Batidas na roda traseira ao dirigir: possíveis causas de falha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O carro moderno é um complexo de sistemas e mecanismos complexos. Um dos componentes mais importantes de qualquer carro é a suspensão. É ela quem faz a ligação entre as rodas e a carroceria do carro. Existem vários esquemas de suspensão, no entanto, se algum deles falhar, o motorista pode ouvir uma batida característica na roda traseira durante a condução. As razões para este fenômeno podem ser diferentes. No artigo de hoje, veremos por que a roda traseira bate durante a condução e o que pode ser feito a respeito.

O motivo banal são os parafusos

Vamos começar com o mais simples. Bater na roda traseira do VAZ durante o movimento pode ocorrer devido a parafusos soltos. E basta afrouxá-los apenas alguns graus, para que apareça uma batida irritante. Além disso, a vibração na parte traseira do veículo também pode ocorrer em altas velocidades. A solução para o problema é simples. Aperte os parafusos para eliminar o som da roda traseira durante a condução.

Discos

Muitos proprietários instalam discos de outras larguras e diâmetros. Isso tem um efeito positivo nas características de manuseio. No entanto, tudo é bom com moderação. Escolha os discos com sabedoria.

Preste atenção não apenas ao diâmetro, largura, padrão do parafuso, mas também ao deslocamento. Se o deslocamento do disco for menor que o de fábrica, a roda pode tocar na pinça. Como resultado, há uma batida na roda traseira. Também vale a pena escolher a largura certa. Se o disco e o pneu forem muito largos, existe o risco de a roda tocar na carroceria ou nos elementos da suspensão. Um caso comum é que o pneu roça no arco da roda. Isso ocorre ao bater em qualquer solavanco. Neste caso, você precisa substituir o pneu ou estender os arcos.

Forro do para-lama traseiro

Muitas vezes, os proprietários de carros econômicos instalam pára-lamas de plástico atrás. Eles também são chamados de armários. Como eles não são instalados em muitos carros de fábrica, os proprietários os montam por conta própria e muitas vezes com erros graves. Como resultado, o forro do para-lama pode simplesmente se afastar das montagens. Como resultado, há uma batida na roda traseira ao dirigir, pois o armário bate no pneu.

Uma situação semelhante pode acontecer em um armário bem arrumado. Mas isso ocorre quando o carro está muito carregado. Como resultado, a distância entre o cacifo e o pneu diminui. Ao bater em um poço, a roda simplesmente bate contraproteção plástica. Assim que o carro fica sem carga, a batida desaparece. Isso indica uma sobrecarga ou a instalação de uma roda muito grande (diâmetro errado da roda ou borracha de perfil alto), fazendo com que o curso da suspensão seja maior que a distância entre a banda de rodagem e parte do revestimento do para-lama.

Amortecedores

Esta é outra razão pela qual há uma batida na roda traseira ao dirigir. O recurso médio de amortecedores é de 60 mil quilômetros, mas pode haver um grande erro devido ao estilo de condução e às condições da estrada. Você pode identificar um amortecedor gasto por vazamento. Haverá manchas de óleo na superfície do cilindro. No entanto, isso nem sempre é o caso. Você também pode reconhecer um amortecedor quebrado pelo comportamento do carro. O carro vai pular nos boxes e balançar em velocidade. Além disso, uma batida será ouvida na roda traseira durante a condução. Este som é amplificado em solavancos. Como o amortecedor não é reparável, ele é substituído inteiramente por um novo. E é desejável mudar os dois lados ao mesmo tempo. Seu recurso é aproximadamente o mesmo, portanto, com alta probabilidade, o amortecedor vizinho precisará ser substituído após 3-5 mil quilômetros.

