforme observado pelas revisões, o trabalho de injeção direta é sentido ao acelerar. O carro literalmente mina por baixo. Mas o uso de tal sistema de injeção visa não apenas aumentar a eficiência e a potência do motor, mas também ajuda a reduzir o consumo de combustível do motor.

Bloco de cilindros

O motor TSI possui um bloco de cilindros em alumínio leve. O uso de tal liga reduziu significativamente a massa do motor. Em média, esse bloco pesa 14 kg a menos que o ferro fundido. Além disso, o design usa outras árvores de cames escondidas atrás de uma tampa de plástico. Assim, é alcançado alto desempenho operacional deste motor de combustão interna.

Problemas

Quais problemas os motores TSI têm? Uma das doenças comuns dessas usinas é o aumento do consumo de petróleo. Além disso, o maslozhor não é incomum, mesmo em motores novos. O que as avaliações dizem sobre os motores 1.4 TSI? Essas unidades consomem até 500 gramas de óleo por 1.000 quilômetros. Isso é muito. Os proprietários geralmente precisam controlar o nível com uma vareta. Se você calcular mal o momento, poderá pegar a f alta de óleo, que está repleta de uma diminuição nos recursos do motor TSI, ou seja, seu grupo de pistões. Este problema pode ser resolvido? Infelizmente, isso"uma doença incurável" de todos os motores TSI, de modo que o proprietário só pode monitorar regularmente a vareta e carregar uma garrafa de óleo para completar.

Outro problema que acabou com a confiabilidade do motor 1.4 TSI é a falha da turbina. Muitas vezes é "jogado" com óleo e, em 80 mil, o jogo de rolamento aparece. A turbina não consegue bombear ar na pressão necessária, o que piora a dinâmica de consumo e altera o comportamento do carro. O custo de reparo de um supercharger é de cerca de 60 mil rublos, e existem várias turbinas desse tipo no motor.

A próxima armadilha que questiona a confiabilidade dos motores TSI é o mecanismo de distribuição de gás. Eles trabalham a partir de uma corrente que muitas vezes se estende. A razão para isso foram cargas excessivamente altas. Nos últimos anos, o fabricante alemão começou a instalar um acionamento por correia. Segundo o fabricante, sua força dobrou. Isso melhorou um pouco a situação, no entanto, ainda existem muitos carros no mercado com a antiga corrente de distribuição.

Quanto tempo dura um motor TSI? Segundo o fabricante, seu recurso é de cerca de trezentos mil quilômetros. No entanto, na prática, esses motores percorrem 150-200 quilômetros. O que agrava significativamente a situação é o bloco de alumínio. Está praticamente além do reparo. Não há mangas úmidas usuais que possam ser substituídas, portanto, em caso de falha, o motor TSI é mais fácil de substituir por um novo, que, por sinal, é bastante caro.

Conclusão

Então, descobrimos o que é o motor TSI. A ideia por trás deste motor é boa. Os alemães procuraram fazer um motor potente e produtivo, para obter dele o máximo de eficiência. No entanto, em busca do desempenho ideal, os engenheiros não levaram em consideração muitas nuances que já haviam sido corrigidas no processo de produção em massa de motores. Vale a pena comprar um carro com esse motor? Os especialistas dão uma resposta negativa, pois o recurso desses motores é muito pequeno. Também muitas vezes há problemas com a transmissão por corrente. Apesar do alto desempenho e baixo consumo de combustível, você deve abster-se de comprar um carro desse tipo. O proprietário pode enfrentar reparos inesperados e um investimento bastante pesado.