Caixa de velocidades "Kalina": descrição, dispositivo e princípio de funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Alguns dos proprietários de carros ouviram que o posto de controle de Kalina tem uma unidade de cabo, alguém - que sincronizadores multicone estão instalados dentro. Alguém ouviu dizer que no carro há uma caixa antiga desenvolvida pela Renault, que foi entregue à AvtoVAZ. Como funciona a caixa de velocidades Kalina, o que há de novo nela?

Dispositivo

Os carros da primeira geração eram equipados com uma caixa manual de cinco marchas VAZ-2181, onde há cinco marchas à frente e uma à ré. O mecanismo é baseado na conhecida caixa de câmbio do VAZ-2108 com pequenas atualizações. Caixa de velocidades integrada com comando final e diferencial.

A caixa de câmbio Kalina é padrão. Ele consiste no pinhão de transmissão final, eixos secundários e de entrada, garfos de mudança, sensor de ré, cárter, mecanismo de mudança e detentor central.

Os fabricantes pensaram por muito tempo o que e como melhorar no mecanismo da caixa de engrenagens, como resultado, decidiram não interferir no mecanismo da caixa de engrenagens, caso contrário seriam necessários custos enormes,para iniciar o ponto de verificação em uma série. Sem os equipamentos necessários, é impossível obter a qualidade adequada de engate de marchas e sincronizadores.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") é o primeiro para o qual os especialistas da AvtoVAZ fizeram um cálculo computacional de todos os detalhes do mecanismo sujeito a cargas. Cárteres, garfos, alavancas e outros elementos foram calculados e modelados usando um software especial. Assim, o design ficou não apenas otimizado, mas também mais confiável.

Eixos primários e secundários

A caixa de engrenagens tem um design de dois eixos. Os sincronizadores são instalados em cada uma das marchas, exceto na marcha à ré. O corpo do mecanismo é composto e consiste em uma caixa de embreagem, uma caixa de câmbio e uma tampa traseira. As peças do cárter são feitas por fundição de ligas leves de alumínio. Em vez de juntas entre os elementos do corpo, o fabricante usa um selante de juntas. Um ímã é instalado nos orifícios do bujão de enchimento de óleo para prender detritos.

Um bloco de engrenagens de acionamento é instalado no eixo de entrada do mecanismo, que está constantemente engatado com as engrenagens acionadas das engrenagens de avanço. O eixo secundário é oco. Devido à estrutura oca, o óleo entra na zona de operação das engrenagens acionadas. Uma engrenagem removível da engrenagem principal é instalada no eixo secundário - a engrenagem de acionamento. Além disso, as engrenagens acionadas e sincronizadores são fixados no eixo secundário.

Os eixos giram em rolamentos de rolos e esferas. Os primeiros são instalados na frente e os segundos - atrás. Os rolamentos são fixados com segurança em cada um dos eixos. As folgas radiais para os rolamentos dianteiros não são superiores a 0,07 mm e para os rolamentos traseiros - 0,04 mm. Para lubrificação, é utilizado um coletor de óleo, que fornece óleo ao eixo de saída.

A engrenagem acionada na caixa de engrenagens Kalina é montada no flange da caixa do diferencial de dois satélites. A caixa da caixa de engrenagens tem um respiro - está localizado na parte superior.

Manteiga

Com a introdução da nova caixa, a quantidade de óleo também mudou. Assim, para a caixa de velocidades VAZ-2181, o volume de óleo diminuiu 30%. Os requisitos para o óleo também mudaram - a AvtoVAZ mudou de óleo mineral para óleos sintéticos para engrenagens. Isso se aplica tanto aos modelos antigos de caixas de câmbio quanto aos novos. O fabricante despeja óleo na caixa de engrenagens e escreve nas instruções que durará 5 anos ou todo o período de operação da caixa de engrenagens. Mas, na verdade, precisa ser mudado.

