Manutenção e reparo do sistema de arrefecimento do motor. Soldagem de radiadores de refrigeração

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O sistema de refrigeração é utilizado para garantir o funcionamento normal do motor de combustão interna. A temperatura normal durante a operação é de 85-90 graus Celsius. A manutenção e reparo do sistema de refrigeração, se necessário, deve ser realizado em tempo hábil e com alta qualidade, pois disso dependem a eficiência, confiabilidade e vida útil do motor de combustão interna.

Descrição geral do sistema

Para garantir o funcionamento normal do motor, é necessário que o sistema de refrigeração mantenha a temperatura desejada do líquido. A necessidade de reparo pode surgir se o fluido no sistema estiver em estado de superaquecimento constante e prolongado ou, inversamente, hipotermia. Além disso, o reparo do sistema de refrigeração também é obrigatório se houver vazamento de fluido, bem como se houver muito ruído durante a operação da bomba. Os especialistas recomendam verificar o nível do líquido de arrefecimento antes de cada viagem longa.

Em algunsveículos, o nível do fluido é mostrado no medidor marcado MIN. Se a seta cair abaixo desse valor, você precisará adicionar fluido. É necessário verificar o nível no sistema com o motor frio, ou seja, antes de dar partida. Alguns carros possuem um sistema de alerta que monitora esse indicador. Neste caso, se o nível estiver muito baixo, o driver ouvirá um bipe.

Cuidados com o sistema e o que não fazer

Existem algumas coisas que são estritamente proibidas de fazer, pois isso pode causar mau funcionamento no sistema de refrigeração.

Em primeiro lugar, é estritamente proibido adicionar líquido de arrefecimento a um motor quente. Isso é perigoso porque podem ocorrer rachaduras na camisa de resfriamento do bloco de cilindros. Se isso acontecer, o reparo do sistema de refrigeração não pode ser evitado.

Segundo lugar, é proibido dar partida e operar brevemente o motor imediatamente após o anticongelante ou anticongelante ter sido drenado do sistema. Isso é perigoso porque os anéis de vedação das camisas do cilindro podem ser destruídos.

Vale a pena saber mais um pequeno fato - trocas freqüentes de água no sistema levam à corrosão acelerada, bem como à formação de incrustações.

Diagnóstico e reparo do sistema de refrigeração em alguns casos podem ser realizados de forma independente. Por exemplo, no verão, é importante manter o núcleo do radiador limpo. Se notar o entupimento desta área, deve-se limpá-la com jato de água ou ar comprimido. O jato de trabalho deve ser direcionado para o núcleo do lado do ventilador. Se no sistemaaparecerem incrustações, ferrugem ou outros depósitos, deve ser lavado.

Para evitar reparos no sistema de refrigeração, deve-se realizar manutenção sazonal. Ao preparar o motor para o inverno, é necessário verificar a densidade do líquido de arrefecimento no sistema usando um instrumento como um medidor de densidade. É necessário escolher o próprio líquido com muito cuidado, pois se ele contiver impurezas de produtos petrolíferos ou chegarem de outras fontes, todo o líquido começará a espumar durante o aquecimento. Isso fará com que o motor superaqueça, bem como o vazamento da substância pelo tanque de expansão ou pelo próprio radiador. Na maioria das vezes, o anticongelante A-40 ou A-65 é derramado em carros. A temperatura de cristalização é de -40 e -65 graus Celsius, respectivamente, e o ponto de ebulição é de cerca de 108 graus. A água também deve estar presente no sistema de refrigeração líquida. No entanto, seu ponto de ebulição é muito menor e, quando o motor está funcionando, após um certo tempo, ele começa a evaporar completamente. Segue-se que, como medida preventiva, uma pequena quantidade de água destilada deve às vezes ser adicionada ao sistema.

Verificando o status do sistema

Se falamos em verificar a condição técnica deste sistema, está no fato de que é necessário determinar a qualidade de sua estanqueidade e equilíbrio térmico. É possível tirar uma conclusão sobre a estanqueidade após uma inspeção completa de todas as peças mecânicas. Você precisa ter certeza de que não há vazamentos tanto com o motor ligado quanto com o motor desligado. Além disso, é importante monitorar a taxa de diminuição da substância do tanque de expansão durante a operação do motor de combustão interna.

Quanto ao balanço térmico, é possível tirar conclusões sobre seu funcionamento normal com base em fatores como a taxa de aquecimento do motor, bem como a manutenção da temperatura nominal de operação durante a operação do motor de combustão interna. A reparação do sistema de arrefecimento não é necessária se a estanqueidade completa for assegurada e a temperatura do motor estiver entre 80 e 95 graus Celsius a uma velocidade do veículo de 80-90 km/h.

Vazamento de líquido e método de teste de pressão

Às vezes também pode ocorrer vazamento de anticongelante ou anticongelante devido ao fato de que as mangueiras deste sistema não estão firmemente conectadas com conexões e bicos, as vedações da caixa de vedação estão desgastadas, rachaduras aparecem nos tanques, etc.

