Diagrama do circuito do refrigerante. Diagrama do sistema de arrefecimento do motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Todo carro usa um motor de combustão interna. Os sistemas de refrigeração líquida são amplamente utilizados - apenas nos antigos "Zaporozhets" e o novo sopro de ar "Tata" é usado. Deve-se notar que o esquema de circulação de refrigerante em todas as máquinas é quase semelhante - os mesmos elementos estão presentes no design, eles executam funções idênticas.

Pequeno círculo de resfriamento

No circuito do sistema de refrigeração do motor de combustão interna, existem dois circuitos - pequeno e grande. De certa forma, é semelhante à anatomia humana - o movimento do sangue no corpo. O líquido se move em um pequeno círculo quando é necessário aquecer rapidamente até a temperatura de operação. O problema é que o motor pode funcionar normalmente em uma faixa de temperatura estreita - cerca de 90 graus.

Você não pode aumentar ou diminuir, entãocomo isso levará a violações - o tempo de ignição mudará, a mistura de combustível queimará fora do tempo. O radiador do aquecedor interno está incluído no circuito - afinal, é necessário que o interior do carro esteja aquecido o mais rápido possível. O fornecimento de anticongelante quente é bloqueado com uma torneira. O local de sua instalação depende do carro específico - na divisória entre o habitáculo e o compartimento do motor, na área do porta-luvas, etc.

Circuito de refrigeração grande

O radiador principal também está incluído no sistema de arrefecimento do motor. Ele é instalado na frente do carro e foi projetado para reduzir urgentemente a temperatura do fluido no motor. Se o carro tiver ar condicionado, o radiador está instalado nas proximidades. Nos carros Volga e Gazelle, é usado um resfriador de óleo, que também é colocado na frente do carro. Geralmente é colocado um ventilador no radiador, que é acionado por um motor elétrico, uma correia ou uma embreagem.

Bomba de líquido no sistema

Este dispositivo está incluído no circuito de circulação do refrigerante "Gazelle" e de qualquer outro carro. A movimentação pode ser realizada da seguinte forma:

1. Da correia dentada.
2. Da correia do alternador.
3. De uma faixa separada.

O design consiste nos seguintes elementos:

1. Rotor de metal ou plástico. A eficiência da bomba depende do número de lâminas.
2. Caixa - geralmente feita de alumínio e seusligas. O fato é que este metal em particular funciona bem em condições agressivas, a corrosão praticamente não o afeta.
3. Pola para instalação da correia de transmissão - dentada ou em forma de cunha.
4. Eixo - um rotor de aço, em uma extremidade do qual há um impulsor (dentro) e fora uma polia para instalação de uma polia de acionamento.
5. Bucha ou mancal de bronze - a lubrificação desses elementos é realizada com aditivos especiais encontrados no anticongelante.
6. O retentor de óleo evita que o fluido vaze do sistema de arrefecimento.

Termostato e seus recursos

É difícil dizer qual elemento fornece a circulação de fluido mais eficiente no sistema de refrigeração. Por um lado, a bomba cria pressão e o anticongelante se move pelos bicos com sua ajuda.

Mas por outro lado, se não houvesse termostato, o movimento ocorreria exclusivamente em um pequeno círculo. O design contém os seguintes elementos:

1. Corpo de alumínio.
2. Saídas para conexão com bicos.
3. Placa bimetálica.
4. Válvula mecânica de retorno por mola.

O princípio de operação é que em temperaturas abaixo de 85 graus, o líquido se move apenas ao longo de um pequeno contorno. Ao mesmo tempo, a válvula dentro do termostato está em tal posição que o anticongelante não entra no circuito grande.

Assim que a temperatura atingir 85 graus, a placa bimetálica começará a se deformar. Atua em uma válvula mecânica epermite o acesso do anticongelante ao radiador principal. Assim que a temperatura cair, a válvula do termostato retornará à sua posição original sob a ação da mola de retorno.

Tanque de expansão

Existe um tanque de expansão no sistema de refrigeração do motor de combustão interna. O fato é que qualquer líquido, incluindo anticongelante, aumenta o volume quando aquecido. À medida que esfria, o volume diminui. Portanto, é necessário algum tipo de buffer no qual uma pequena quantidade de líquido será armazenada para que sempre haja bastante no sistema. É com esta tarefa que o tanque de expansão lida - o excesso respinga lá durante o aquecimento.

Tampa do tanque de expansão

Outro componente indispensável do sistema é a cortiça. Existem dois tipos de construção - hermética e não hermética. Caso este último seja usado no carro, o bujão do tanque de expansão possui apenas um orifício de drenagem através do qual a pressão no sistema é equilibrada.

Mas se for usado um sistema selado, então existem duas válvulas no plugue - uma válvula de entrada (toma ar da atmosfera para dentro, opera a uma pressão abaixo de 0,2 bar) e uma válvula de escape (opera a uma pressão acima de 1,2 bar). Ele expele o excesso de ar do sistema.

Acontece que a pressão no sistema é sempre maior do que na atmosfera. Isso permite aumentar ligeiramente o ponto de ebulição do anticongelante, o que afeta favoravelmente a operação do motor. Isso é especialmente bom para dirigir em engarrafamentos em áreas urbanas. Um exemplo de um sistema selado -carros VAZ-2108 e similares. Vazamento - modelos da série clássica VAZ.

Radiador e ventoinha

O refrigerante circula pelo radiador principal, que está instalado na frente do veículo. Tal local não foi escolhido por acaso - ao dirigir em alta velocidade, as células do radiador são sopradas por um fluxo de ar que se aproxima, o que garante uma diminuição da temperatura do motor. Um ventilador é instalado no radiador. A maioria desses dispositivos são alimentados eletricamente. Gazelas, por exemplo, costumam usar embreagens semelhantes às usadas em compressores de ar condicionado.

O ventilador elétrico é ligado por meio de um sensor instalado na parte inferior do radiador. O sinal do sensor de temperatura, localizado na carcaça do termostato ou no bloco do motor, pode ser utilizado em máquinas injetoras. O circuito de comutação mais simples contém apenas um interruptor térmico - possui contatos normalmente abertos. Assim que a temperatura atingir 92 graus na parte inferior do radiador, os contatos dentro do interruptor serão fechados e o motor do ventilador será energizado.

Aquecedor interno

Esta é a parte mais importante quando vista do ponto de vista do motorista e dos passageiros. O conforto ao dirigir no inverno depende da eficiência do fogão. O aquecedor faz parte do circuito de refrigeração e consiste nos seguintes componentes:

1. Motor elétrico com impulsor. Ele é ligado de acordo com um circuito especial no qual há um resistor constante - permite alterar a velocidade do impulsor.
2. Um radiador é um elemento por onde passa o anticongelante quente.
3. Cock - projetado para abrir e fechar o fornecimento de anticongelante dentro do radiador.
4. Um sistema de dutos permite direcionar o ar quente na direção certa.

O esquema de circulação do refrigerante através do sistema é tal que, quando apenas uma entrada do radiador estiver fechada, o anticongelante quente não entrará de forma alguma. Há carros em que não há torneira do fogão - sempre há anticongelante quente dentro do radiador. E no verão, os dutos de ar simplesmente fecham e o calor não é fornecido à cabine.