Falha no gerador. Circuito gerador

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Vamos descobrir por que você precisa e como consertar um gerador de carro. Falhas no dispositivo ocorrem por vários motivos. Além disso, se isso aconteceu no caminho, um colapso desse tipo causa muitos problemas. O fato é que toda a carga vai para a bateria, portanto, ela descarrega com bastante rapidez.

Circuito do gerador e princípio de operação

Se você não entrar em muitos detalhes, o dispositivo funciona de forma bastante simples. Devido ao enrolamento de cobre no rotor, um campo magnético rotativo é criado. Ao mesmo tempo, há uma polia no eixo do rotor, bem como um impulsor do ventilador. Quando a chave é girada na fechadura de ignição, a corrente flui para o enrolamento de cobre localizado no rotor, resultando na formação de um campo magnético no enrolamento. Portanto, o rotor é acionado junto com o virabrequim do motor. Ao atingir uma determinada velocidade, o enrolamento é alimentado não pela bateria, mas diretamente pelo gerador, ou seja, passa do modo de excitação para autoexcitação.

Como obtemos uma tensão alternada, é instalada uma unidade retificadora, que a converte empermanente. Vale a pena notar que o circuito do gerador é bastante simples, então qualquer um pode lidar com isso. Durante o movimento do gerador recebe uma corrente elétrica e a bateria do acumulador. Você pode monitorar o desempenho do gerador usando um sensor especial no painel do carro.

Como saber se o gerador elétrico está com defeito?

Há um grande número de maneiras de descobrir se o dispositivo está funcionando corretamente ou não. O mais simples deles é observar o nível da bateria do motor em funcionamento. Se a seta tende para cima (para carga total), o gerador está funcionando, mas se estiver na zona vermelha, isso indica que todos os sistemas elétricos do carro são alimentados diretamente pela bateria, o que não é bom.

Além disso, de fato, pode não haver mau funcionamento do gerador, isso acontece nos casos em que o próprio sensor está com defeito. O mesmo se aplica à lâmpada no painel, que pode falhar. Um pré-requisito para uma avaria pode ser um aumento do nível de ruído, um apito durante a operação de um motor em funcionamento e muito mais. Na maioria dos casos, a culpa é da f alta de atendimento dessa unidade.

Como o dispositivo está localizado na frente do motor, é bastante fácil chegar até ele. Portanto, não deve ser difícil lubrificar periodicamente as superfícies de atrito, apertar/desapertar a correia nas polias e também substituí-la se necessário.

Autodiagnóstico do alternador

Se você não quer ir paraserviço de carro, então o dispositivo pode ser verificado de forma independente. Como exemplo, vamos pegar o chamado VAZ-2107 "clássico" com um gerador típico. O primeiro passo é ligar o motor e depois observar os faróis. Se estiver estável por vários minutos, não haverá mau funcionamento do gerador VAZ-2107. Se estiver maçante, provavelmente a causa é uma porca da polia solta ou tensão insuficiente ou excessiva da correia. Se você aplicar uma força na correia igual a 10 quilogramas / forças (kgf), a deflexão total não deve ser superior a 10-15 milímetros.

Se o valor obtido foi mais ou menos, então você precisa apertar ou, de acordo, afrouxar a tensão. Além disso, um mau funcionamento pode ser determinado por um ruído incompreensível no compartimento do motor. Isso acontece devido ao fato de a porca da polia se soltar das vibrações, como resultado, ela começa a trabalhar de forma mais ruidosa e menos produtiva. E agora com mais detalhes sobre as principais avarias.

Dispositivos de controle não funcionam

Conforme observado no início do artigo, quando a chave é girada na ignição, a lâmpada de controle do gerador deve acender. Se isso não acontecer, você precisa procurar o problema. Você não deve subir imediatamente sob o capô e desmontar o dispositivo, porque muitas vezes isso não é um mau funcionamento do gerador, e o problema pode ser resolvido com muito mais facilidade. É necessário verificar o fusível no bloco de montagem sob o número 19, se estiver queimado, substitua-o e os dispositivos de controle funcionarão.

Outro problema é um circuito aberto, devido aque não podem ser alimentados com tensão da chave de ignição para o bloco de montagem ou do bloco para o painel de instrumentos. Tudo isso é facilmente removido. O primeiro passo é verificar o fio "0" e depois "TP". Um é responsável por fornecer corrente do bloco ao painel, o segundo da chave de ignição ao bloco.

Lâmpada indicadora desligada, bateria fraca

Claro, um indicador é usado no painel de instrumentos, que pode simplesmente queimar, e não há necessidade de procurar algo mais nisso. Às vezes, apenas substituir a lâmpada é suficiente. Há também mau funcionamento do gerador do carro na forma de pressão insuficiente do cartucho da lâmpada na placa de circuito impresso, resultando em mau funcionamento no painel.