Existe uma boa maneira que pode ajudar a verificar o estado geral do sistema de refrigeração líquida, e também descobrir se há vazamento da substância. Para fazer isso, usa com sucesso o método usando pressão. Para fazer isso, você precisa fornecer uma pequena quantidade de ar pressurizado ao pescoço do radiador ou tanque. Se houver conexões soltas em algum lugar, o líquido começará a fluir através delas. Às vezes acontece que ocorre um vazamento, mas a estanqueidade do sistema é verificada e está em ordem. Nesse caso, o problema geralmente está no funcionamento incorreto da válvula do radiador. Se isso acontecer, é importante verificar a condição dessa peça e você também precisa medir a pressão necessária para abri-la. O indicador normal é sempre indicado no passaporte técnico do carro. Se houver um desvio de parâmetro, entãoo radiador de resfriamento precisa ser reparado.

Eletrólise de peças de alumínio

Vale a pena considerar um problema como a eletrólise, que ocorre se o radiador do carro for de alumínio, e o sistema também possuir um sensor de temperatura para ligar o ventilador. A eletrólise em si é uma reação de decomposição de produtos químicos que ocorre quando uma corrente elétrica passa por eles.

Existem vários sinais que indicam este problema:

• tubo do radiador entupido;
• revestimento branco aparece ao redor de locais com vazamento;
• um revestimento verde aparece próximo ao interruptor térmico do ventilador.

Se essas falhas aparecerem, é necessário verificar todas as conexões elétricas dos dispositivos no sistema. Se isso não for feito, depois de um tempo você terá que reparar o radiador de resfriamento, pois ele falhará. Vale acrescentar que, para luminárias de alumínio, é melhor não usar água como refrigerante. Afeta negativamente o alumínio, causando corrosão nos tubos do sistema.

Radiador e tanque com defeito, como consertá-los

Possíveis avarias do radiador de refrigeração:

• danos mecânicos em tanques, que se expressam na forma de rachaduras, amassados ou furos;
• placas de estrutura podem rachar ou quebrar;
• se o radiador foi soldado, então nesses lugarespode haver vazamentos de fluido;
• placas ou tubos de resfriamento podem estar danificados;
• O sistema pode ficar entupido devido a escamas ou insetos.

O reparo do sistema de resfriamento automático em caso de escamação ou contaminação do radiador começa com o que é necessário usando uma instalação especial e líquido de lavagem aquecido a uma temperatura de 70-85 graus Celsius para limpar o sistema. A lavagem é realizada com água comum. Para se livrar de um problema como insetos, você deve usar um solvente especial. É aplicado na superfície do elemento e depois simplesmente lavado com água.

Quanto ao conserto de barris, tudo é um pouco mais complicado. Por exemplo, se um amassado aparecer em um tanque de latão, ele poderá ser eliminado com um martelo. Primeiro você precisa colocar a peça em um forro de madeira. Se houver rachaduras, mas não forem muito grandes, elas podem ser simplesmente preenchidas com solda. Se houver danos no elemento de expansão superior ou inferior do sistema, eles geralmente são restaurados com a instalação de patches. Para instalar um patch no sistema de refrigeração do motor de combustão interna, você precisa limpar o local do dano e o patch, eles são estanhados e depois soldados um ao outro. Às vezes acontece que há danos nos tubos e não é possível instalar um patch. Nesses casos, o problema pode ser corrigido soldando-o de ambas as extremidades. No entanto, desta forma, é permitido soldar apenas três peças para um radiador. Se estiver fora de ordemmais de 3 tubos, eles devem ser substituídos por novos ou o radiador deve ser completamente substituído. Se ocorrerem danos nas placas de montagem do radiador, elas podem ser reparadas com solda a gás.

Problema de vazamento no radiador

Às vezes acontece que o fluido vaza, mas todos os o-rings, juntas e outros elementos estão bem presos. Nesse caso, você precisa verificar o próprio radiador. O reparo do sistema de refrigeração do carro neste caso é identificar o vazamento e consertá-lo.

Para identificar o vazamento, você precisa encher o radiador com água, fechar todos os tubos com bujões especiais, após o que o ar é fornecido pelo tubo aberto a uma pressão de 1 kgf / cm. No local onde a água aparece e há um vazamento de fluido. Muitas vezes acontece que o acesso ao radiador é muito limitado e é bastante difícil de verificar. Para resolver este problema, você terá que remover a peça do carro.

• Para começar, o refrigerante é completamente drenado do radiador e do motor para um recipiente.
• Em seguida, você precisa desconectar todos os fios elétricos que vão para o ventilador e o sensor para ligá-lo.
• Depois disso, todas as mangueiras restantes do radiador e do tanque de expansão são desconectadas.
• Seguido por um estágio bastante difícil, no qual você precisa remover as guias da carcaça. Existem quatro deles - superior, inferior, direito e esquerdo. Para remover a montagem superior, você precisa remover o radiador das ranhuras especiais para separá-lo da direitabraçadeira, você precisa desconectá-lo de três suportes, no lado esquerdo de mais dois. A carcaça inferior é fixada diretamente ao radiador com três parafusos que deverão ser desparafusados.
• Depois disso, o eletroventilador deve ser retirado do radiador sem desconectá-lo da própria carcaça.
• Neste momento, o radiador será preso apenas por parafusos que são aparafusados ao suporte inferior, eles precisam ser desparafusados e a peça removida.
• O último passo é remover o tanque de expansão, para o qual você precisa desapertar mais um parafuso.

