Dispositivo do motor do carro. Descrição, princípio de operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O motor mais comum instalado atualmente é o motor de combustão interna. O dispositivo e a operação de um motor de carro são bastante simples, apesar das muitas partes que o compõem. Vamos dar uma olhada nisso.

Dispositivo ICE comum

Cada motor tem um cilindro e um pistão. No primeiro, a energia térmica é convertida em energia mecânica, o que pode fazer com que o carro se mova. Em apenas um minuto, esse processo é repetido várias centenas de vezes, para que o virabrequim que sai do motor gire continuamente.

O motor de uma máquina consiste em vários sistemas e mecanismos que convertem energia em trabalho mecânico.

Sua base é:

• distribuição de gás;
• mecanismo de manivela.

Além disso, os seguintes sistemas funcionam nele:

• comida;
• ignição;
• lançamento;
• resfriamento;
• graxa.

Mecanismo de manivela

Graças a ele, o movimento alternativo do virabrequim se transforma em rotacional. Este último é transmitido a todos os sistemas com mais facilidade do que o cíclico, especialmente porque as rodas são o elo final da transmissão. E eles funcionam por rotação.

Se o carro não fosse um veículo com rodas, então este mecanismo de transporte pode não ser necessário. No entanto, no caso de uma máquina, o trabalho da manivela é totalmente justificado.

Mecanismo de temporização

Graças ao tempo, a mistura de trabalho ou ar entra nos cilindros (dependendo das características da formação da mistura no motor), então os gases de escape e os produtos de combustão são removidos.

Ao mesmo tempo, a troca de gases ocorre na hora marcada em certa quantidade, organizada com ciclos e garantindo uma mistura de trabalho de alta qualidade, além de obter o maior efeito do calor gerado.

Sistema de potência

A mistura de ar e combustível queima nos cilindros. O sistema em apreço regula a sua oferta em quantidade e proporção estritas. Há mixagem externa e interna. No primeiro caso, ar e combustível são misturados fora do cilindro e no outro - dentro dele.

O sistema de potência com formação de mistura externa possui um dispositivo especial chamado carburador. Nele, o combustível é pulverizado no ar, e então entra nos cilindros.

O dispositivo de um motor de carro com um sistema de carburação interna é chamado de injetor ediesel. Eles enchem os cilindros com ar, onde o combustível é injetado através de mecanismos especiais.

Sistema de ignição

Aqui é a ignição forçada da mistura de trabalho no motor. As unidades a diesel não precisam disso, pois seu processo é realizado através de um alto grau de compressão do ar, que se torna realmente quente.

Motores usam principalmente descarga elétrica de faísca. No entanto, além disso, podem ser usados tubos de ignição que inflamam a mistura de trabalho com uma substância em chamas.

Pode ser incendiado de outras maneiras. Mas o mais prático hoje continua sendo o sistema eletrofaísca.

Início

Este sistema realiza a rotação do virabrequim do motor na partida. Isso é necessário para iniciar o funcionamento dos mecanismos individuais e do próprio motor como um todo.

Para dar partida, o motor de partida é usado principalmente. Graças a ele, o processo é realizado de forma fácil, confiável e rápida. Mas também é possível uma variante de unidade pneumática, que opera com suprimento de ar comprimido nos receptores ou provida de um compressor acionado eletricamente.

O sistema mais simples é a manivela, através da qual o virabrequim gira no motor e todos os mecanismos e sistemas começam a funcionar. Até recentemente, todos os motoristas o carregavam consigo. No entanto, não havia nenhuma questão de conveniência neste caso. Portanto, hoje todo mundo fica sem ele.

Resfriamento

A tarefa deste sistema émantendo uma certa temperatura da unidade operacional. O fato é que a combustão nos cilindros da mistura ocorre com a liberação de calor. Os componentes e peças do motor ficam quentes e precisam ser resfriados constantemente para funcionar normalmente.

Os mais comuns são os sistemas de ar e líquido.