Como sabemos, tudo falha mais cedo ou mais tarde, mesmo com o maior cuidado. Isso também se aplica ao gerador. As escovas do dispositivo se desgastam rapidamente, resultando em problemas de operação. Neste caso, eles simplesmente precisam ser alterados. A situação é exatamente a mesma com os processos de oxidação do metal, que ninguém cancelou ainda.

Os anéis deslizantes oxidam e, portanto, falham. Para corrigir o problema, você deve primeiro trocar o porta-escovas e, em seguida, limpar cuidadosamente os anéis oxidados com um pano ou guardanapo, para um efeito maior, use gasolina ou acetona. Pior de tudo, se os diodos positivos estiverem em curto, pois neste caso você precisa trocar completamente o bloco de montagem.

Falha no gerador: descarga da bateria, lâmpada acesa instável

Quase todo motorista já experimentoupróprio exemplo apito irritante de debaixo do capô. A culpa é da correia do alternador, que desliza por desgaste ou tensão insuficiente. Se você encontrar esse problema, o ajuste ou substituição usual da correia é suficiente, seu custo é baixo, cerca de 100 a 200 rublos.

Não se pode dizer que as principais avarias do gerador sejam danos nos diodos da unidade retificadora e no enrolamento do rotor. Tanto no primeiro como no segundo caso, isso não traz as melhores consequências. O problema é resolvido substituindo a unidade retificadora ou, se possível, os diodos.

Shorts de estator também acontecem. Na maioria dos casos, esse dano não pode ser reparado e, se o trabalho de restauração for possível, comprar um novo estator é muito mais barato e fácil. Pode ocorrer um curto-circuito com o chamado "terra", caso em que a peça precisa ser trocada.

Aumentar o nível de ruído, recarregar a bateria

Primeiro, vamos falar sobre o que faz o gerador começar a funcionar mais ruidoso. O fato é que durante a operação, os rolamentos trabalham seu recurso, que é medido em horas. Portanto, após um certo número de horas, eles falham. Estes locais começam a funcionar instáveis, há jogo, pancadas, etc. Consequentemente, o nível de ruído aumenta.

Claro, é extremamente difícil prever tais causas de falha do gerador, porém, você precisa ser capaz de entender que o rolamento está com defeito e é hora de trocá-lo. Quando o chamado "uivo" do gerador aparece, issoindica pelo menos a presença de um circuito entre espiras no estator. O afrouxamento da porca da polia do alternador também é repleto de consequências, deve ser apertado firmemente.

Um pouco mais sobre avarias

Existem também avarias do gerador como sobrecarga da bateria, isso pode ser rastreado pela seta do voltímetro no painel. A razão para isso pode ser um regulador de tensão excepcionalmente defeituoso, que não atende à finalidade pretendida. Pode ser reparado ou substituído.

Todo lugar tem seu ponto fraco, isso também se aplica ao nosso caso. Tal mau funcionamento do gerador como a oxidação do fio é mais do que comum. Felizmente, basta ter uma lixa ou uma escova de metal com você, que remove o óxido. Aliás, a presença de processos oxidativos pode causar uma falha completa do gerador, devido à deterioração dos contatos.

Não esqueça que os rolamentos precisam ser lubrificados para aumentar sua vida útil. Quando a folga axial aparece no eixo da armadura, isso indica apenas que é hora de trocar o rolamento. Não dê preferência a fabricantes desconhecidos. É melhor comprar um rolamento de uma empresa conhecida, que seja mais caro, mas seu recurso é muito maior. Em geral, há um suporte especial no qual você pode determinar a condição geral do dispositivo. Ele exibe o circuito do gerador, circuitos abertos e muito mais.

Pontos Importantes

Não se pode dizer que verificações periódicas de saúdedispositivo é a chave para uma operação sem problemas. Claro que ninguém está imune a um curto-circuito, mas é possível e até necessário verificar a tensão da correia, o estado das escovas e anéis.

Em hipótese alguma deve-se trabalhar com o gerador com o motor ligado, pois isso é perigoso para a saúde, pois estamos lidando com altas rotações do virabrequim e do ventilador. Como observado acima, o circuito do gerador é extremamente simples, portanto, se necessário, não será difícil estudá-lo. Isso permitirá que você não apenas entenda como o dispositivo funciona, mas também realize a maior parte do reparo por conta própria.

Conclusão

Se estamos lidando com "clássicos", então muitas vezes há problemas com fios. Eles precisam ser re-soldados e limpos. O mesmo se aplica à correia do alternador, que pode quebrar devido ao desgaste intenso. By the way, sua ruptura enquanto o carro está em movimento está repleta de fato de que haverá um forte golpe. Como regra, o capô fica mais danificado, há casos em que, devido a um forte golpe, a tinta ricocheteou na parte frontal do capô.

Seria útil levar um cinto sobressalente com você. Isso eliminará algumas avarias do gerador VAZ-2107 diretamente na estrada. Você também precisa ter as ferramentas necessárias, ou seja, chaves de fenda e Phillips, um conjunto de chaves, etc. Isso, talvez, seja tudo o que pode ser dito sobre quais são os sinais de mau funcionamento do gerador e como corrigi-los.