Além disso, uma batida na roda traseira direita ao dirigir pode acontecer devido a uma bucha do amortecedor quebrada. Para verificar isso, basta agitar o elemento para os lados. O amortecedor deve estar bem fixado na parte superior e inferior. Em veículos como o Daewoo Nexia, o amortecedor traseiro na parte superior é fixado à carroceria por meio de uma arruela de borracha. Se estiver um pouco danificado, eles podem ser publicadosbatidas muito fortes nos solavancos. A princípio, o proprietário pensará que é hora de trocar o amortecedor. Mas depois de substituí-lo, o problema não desaparece. Portanto, nem sempre é necessário sentenciar esse elemento imediatamente. Você deve primeiro verificar a condição de todos os elementos de borracha envolvidos na montagem do amortecedor.

Molas

Com o tempo, as molas cedem. No entanto, este não é o único problema que pode acontecer com eles. Assim, as bobinas podem estourar. Como resultado, o carro não apenas deforma para um lado, mas também há uma batida na roda traseira. A mola não se encaixa como pretendido. A solução para o problema é substituí-lo por um novo.

Também vale a pena inspecionar a gaxeta de borracha da mola na parte superior e inferior. Ao longo dos anos de operação, a borracha é destruída. Como resultado, a gaxeta não cumpre sua função e as bobinas da mola roçam diretamente no metal.

Rolamentos de roda

Continuamos a estudar por que a roda traseira direita bate ao dirigir. Não importa se é o 9º Lancer ou o VAZ - os rolamentos zumbem da mesma forma quando usados. Mas o som é muito insidioso. No início, será quase imperceptível. Se você não encontrá-lo a tempo, um clipe quebrado pode simplesmente travar a roda em velocidade. Além disso, a batida ocorre se o rolamento estiver mal apertado. Para diagnosticar isso, basta levantar a roda traseira e sacudi-la de um lado para o outro.

Preste atenção! Não aperte demais o rolamento. Você precisa deixar uma pequena lacuna em caso de expansão térmica. Uma pequena jogada é permitida. Mas se a roda está bamba, isso já fala deproblema.

Bloqueios Silenciosos

Seja uma viga ou uma suspensão independente, em qualquer caso, existem blocos silenciosos na suspensão traseira. Eles são projetados para reduzir vibrações e choques que são transmitidos à carroceria durante a operação do chassi. O recurso de blocos silenciosos é diferente e varia de 100 a 200 (e superior para um feixe semidependente) mil quilômetros. Se esses elementos estiverem desgastados, ocorre o jogo. Mas mesmo uma leve reação pode provocar uma batida, que será claramente ouvida no carro. Tal como acontece com os amortecedores, este som aumentará em estradas irregulares. Como resolver um problema? Só há uma saída. Esta é a substituição de blocos silenciosos por novos. Em alguns carros, eles mudam separadamente, em outros - junto com o braço da suspensão. Após a substituição, o som desaparece completamente.

Sistema de freio

Ela também pode provocar sons na área da roda traseira. Com o que ele pode ser conectado? O motivo dependerá se o mecanismo de freio está instalado - disco ou tambor.

No primeiro caso, podemos enunciar a batida dos pads no disco. Muitas vezes isso acontece em carros estrangeiros de baixo custo. Para resolver este problema, é necessário revisar o calibrador. Como regra, as buchas estão desgastadas, ao longo das quais se movem. Hoje, existem kits de reparo especiais que incluem elásticos de diâmetro aumentado. Eles são instalados em vez dos antigos nas buchas. Depois disso, a batida desaparece.

No caso de carretéis, a situação é diferente. O som pode vir deatrás de uma tampa de tambor deformada. Se tiver uma forma oval, durante a rotação, o elemento atinge os pads. O resultado é um barulho estranho. Neste caso, as pastilhas terão um desgaste irregular quando a tampa for removida. Neste caso, o tambor deve ser substituído por um novo.

Conclusão

Então, consideramos por que há uma batida na roda traseira. Como você pode ver, existem algumas razões. Existem os banais e os graves. Mas, em qualquer caso, é impossível operar um carro com essa batida. É necessário não atrasar o reparo e corrigir o problema o mais rápido possível.