Carburador K 135: dispositivo e ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os motores a gasolina de oito cilindros ZMZ 53 (geralmente chamados de GAZ 53, embora isso seja incorreto) foram usados em um grande número de veículos diferentes: caminhões GAZ, ônibus PAZ e KAVZ. Várias versões do motor continuam a ser produzidas hoje.

Sistema de potência

Todos os motores ZMZ 53 foram equipados com um sistema de alimentação com carburador. Além desse dispositivo, o sistema incluía uma bomba de combustível, um tanque ou sistema de tanques para armazenamento de combustível, filtros e tubulações para conectar os nós do sistema. Abaixo, consideraremos o arranjo geral do nó principal do sistema de energia - o carburador vertical K 135.

Descrição Geral

Este modelo veio em 1985 para substituir o modelo K 126. O aparecimento do novo dispositivo foi associado à modernização da família de motores ZMZ. O corpo do novo carburador não mudou, na verdade, apenas as seções de fluxo dos jatos mudaram.

Adicionado encaixe do tubo de vácuo da válvula EGR ao corpo.

Recursos do motor atualizado

K 135 carburador (como K 126) tem duas câmaras, cada umaque fornece uma mistura de trabalho de 4 cilindros. Nas versões mais antigas dos motores, havia um coletor de admissão com canais cruzados em diferentes níveis. A primeira câmara alimentava os cilindros 1, 4, 6 e 7, a segunda - 5, 2, 3 e 8. Os compartimentos do carburador funcionavam de acordo com a ordem dos flashes nas peças do motor. Colecionador do tipo antigo na foto abaixo.

No motor atualizado, o coletor foi simplificado, e cada câmara ficou responsável pelos cilindros de seu bloco. Esta decisão reduziu o custo do coletor. Mas pulsações de pressão desiguais surgiram nas câmaras do carburador K 135. Devido a essas pulsações, há uma dispersão nas características da mistura em diferentes cilindros e em diferentes momentos de operação do motor. O novo coletor pode ser visto na foto.

Mas graças aos novos jatos, ainda foi possível melhorar os padrões de toxicidade dos motores GAZ 53. O carburador K 135 garantiu a preparação de misturas de trabalho mais enxutas, que suavizaram um pouco a heterogeneidade da mistura. Um novo coletor e carburador, juntamente com novos cabeçotes com maior taxa de compressão e portas de admissão aparafusadas, melhoraram a eficiência de combustível dos motores em 6-7%. Ao mesmo tempo, os requisitos para o número de octanas da gasolina não mudaram.

Dispositivo compartilhado

O circuito do carburador K 135 é bastante simples. De fato, consiste em duas unidades independentes montadas em uma carcaça e unidas por uma câmara de flutuação comum. Assim, existem dois sistemas de dosagem. Eles incluem o difusor principal, emcujo estreitamento é o pulverizador de combustível. Abaixo está uma câmara de mistura, cuja saída da mistura é controlada por um amortecedor de gás.

Os amortecedores têm um eixo comum, o que garante quase a mesma quantidade de ar que passa pelas câmaras do carburador. O eixo dos amortecedores é conectado por hastes com o pedal do acelerador do carro.

O sistema de dosagem fornece combustível proporcionalmente ao ar de alimentação. O elemento chave do sistema é o difusor de canal estreito. Quando o ar passa por ele, uma pressão reduzida é criada, dependendo da velocidade do fluxo de passagem. Devido a este fenômeno, o combustível é levado através do jato de combustível principal da câmara de flutuação. O acesso a esses jatos é possível sem desmontar o carburador e é feito através de bujões no corpo da câmara do flutuador.

O nível de combustível é ajustado automaticamente pela válvula de agulha e flutuador associado. Em modelos mais antigos de carburadores, havia uma janela de controle na parede da câmara. Para manter a composição da mistura, o carburador K 135 é equipado com um sistema de compensação de combustível com freio a ar.

Em baixas velocidades, o fluxo de ar é baixo e há f alta de vácuo na unidade de dosagem. Um sistema de marcha lenta é usado para garantir a operação do motor neste modo.

Para a realização mais completa da potência do motor e aceleração dinâmica, o carburador K 135 é equipado com um economizador e uma bomba aceleradora. Dos sistemas adicionais, vale a pena notar o dispositivo de partida e o limitador de velocidademotor.

Configurações

Este elemento do carro tem um design bastante simples e não requer muita atenção se usado corretamente. Ajustar o carburador K 135 inclui ajustar o motor de partida, monitorar o nível de combustível na câmara e ajustar o sistema de marcha lenta.

Ao ajustar o motor de arranque é necessário fechar o registo de ar, que irá deslocar o registo de gás para a posição de arranque através da haste. A folga entre o amortecedor de gás e a parede da câmara deve estar dentro de 1,2 mm. O ajuste do dispositivo consiste em definir este parâmetro e é realizado usando a barra de ajuste no acionamento do damper. A partida fácil de um motor frio só é possível com a folga especificada.

Outro passo importante no ajuste do carburador K 135 é ajustar o nível de combustível na câmara da bóia. Para fazer isso, meça a distância entre o flutuador e o plano da tampa. Deve ser de 40 mm. A medição é realizada na tampa removida em um estado invertido. A distância é ajustada dobrando a lingueta de acionamento da agulha da válvula. Ao mesmo tempo, não deve ter danos e amolgadelas. O controle final do nível de combustível é feito no carburador instalado.

Reparo

A desmontagem e reparo do carburador K 135 são realizados em caso de danos nas peças ou contaminação grave do dispositivo. No entanto, a lavagem e a limpeza não devem ser abusadas. Afinal, existe o risco de entupir os canais dentro do carburador com sujeira e quebrar as conexões desgastadas.

Uma das operações mais frequentes é a lavagem da câmara do flutuador. Ao mesmo tempo, é fácil de limpardepósitos recuados. A sujeira que aderiu firmemente às paredes não deve ser limpa. Depósitos na câmara são consequência do mau estado do sistema de filtragem de combustível. Portanto, a limpeza deve ser combinada com a troca e limpeza dos filtros.

Ao desmontar o carburador, deve-se atentar para o estado dos jatos, se necessário, devem ser lavados. A condição dos flutuadores é verificada (são de dois tipos - latão e plástico), eixos amortecedores, bomba aceleradora. Todas as peças danificadas devem ser substituídas por novas.

Controle separadamente a condição das superfícies das partes correspondentes do corpo. Se necessário, triture-os na placa de superfície.

Após a conclusão do trabalho, eles remontam, ajustam e instalam o carburador no motor.