Para que o motor esfrie constantemente, é necessário um trocador de calor. Nos motores com versão líquida, seu papel é desempenhado por um radiador, que consiste em muitos tubos para movê-lo e transferir calor para as paredes. A saída é aumentada ainda mais através do ventilador, que é instalado ao lado do radiador.

Unidades refrigeradas a ar usam aletas nas superfícies dos elementos mais quentes, o que aumenta muito a área de troca de calor.

Este sistema de refrigeração é ineficiente e, portanto, raramente instalado em veículos modernos. É usado principalmente em motocicletas e pequenos motores de combustão interna que não exigem muito trabalho.

Sistema de lubrificação

A lubrificação das peças é necessária para reduzir a perda de energia mecânica que ocorre no mecanismo de manivela e na sincronização. Além disso, o processo contribui para a redução do desgaste das peças e algum resfriamento.

A lubrificação em motores de automóveis é utilizada principalmente sob pressão, quando o óleo é fornecido por meio de dutos por meio de uma bomba.

Alguns elementos são lubrificados por salpicos ou imersão em óleo.

Motores de dois tempos e quatro tempos

Dispositivo do motorO primeiro tipo de carro é usado atualmente em uma faixa bastante restrita: em ciclomotores, motocicletas baratas, barcos e cortadores de grama a gás. Sua desvantagem é a perda da mistura de trabalho durante a remoção dos gases de escape. Além disso, a purga forçada e os requisitos excessivos para a estabilidade térmica da válvula de escape causam um aumento no preço do motor.

O motor de quatro tempos não apresenta essas desvantagens devido à presença de um mecanismo de distribuição de gás. No entanto, este sistema também tem seus problemas. O melhor desempenho do motor será alcançado em uma faixa muito estreita de rotações do virabrequim.

O desenvolvimento da tecnologia e o surgimento de unidades de controle eletrônico tornaram possível resolver este problema. A estrutura interna do motor agora inclui controle eletromagnético, com o qual o modo de distribuição de gás ideal é selecionado.

Princípio de funcionamento

ICE funciona da seguinte forma. Após a mistura de trabalho entrar na câmara de combustão, ela é comprimida e inflamada por uma faísca. Durante a combustão, uma pressão super forte é formada no cilindro, o que coloca o pistão em movimento. Ele começa a se mover em direção ao ponto morto inferior, que é o terceiro curso (após a admissão e compressão), chamado de curso de força. Neste momento, graças ao pistão, o virabrequim começa a girar. O pistão, por sua vez, movendo-se para o ponto morto superior, empurra os gases de escape, que é o quarto tempo do motor - escape.

Todo o trabalho de quatro tempos é bastante simples. Para facilitar a compreensão tanto da estrutura geral do motor do carro quanto de suaoperação, é conveniente assistir a um vídeo que demonstra claramente o funcionamento do motor de combustão interna.

Afinação

Muitos proprietários de carros, ao se acostumarem com seu carro, querem obter mais oportunidades do que ele pode oferecer. Portanto, o ajuste do motor geralmente é feito para isso, aumentando sua potência. Isso pode ser feito de várias maneiras.

Por exemplo, o chip tuning é conhecido, quando, por reprogramação computadorizada, o motor é ajustado para uma operação mais dinâmica. Este método tem tanto apoiadores quanto oponentes.

Um método mais tradicional é o ajuste do motor, que envolve algumas modificações no motor. Para fazer isso, o virabrequim é substituído por pistões e bielas adequados; uma turbina é instalada; manipulações complexas com aerodinâmica são realizadas e assim por diante.

O dispositivo de um motor de carro não é tão complicado. No entanto, devido ao grande número de elementos nele incluídos, e à necessidade de coordená-los entre si, para que quaisquer alterações tenham o resultado desejado, é necessário um alto profissionalismo de quem as executará. Portanto, antes de decidir sobre isso, vale a pena se esforçar para encontrar um verdadeiro mestre em seu ofício.