2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Todos os anos, os requisitos para um motor a diesel em termos de potência, respeito ao meio ambiente e economia estão aumentando. E somente a formação ideal de uma mistura combustível pode satisfazer esses requisitos. Portanto, todo o sistema de injeção deve funcionar de forma eficiente, fornecendo a melhor pulverização sob alta pressão.
Tal sistema que combina um injetor de combustível e uma bomba em uma unidade é um injetor de bomba. Semelhante à bomba injetora, a bomba injetora injeta um determinado volume da mistura no momento certo. Devido ao fato de haver uma bomba-injetora para cada um dos cilindros do motor, não há linhas de combustível da bomba injetora em tal sistema.
O dispositivo injetor é o seguinte: as bombas injetoras diesel estão localizadas no cabeçote. Para conduzi-los, existem 4 cames especiais na árvore de cames. A força nos êmbolos da bomba-injetora é transmitida através dos balancins. Graças ao perfil especialo came de acionamento da bomba-injetor, o balancim primeiro sobe acentuadamente e depois abaixa suavemente.
No momento em que há uma subida acentuada do balancim, o êmbolo é pressionado com grande velocidade. Portanto, ocorre alta pressão. À medida que o balancim começa a descer lentamente, o êmbolo também inicia um movimento ascendente lento e constante. Este design permite que o combustível flua suavemente para a câmara de pressão sem a formação de bolhas de ar. O tempo e o período de injeção são controlados pela válvula solenóide de controle da bomba-injetora. Para fazer isso, a tensão é aplicada a ele através da unidade de controle eletrônico. Mesmo com pequenos desvios nas configurações de fábrica, ao pulverizar, há um consumo excessivo de combustível, o motor passa a fazer "ruído".
Bocal da bomba a diesel pode ser de três tipos: piezoelétrico, eletromagnético, eletro-hidráulico. Com uma válvula solenoide, o bico é instalado em motores a gasolina e diesel e possui um dispositivo simples: um bico e uma válvula solenoide com agulha de pulverização. O bocal eletro-hidráulico é instalado apenas em motores a diesel, que geralmente operam no sistema Comon Rail. Piezoelétrico é considerado o mais avançado para motores a diesel.
Este injetor funciona até 4 vezes mais rápido que o eletromagnético e dosa o combustível injetado com máxima precisão.
O reparo dos injetores deve ser feito quando observado o seguintesinais: o consumo de combustível aumenta visivelmente, falha ao pressionar o pedal do acelerador rapidamente, vazamento de combustível ou estalos no sistema de escape. A marcha lenta do carro é instável: a agulha do tacômetro "s alta" constantemente sem motivo. A verificação dos injetores, bem como o reparo, é realizada em suportes especiais, por isso é difícil repará-los por conta própria: definir a pressão apenas 10% acima da nominal causa mau funcionamento do motor. E mesmo que o funcionamento do sistema de combustível não seja motivo de preocupação, o diagnóstico dos injetores é um processo que se recomenda realizar a cada 60.000-70.000 km rodados.
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