Knock ao frear: possíveis causas, solução de problemas e recomendações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Em vários fóruns temáticos, os motoristas reclamam que de vez em quando ouvem sons e vibrações incomuns ao frear. Essa batida ocorre em várias situações. Analisaremos as causas desse fenômeno desagradável e também aprenderemos a solucionar problemas.

Sistemas de freio

Este é um dos principais fatores de segurança. É com a ajuda dos freios que o motorista pode reduzir a velocidade do carro até uma parada completa. Existem vários tipos de sistemas. A opção mais comum é acionada hidraulicamente. Aqui, a força de pressionar o pedal é transmitida com a ajuda do fluido de freio para os atuadores. Eles estão nos cubos. Quanto aos próprios mecanismos de freio, dois tipos de soluções são usados nos carros. Estes são freios a disco populares hoje e uma versão mais antiga - freios a tambor. Nos primeiros mecanismos, as pastilhas interagem com um disco montado no cubo. Quanto a estes últimos, eles estão dentro do tambor de freio. O processo de desaceleração é realizado devido ao fato de que as pastilhas são destravadas e pressionadas contra oplanos do tambor.

Os freios a tambor são uma solução bastante antiga e arcaica. Mas em carros econômicos eles ainda são amplamente utilizados. Um freio de estacionamento também é implementado por meio de freios a tambor. Assim, existem sistemas de disco na frente e sistemas de bateria na parte de trás.

Sobre o Serviço

Como qualquer outro sistema em um carro, os freios precisam de manutenção regular. No caso de um mecanismo hidráulico, é necessário substituir periodicamente as pastilhas - elas tendem a se desgastar. É importante monitorar a condição dos discos e das pastilhas de tempos em tempos. Os freios a tambor também devem ser verificados regularmente. Quanto ao acionamento em si, aqui eles verificam a condição das linhas, diagnosticam visualmente o sistema quanto a vazamentos de fluido e controlam seu nível no reservatório.

Além disso, após qualquer manutenção no sistema de freio do carro, é necessário sangrar. Isso é feito para remover o ar das linhas. A presença de ar na tubulação pode reduzir a eficácia dos freios ou até mesmo afetar seu desempenho. Como o sistema não possui um grande número de componentes diferentes, muitos o consideram excepcionalmente confiável e pensam que, com os devidos cuidados, não causará problemas sérios ao proprietário. No entanto, isso nem sempre é o caso. Problemas podem surgir em projetos de qualquer complexidade. Um dos problemas mais comuns comfreios - estes são sons característicos ao frear. Knock aparece quando você pressiona o pedal.

Recursos

Esses sons podem ter um caráter muito diferente. Eles podem ser distribuídos de diferentes lados do carro, também ocorrem em uma determinada posição do pedal. A batida pode ser simples ou repetitiva. Na maioria das vezes, ao frear, uma batida é ouvida na frente após qualquer trabalho de manutenção no sistema de freio. É muito difícil diagnosticar problemas nos mecanismos de freio batendo. Mesmo que algo vibre, não é necessário que seja um sistema de frenagem. Os sons podem ser produzidos por vazamentos nas escoras e amortecedores traseiros defeituosos, fixadores da barra estabilizadora e muitos outros componentes.

Sobre as dificuldades do diagnóstico

Além do sistema de freio, vale a pena verificar se há mau funcionamento nas tração das rodas - isso é evidenciado por uma batida na suspensão dianteira ao frear. Esta é uma ocorrência bastante comum enfrentada pelos motoristas. Especialistas dizem que até mesmo o sistema de direção e os apoios do motor podem ser os culpados por sons suspeitos. É por isso que o diagnóstico de falhas é um processo muito complexo. Uma das características típicas do aparecimento de sons durante a frenagem é que a batida aparece apenas no pedal, que é espremido até a metade. Se você o apertar no chão durante uma frenagem intensa, os sons estranhos desaparecerão. Muitas vezes, os proprietários de carros escrevem em fóruns que esse som pode ser ouvido ao dirigir em baixas velocidades, também em velocidades médias. Em alta - com menos frequência. Na maioria das vezes você não consegue ouvir nada.desde que o mecanismo de freio esteja frio.

Outro ponto que dificulta o diagnóstico é a frequência com que ocorre uma batida ao frear na roda dianteira ou traseira. Pode ser ouvido por algum tempo, depois desaparece completamente e reaparece depois de um tempo. Agora, muitos carros estão equipados com ABS - às vezes o mau funcionamento pode estar precisamente nele. Mas isso está longe de ser um fato. Mesmo os sistemas de autodiagnóstico são incapazes de encontrar erros na operação do sistema antibloqueio.

Causas Típicas de Detonação do Freio

Considere as causas típicas de pancadas e outros sons estranhos. Na verdade, existem poucas razões. Você mesmo pode corrigi-los.

Jogada do guia do compasso

Uma das causas mais populares de batidas são os assentos desgastados para a montagem de guias de pinça no mecanismo de freio. Nesse caso, a pinça tem folga, o que causa vibração durante a frenagem. Bater também é frequentemente manifestado. Resolver este problema é muito simples - ele desaparecerá completamente após a substituição das guias.

