2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Exatamente 60 anos atrás, os líderes da indústria automobilística americana Ford Motor Company fizeram um anúncio oficial sobre o lançamento de uma nova marca de automóveis. O nome da nova empresa foi em homenagem ao filho único do lendário Henry Ford. Agora, este período na história da Ford é considerado um fracasso. E o nome da subsidiária Edsel tornou-se sinônimo de desastre. Mas isso é agora, e então, em 19 de novembro de 1956, ninguém tinha ideia disso ainda. Vamos lembrar por que o projeto de Edsel Ford fracassou. Esta é uma história muito interessante.
Necessidade de expansão
Na América, que havia acabado de se recuperar da guerra, o equilíbrio de poder no mercado de automóveis parecia muito simples. Havia jogadores dos três grandes de Detroit, assim como todos os outros. O trio de Detroit é General Motors, Ford e Chrysler. Mas mesmo levando em conta o triunfo e o poder dessas empresas, as forças eram desiguais. Portanto, no final dos anos 40 na cidade de Dearborn eles vieram paraa necessidade de criar uma nova marca de automóveis que pudesse ser colocada entre a Ford e a Lincoln. Na década de 1950, a Ford era uma rivalidade feroz entre gerentes veteranos que trabalharam em Dearborn por décadas e gerentes jovens e ambiciosos que ingressaram na empresa imediatamente após o fim da guerra. Curiosamente, foi a velha guarda quem foi a primeira a falar sobre a nova marca e com que urgência ela é necessária. No início da década de 1950, o vice-presidente de vendas John Davies propôs uma nova linha de carros de tamanho médio em estilos de carroceria sedan, cupê esportivo, capota rígida e conversível com base em pesquisas e análises de mercado.
A isso, os jovens gestores responderam que duvidavam fortemente do sucesso e eficácia do novo projeto, pensaram um pouco e apresentaram sua visão. O conceito foi proposto por, talvez, o mais bem-sucedido e influente jovem gerente de topo, Francis Reith. Sim, é necessária uma nova subsidiária. No entanto, a marca deve aparecer no mercado um ano antes. E o mais importante, deve consistir em duas faixas de tamanho diferentes. A família compacta de modelos cairá em um nicho entre o orçamento "Mercury" e "Ford". Carros maiores encontrarão seu lugar entre o Lincoln e o Cadillac.
Herói do Dia
Esse plano parecia bastante ambicioso e arriscado. Segundo especialistas, sua implementação aumentará a participação de mercado em até 20% até o final da década. Um papel especial aqui foi desempenhado pelo fato de que o criador do conceito foi capaz de concluir um acordo benéfico para a Ford emEuropa.
Ele literalmente se afogou nos raios da glória, foi um verdadeiro herói. Como resultado, o plano foi aprovado pelo conselho de administração.
Novos rostos
No início, a nova marca de carros era chamada de forma simples e sem graça - E-car, ou carro experimental. Mais tarde será o carro Edsel. O carro teve que ser desenvolvido completamente do zero. Foi planejado para criar seus próprios corpos e motores. Mas acabou ficando muito caro. E então decidiu-se usar o que é. Estes são modelos padrão da Ford e Mercury. Ao mesmo tempo, os designers do departamento de projetos promissores foram estritamente ordenados a fazer algo que nunca havia sido feito. Eles tiveram que fazer um carro como nenhum outro. Um jovem e talentoso designer Roy Brown trabalhou na implementação do projeto. A tarefa à primeira vista parecia impossível. No entanto, o E-car saiu no prazo e exatamente como solicitado. Dê uma olhada em como era o carro experimental, e mais tarde o Edsel Ford. A foto é apresentada em nosso artigo.
Brown disse mais tarde que o trabalho neste projeto começou muito inesperadamente. Designers na rua examinaram cuidadosamente todos os carros que passavam. Então, uma característica foi notada em todos eles - esta é a parte frontal, que se assemelhava à boca de um predador. Foi com a grelha que os designers começaram o seu trabalho, pois esta é a verdadeira face do carro em todos os sentidos. Foi dada especial atenção ao elemento vertical em vez do horizontal. O que saiu como resultado parecia muito fresco e interessante. istodestacou fortemente o carro no fluxo. A segunda característica marcante é a ótica traseira. Brown abordou a solução de forma original e colocou as luzes de freio bem altas.
