Esquemas de sistemas de refrigeração do motor, princípio de funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os esquemas dos sistemas de refrigeração do motor são quase idênticos em todas as máquinas. Os carros modernos usam um sistema híbrido. Sim, é, porque não apenas o líquido, mas também o ar está envolvido no resfriamento. Eles explodem as células do radiador. Devido a isso, o resfriamento é muito mais eficiente. Não é segredo que em baixas velocidades, a circulação do líquido não economiza - você precisa instalar adicionalmente um ventilador no radiador.

Ventilador do radiador

Vamos falar sobre carros domésticos, por exemplo, o Lada. Para garantir uma melhor transferência de calor, o sistema de refrigeração do motor ("Kalina"), cujo circuito possui uma configuração padrão, contém um ventilador. Sua principal função é soprar ar nas células do radiador quando o líquido atinge uma temperatura crítica. A operação é controlada por um sensor. Em carros domésticos, é instalado na parte inferior do radiador. Em outras palavras, hálíquido que emite calor para a atmosfera. E deve ter uma temperatura de 85-90 graus neste ponto do contorno. Se este valor for excedido, é necessário realizar um resfriamento adicional, caso contrário, a água fervente entrará na camisa do motor. Conseqüentemente, o motor operará em temperaturas críticas.

Radiador de refrigeração

Serve para liberar calor na atmosfera. O líquido passa pelas células, que possuem canais estreitos. Todas essas células são conectadas por placas finas que melhoram a transferência de calor. Ao se mover em alta velocidade, o ar passa entre as células e contribui para a rápida obtenção do resultado. Este elemento contém qualquer circuito do sistema de arrefecimento do motor. A Volkswagen, por exemplo, não é exceção.

Acima foi considerado um ventilador que é montado em um radiador. Ele sopra ar quando a temperatura crítica é atingida. Para melhorar a eficiência do elemento, é necessário monitorar a limpeza do radiador. Suas células estão entupidas com detritos, a transferência de calor está se deteriorando. O ar não passa bem pelas células, o calor não é liberado. O resultado - a temperatura do motor aumenta, sua operação é perturbada.

Termostato do sistema

Não é nada além de uma válvula. Ele reage às mudanças de temperatura no circuito de refrigeração. Mais sobre eles será discutido a seguir. O esquema do sistema de refrigeração do motor UAZ é baseado no uso de um termostato de alta qualidade, feito deplaca bimetálica. Sob a ação da temperatura, esta placa é deformada. Você pode compará-lo com um disjuntor usado no fornecimento de energia de casas e empresas. A única diferença é que não são os contatos do interruptor que são controlados, mas a válvula que fornece líquido quente aos circuitos. O design também tem uma mola de retorno. Quando a placa bimetálica esfria, ela retorna à sua posição original. E a primavera a ajuda a voltar.

Sensores usados em refrigeração

Apenas dois sensores estão envolvidos no trabalho. Um é montado no radiador e o segundo está na jaqueta do bloco do motor. Vamos voltar aos carros domésticos e lembrar do Volga. O circuito do sistema de arrefecimento do motor (405) também possui dois sensores. Além disso, o que está localizado no radiador tem um design mais simples. Também é baseado em um elemento bimetálico, que se deforma com o aumento da temperatura. Este sensor aciona o ventilador elétrico.

Nos carros da série clássica VAZ, um acionamento direto do ventilador era usado anteriormente. O impulsor foi instalado diretamente no eixo da bomba. A rotação do ventilador foi feita constantemente, independente da temperatura no sistema. O segundo sensor, instalado na camisa do motor, serve a um propósito - transmitir um sinal para o indicador de temperatura na cabine.

Bomba de Fluido

Vamos voltar ao Volga. Sistema de refrigeraçãomotor (406), cujo circuito contém uma bomba de líquido de circulação, não pode simplesmente funcionar sem ela. Se você não der movimento fluido, ele não poderá se mover ao longo dos contornos. Consequentemente, a estagnação aparecerá, o anticongelante começará a ferver e o motor poderá travar.

O projeto da bomba de líquido é muito simples - corpo de alumínio, rotor, polia de acionamento de um lado e rotor de plástico do outro. A instalação é feita dentro ou fora do bloco do motor. No primeiro caso, o acionamento é realizado, via de regra, a partir da correia dentada. Por exemplo, em veículos VAZ, a partir do modelo 2108. No segundo caso, o acionamento é realizado a partir da polia do virabrequim.

Esboço do fogão

Alguns carros feitos décadas atrás tinham motores refrigerados a ar. Há apenas um inconveniente neste caso: tive que usar um fogão a gasolina, que “comeu” muito combustível. Mas se forem usados circuitos líquidos dos sistemas de refrigeração do motor, você pode tomar anticongelante quente, que é fornecido ao radiador. Graças ao ventilador do fogão, o ar quente é fornecido ao habitáculo.

Em todos os carros, o radiador do fogão é montado sob o painel de instrumentos. Primeiro, um ventilador elétrico é instalado, depois um radiador é instalado e os dutos de ar se encaixam no topo. Eles são necessários para a distribuição de ar quente em toda a cabine. Nos carros novos, sua distribuição é controlada por sistemas microprocessados e motores de passo. Eles abrem ou fechamamortecedores dependendo da temperatura na cabine.

Tanque de expansão

Todo mundo sabe que qualquer líquido se expande quando aquecido - aumenta de volume. Então, ele precisa ir a algum lugar. Mas, por outro lado, quando o líquido esfria, seu volume diminui, portanto, deve ser adicionado ao sistema novamente. É impossível fazer isso manualmente, mas com a ajuda de um tanque de expansão, esse procedimento pode ser automatizado.

A maioria dos carros modernos usa sistemas de refrigeração do motor do tipo selado. Para estes fins, é fornecido um plugue com duas válvulas no tanque de expansão: uma para a entrada, a segunda para a saída. Isso permite que a pressão no sistema seja próxima de uma atmosfera. Com a diminuição do seu indicador, o ar é aspirado, com o aumento, é descarregado.

Tubos de refrigeração

Para garantir a circulação do fluido, os circuitos de refrigeração do motor contêm tubos de borracha. Com a ajuda deles, o fluido é transferido entre os nós. O tubo é um tubo de borracha. No interior possui reforço, o que aumenta a resistência do produto. Os tubos têm diferentes comprimentos e formas. Esses parâmetros dependem do modelo do carro.

Os bicos são fixados com grampos metálicos tipo rosca sem fim. Para garantir a máxima impermeabilidade, podem ser usados selantes de silicone. É razoável usá-los no caso de existirempequenos defeitos. Graças ao selante, todas as irregularidades são preenchidas. Ao operar um carro, é necessário monitorar cuidadosamente a condição dos tubos. Rachaduras não são permitidas, caso contrário o fluido vazará e o sistema não será vedado.

Conclusões

Após uma análise minuciosa, você pode ver que o esquema do sistema de refrigeração do motor, apesar da configuração, é o mesmo em todos os carros. Para uma operação eficiente do sistema, é necessário monitorar o estado de todos os seus elementos. Não apenas uma falha do termostato, mas até mesmo um mau funcionamento da válvula na tampa do tanque de expansão pode aumentar a temperatura do líquido de arrefecimento. Portanto, é necessário realizar a manutenção do sistema em tempo hábil para que no momento errado ele não falhe. Caso contrário, pode ocorrer mau funcionamento do motor. O superaquecimento excessivo do bloco de cilindros pode levar a rachaduras, bem como ao encravamento do grupo do pistão.