O recurso petrolífero na caixa de câmbio Kalina é de aproximadamente 30 mil km. Como óleo na caixa, você pode pegar algo de produtos de transmissão domésticos. Assim, os motoristas domésticos falam bem dos produtos da Lukoil e da Rosneft. Você também pode comprar óleos importados - por exemplo, da Zic. A caixa agradecerá por isso.

Recursos do Sincronizador

Então, a parte da caixa de câmbio do Kalina não foi tocada, e não há mudanças aqui. Mas não é assim. Para a primeira e a segunda marcha, foi necessário instalar sincronizadores multicone. Isso é feito em primeiro lugar por uma questão de confiabilidade geral - a segunda marcha é a mais carregada. Devido ao sincronizador multicone, a vidatransmissão será mais longa. Além disso, esses sincronizadores também foram usados para minimizar o esforço de ligar a transmissão. Como a caixa de câmbio também é instalada em outros modelos de carros, incluindo aqueles com motores mais potentes, o diâmetro da embreagem foi aumentado - agora o mecanismo tem um diâmetro de 215 mm. Uma embreagem poderosa levou à fabricação de outro cárter - o anterior do KPP-2108 não poderia acomodar um mecanismo de embreagem tão grande. O máximo que foi colocado ali é de 200 mm. Devido ao novo cárter, os engenheiros tiveram que realocar o motor de partida.

Nas primeiras amostras da caixa de câmbio, foi instalado um sincronizador de três cones, mas foi rapidamente abandonado em favor de um sincronizador de dois cones - este último é mais barato e facilmente "digere" o torque necessário.

Dirija com cabos

Apesar do baixo custo e simplicidade do câmbio de marchas de tração, ele foi abandonado mesmo na AvtoVAZ. A caixa no "Kalina" agora está com um drive de cabo. Com ele e o novo mecanismo de comutação, trabalhar com o seletor no salão Lada Kalina ficou muito mais fácil, preciso e agradável.

Embora os engenheiros não tenham pressa em esconder a documentação da embreagem hidráulica. E talvez em breve eles implementem isso nos próximos modelos.

Características do mecanismo de comutação

Se você se lembrar do design e do princípio de operação das caixas de engrenagens VAZ para a série Samara, o mecanismo de comutação delas era de baixo e imerso em um banho de óleo. Depois de estacionar no frio, o óleo na caixa engrossou e as marchas ficaram muito, muito apertadas até o motor aquecere posto de controle. Na parte inferior da caixa de engrenagens, foram instalados grampos para o garfo e a haste da marcha à ré, um sensor de ré, uma vedação do seletor de marcha - cada elemento era uma fonte potencial de vazamento de óleo. Os selantes ajudaram nisso, mas não resolveram radicalmente o problema. E a AvtoVAZ decidiu mover o mecanismo para cima.

O novo mecanismo de comutação no VAZ-1119 ("Kalina") é uma unidade separada separada. Pode ser instalado e desmontado sem a necessidade de desmontar o redutor. Esta é uma ótima solução e útil não apenas para uma produção rápida e barata, que também é apreciada pelos reparadores. Agora, reparar o mecanismo de comutação ficou muito mais fácil. Devido ao uso de uma grade seletora, todas as marchas são ligadas com muito mais precisão. Há também um bloqueio da marcha-atrás no mecanismo - a marcha-atrás está disponível apenas a partir do ponto morto.

O destaque do bolo, ou melhor, da caixa, é uma placa seletora especial. Foi ela quem influenciou a precisão da troca de marchas. A placa substituiu as travas e molas de retorno anteriores padrão. Para desenvolver a placa, levou muito tempo para analisar o trabalho de uma pessoa com um seletor de caixa de velocidades. A força na alavanca foi calculada usando um pacote de software especial.

Conclusão

AvtoVAZ acabou por ser um mecanismo completamente moderno. Aqui estão uma boa comutação precisa, operação silenciosa, sem vibração. Além disso, a alta manutenção pode ser distinguida.