Cunhando o pistão da pinça

Durante a frenagem, o fluido pressiona o pistão. No entanto, ele fica preso no cilindro e permanece nessa posição até que o aumento da pressão empurre o pistão para fora dele. Quando isso acontece, ele atinge as pastilhas com força e as pressiona para baixo - esta é a razão pela qual há uma batida da frente ao frear.

Para corrigir esta situação e se livrar dos sons irritantes, basta remover a pinça e remover o pistão. Em seguida, verifique visualmente sua condição e, juntamente com o pistão, inspecione a superfície do cilindro. Se for encontrada corrosão durante a inspeção, o cilindro deve ser limpo e o pistão recomendado para ser substituído.

Disco de freio

Muitas vezes, batidas ao frear na roda dianteira ocorrem devido a discos curvos. Isso ocorre em caso de superaquecimento. Durante a frenagem, as pastilhas, passando por um local onde há uma curva, batem contra ela, causando uma pancada.

Este problema é tratado, mas é muito difícil identificar anormalidades com precisão sem equipamento especial. Com defeitos fortes, é claro, tudo é visível visualmente, mas é melhor substituir o disco por um novo. Você também pode moer a superfície do disco em um torno ou com a ajuda de ferramentas especiais. É melhor substituir as almofadas, caso contrário, depois de restaurar o disco, elas farão novamente a produção. Às vezes, a curvatura do disco pode ser adivinhada pela condição das pastilhas. Seu desgaste será irregular.

Batidas em sistemas de bateria

Em tais mecanismos há um número suficiente de lugares onde uma batida pode ocorrer por trás ao frear. Muitas vezes, esse mecanismo é o freio de estacionamento. Como o cabo do freio de estacionamento diverge sob o carro em duas partes, pode ser que uma das partes tenha relaxado. O mecanismo é fraco e, quando o motorista pressiona o pedal do freio principal, as pastilhas do sistema de tambor divergem. Entrepastilhas e barra de impulso do freio de estacionamento criam folga, que é a causa da batida.

A parte da distribuição também costuma bater. Se pelo menos um dos cabos não estiver apertado o suficiente, a barra vibrará e o motorista ouvirá uma batida ao frear na roda traseira. Outra razão é o retentor da almofada. Se ele sair do assento, o bloco se moverá - isso provocará um golpe no tambor. Raramente, um rolamento do cubo traseiro solto pode causar vibração. Mas na maioria das vezes é só barulho. Ele aparece em baixas velocidades ao frear. Também uma razão bastante rara são parafusos de roda longos. Mais - trava no processo de frenagem. O problema é resolvido de forma elementar - substituindo o parafuso por um curto.

Nos modelos construídos na popular plataforma B0, os mecanismos traseiros começam a ranger durante a operação. A razão é banal - a pastilha de freio esfrega contra o escudo. É fácil de diagnosticar - remova a trava e remova o bloco. Os danos serão visíveis a olho nu. Tratar esta situação também é muito simples - a área danificada deve ser limpa e lubrificada com graxa. E então os sons desaparecerão.

Ruído de freio com ABS

Em veículos equipados com ABS, você pode verificar facilmente se é a causa da batida. Para fazer isso, retire o fusível, projetado para operar o sistema. Neste caso, o sistema deixará de funcionar, mas os freios funcionarão. Se houver uma batida da frente ao frearou desapareceu por trás, então o ABS é o culpado.

Pingente e outros itens

O pingente é o próximo item a ser verificado com cuidado. Muitas vezes acontece que o problema não estava escondido nos mecanismos de freio. Várias peças da suspensão podem causar batidas e outros sons desagradáveis para o motorista.

Blocos e buchas silenciosas

Estas peças com muito desgaste podem causar um som característico. Se o bloco silencioso no mecanismo de direção estiver desgastado, ele baterá. Por fim, recomenda-se verificar os apoios do motor e suas montagens. Basta uma pequena indulgência para que tudo fique “tremendo” na cabine.

junta CV

Se uma batida for claramente ouvida na partida e na frenagem, o primeiro passo é diagnosticar as juntas homocinéticas. Preste atenção aos sons ao girar as rodas pela primeira vez. Se forem ouvidas batidas, o problema está no chassi do carro. Além disso, entre os motivos, pode-se destacar uma junta de velocidade constante quebrada, um tirante com falha e um rack desgastado. A propósito, este último pode vazar em caso de mau funcionamento - você deve prestar atenção às anteras. Talvez estejam fora de ordem. Além disso, as vibrações podem indicar que em breve será necessário substituir as juntas esféricas e os amortecedores.

CV

O sistema de freio é a base da segurança na direção. Se ocorrer o menor mau funcionamento em sua operação, é necessário procurar imediatamente um mau funcionamento e corrigir o problema. Na verdade, não há tantos motivos. Além disso, tudo pode ser muito mais simples - por exemplo, uma batida no volante aoa frenagem ocorre devido ao parafuso de montagem da pinça desaparafusado.