Renault 19: mais de uma centena de modificações ao longo dos anos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A montadora francesa Renault tem dezenas de modelos de primeira classe, desde subcompactos compactos até grandes limusines executivas. Alguns carros destacam-se da gama geral de modelos pelas suas extraordinárias características técnicas, bem como pela exclusividade do design exterior. Esses carros incluem o Renault 19, que começou a ser produzido em 1988.

A máquina imediatamente conquistou seu lugar no mercado europeu com várias modificações. Em primeiro lugar, eram dois hatchbacks, um de cinco portas com cinco lugares e um de três portas com quatro lugares. Eles foram seguidos de perto por um sedã de quatro portas de 5 lugares e fecharam esta cadeia de modelos por um conversível de duas portas com duas fileiras de assentos. O Renault 19 foi produzido em várias fábricas na França, Turquia e América Latina. A política da Renault no início dos anos noventa estava focada no consumidor em geral. A tarefa da diretoria era produzir grandes lotes de carros de tal qualidade,contra o qual nenhum comprador poderia resistir. E esta tarefa foi realizada com sucesso. O Renault 19 era um carro impecável, fácil de dirigir, com alto nível de conforto, econômico e ágil.

Os vendedores tentaram manter o preço dentro da disponibilidade em massa. Isso foi possível devido ao baixo custo das unidades básicas e à configuração relativamente barata do carro. Preços baixos para componentes, componentes e montagens, além de montagem barata nas fábricas da América Latina, possibilitaram modificar repetidamente o Renault 19, vemos a foto na página, melhorando o design e melhorando os principais indicadores do chassi, motor e transmissão. O carro se tornou o padrão em sua classe, as características técnicas já estavam se tornando redundantes, quando o carro da classe média não podia mais ser melhorado, seus parâmetros chegaram ao limite. No entanto, os escritórios de design da Renault ainda encontraram o uso de alta engenharia.

Foi criado um sistema único de absorção de emergência da mudança cinética do motor e de toda a massa metálica localizada no compartimento do motor. No novo formato, o motor com caixa de câmbio foi montado em uma estrutura de perfil de canal especial, que, por sua vez, foi fixada nas longarinas da estrutura de base. Em uma colisão frontal, o projeto levou o golpe, a inércia se extinguiu e o motor não entrou mais no compartimento de passageiros, como era o caso dos carros convencionais. Assim, o Renault 19 tornou-se o carro mais seguro de seu tempo, em termos condicionais. Fora isso, a segurança passiva do carro também estava em um nível bastante alto, quatro airbags de emergência protegiam o motorista e o passageiro no banco da frente contra ferimentos e o banco traseiro estava equipado com cintos de segurança inerciais eficazes que podiam suportar qualquer tensão.

O número de modificações que o Renault 19 fez ao longo dos anos de produção é simplesmente incalculável. Mas sabe-se com segurança que havia mais de uma centena deles. O desenvolvimento mais significativo e notável foi a modificação do Renault 19 Europe, produzido em uma fábrica de automóveis na Turquia. Algumas modificações do caráter básico foram mantidas até o final da produção em 1995, quando o Renault Megane substituiu o Renault 19. Nas esteiras principais, a produção do Renault 19 cessou, mas o carro foi montado em fábricas periféricas por mais 7 anos, até 2002.