Além disso, eles foram estilizados como bumerangues. Os pára-lamas traseiros também eram incomuns. Quando o primeiro modelo de fibra de vidro em tamanho real foi apresentado às autoridades da empresa (15 de junho de 1955), o salão não conseguiu se acalmar por muito tempo.
Especificações
Devido ao design espetacular do carro experimental se destacou da multidão. Mas quanto à parte técnica, tudo aqui era semelhante aos modelos de produção da Mercury e da Ford, exceto por alguns detalhes únicos.
O E-car, mais tarde renomeado Edsel Ford, tinha motores V8 com cilindradas de 5,9L e 6,7L. As unidades de potência foram equipadas com uma transmissão automática de três velocidades, juntamente com os botões mais exclusivos que estavam localizados no cubo do volante. Caso contrário, este é um conjunto padrão de peças "Ford" - uma plataforma de estrutura, suspensão independente na frente, amortecedores a óleo, molas na traseira, direção de engrenagem helicoidal, freios a tambor nas quatro rodas.
O primogênito deve ter um nome
A empresa tinha apenas um pequeno detalhe - o carro estava sem nome. Curiosamente, a primeira opção oferecida por um dos principais gerentes foi o Ford Edsel. Mas o filho de Henry Ford não gostou do pensamento de que esse nome iria piscar todos os dias natampas de rodas em toda a América.
O filho morreu em 1943, sem ter desempenhado um papel importante na história da empresa. Enquanto isso, encontrar um nome tornou-se o problema número um. No total, foram propostos mais de mil nomes diferentes, mas nenhum deles agradou. Desesperado, tive até que recorrer à poetisa, que, aliás, também não obteve sucesso. Como resultado do trabalho, vários nomes foram aprovados - Ranger, Corsair, Paser e Citation. Não foi possível escolher uma coisa e, no final, um dos representantes do conselho de administração decidiu nomear a linha "Edsel Ford".
Saindo do armário
Os primeiros modelos Edsel foram colocados à venda em 4 de setembro de 1957. Uma campanha publicitária muito barulhenta foi realizada. Os comerciantes apresentaram novos modelos não apenas como carros novos. O projeto foi mostrado ao público como um carro Ford Edsel único e fundamentalmente novo.
Mas, na realidade, havia muito poucas diferenças entre os seriados "Fords" e "Mercury". Alguns detalhes bons e de certa forma até inovadores não conseguiram tirar essas semelhanças, que eram muito diferentes do que se dizia sobre carros na publicidade. Quatro versões do Edsel Ford foram colocadas à venda. Estes são os enormes Citation e Corsair, que foram criados com base no Mercury, e os pequenos Pacer e Ranger, baseados no Ford.
Acabou tudo…
A empresa só conseguiu vender cerca de 63.000 cópias em seu primeiro ano. Esse número é muito pequeno, principalmente considerando o quanto foi investido em desenvolvimento. Em 1959as vendas caíram ainda mais este ano. Em 19 de novembro de 1959, a Ford decidiu fechar a Edsel.
A empresa sofreu grandes perdas. Motoristas repreenderam o Edsel. O leigo não gostou do carro por causa da má qualidade de construção e design, que é semelhante aos modelos existentes. O comprador também não gostou do nome. Não restava nada além de reduzir completamente a produção, o que foi feito em 1959. Foi então que eles pararam de produzir grandes versões de carros. Mas isso também não ajudou. Apesar do design radical e da qualidade aprimorada, o carro ainda não foi comprado.
Aqui está - o fim
19 de novembro de 1959, a Ford Motor Company decidiu encerrar completamente o projeto Ford Edsel. O fracasso hoje é atribuído ao marketing ruim, errado e agressivo. E é uma boa lição para as marcas de automóveis de hoje, que às vezes criam algo que não está em demanda.
Conclusão
Então, descobrimos como era o carro americano "Ford Edsel". Como você pode ver, mesmo fabricantes famosos como a Ford às vezes sofrem perdas, apesar dos grandes investimentos no desenvolvimento do carro e sua campanha publicitária. A perda financeira total da Ford foi de US$ 250 milhões (na década de 1950), o que representa cerca de US$ 2 bilhões pelos padrões atuais.
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