Reparação da peça removida

Uma vez que a parte desejada da máquina foi removida, você pode usar o mesmo procedimento descrito anteriormente para encontrar o vazamento. Você pode ir para o outro lado e colocar o radiador em uma banheira cheia de água. Bolhas de ar indicarão a localização da avaria. No entanto, aqui você precisa saber uma coisa muito importante. Sem refrigerante no interior, o radiador não deve ser armazenado ao ar livre por mais de dois dias, caso contrário, haverá um grande risco de propagação da corrosão. Para evitar isso, você pode fechar todos os orifícios com bujões ou preenchê-los com líquido refrigerante que foi drenado anteriormente.

Se, após a remoção do elemento, for constatado que ele está coberto de escamas ou óleo, e há ferrugem na parte externa, então ele deve ser soprado com ar comprimido. Além disso, pode ser lavado com água e os canais de ar podem ser limpos com pinos de madeira, mas com muito cuidado. Para eliminar furos no radiador, dos quais a substância flui, use cola epóxi. Importante lembrar,que é venenoso, e então você precisa cuidar dos meios de proteção. Você pode aplicá-lo com uma espátula e, em cima da camada aplicada, é necessário colocar uma tira de tecido, que também será saturada com essa composição. Para facilitar a colocação do tecido, use uma pinça.

Bomba de refrigerante

No sistema de refrigeração líquida existe uma bomba que bombeia este mesmo líquido. Naturalmente, como qualquer outra peça mecânica, pode quebrar. Entre as avarias da bomba estão:

• desgaste do rolamento;
• deformação da lâmina;
• Rolamento do impulsor;
• vazamento de fluido através da vedação do rotor.

Se a vedação de óleo falhou ou o rolamento foi danificado, você precisa reparar a bomba do sistema de arrefecimento. Começa com o fato de que você precisa remover o dispositivo do carro e desmontá-lo. Se o desgaste severo se tornar a causa da avaria, os rolamentos são pressionados do rolo e as peças são lavadas em gasolina. As únicas exceções são as arruelas de vedação e a caixa de vedação. Também é necessário verificar a superfície da face final da luva do alojamento. Deve ser perfeitamente liso, sem buracos ou outros danos. Se este não for o caso, o revestimento deve ser lixado. Em seguida, você deve passar a inspecionar outras partes do rolo. Se o vazamento ocorrer devido ao desgaste dos manguitos, eles precisam ser trocados. Os rolamentos e suas vedações devem ser inspecionados e também substituídos por novos se os antigos estiverem danificados.

Soldagem do radiador e refrigeração a ar

Existe uma maneira que pode ajudar a eliminar microfissuras e buracos. A soldagem de radiadores de resfriamento é consideradaum dos melhores reparos. Você pode até fazer esse trabalho com suas próprias mãos. Ao soldar, é muito importante que a solda se encaixe o mais firmemente possível na base metálica do radiador. Por exemplo, para soldar com sucesso um radiador de resfriamento de latão, você precisará do seguinte equipamento:

• ferro de solda elétrico com potência suficiente;
• ácido para trabalho;
• solda base de estanho;
• dispositivos com os quais será possível realizar a limpeza mecânica da superfície antes de iniciar o trabalho.

Todos os lugares certos terão que ser limpos para obter um brilho metálico. Depois disso, você precisa iniciar o tratamento de superfície com fluxo (ácido). O ferro de solda deve estar bem estanhado e o local a ser soldado deve estar bem aquecido. Depois disso, a solda é distribuída uniformemente sobre a superfície para preencher todas as rachaduras. É assim que os reparos são feitos por solda.

Separadamente, vale mencionar o sistema de refrigeração a ar do motor. Não faz sentido considerar seu reparo, pois não é instalado em carros. Existem várias razões pelas quais isso é assim. Em primeiro lugar, não há como regular o regime de temperatura e, em segundo lugar, enquanto o carro estiver parado com o motor ligado, o fluxo de ar que se aproxima diminuiria, o que levaria a um superaquecimento rápido e à incapacidade de aquecer o compartimento de passageiros. Tudo isso levou à exclusão da instalação de um sistema de refrigeração a ar.

Quanto ao custo de reparo do sistema de refrigeração, é claro que depende muito da marca do carro e da gravidade do problema. Na maioria das vezes, os procedimentos mais baratos são diagnósticos esubstituição do sensor de temperatura (aproximadamente 500 rublos cada). A operação de substituição do radiador é considerada a mais cara, principalmente se for necessário retirar o torpedo na cabine. O custo mínimo é de 6500 rublos.