Sensor da árvore de cames: verificação, sintomas, reparação e substituição

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

No processo de transição de um sistema de potência carburada para um sistema de injeção, os engenheiros envolvidos no desenvolvimento de carros modernos foram forçados a criar novas soluções técnicas. Assim, para uma operação confiável e bem coordenada do sistema, é necessário conhecer claramente o momento exato em que o combustível deve ser injetado nas câmaras de combustão, bem como o momento em que uma faísca deve ser aplicada. Hoje, um sensor de árvore de cames é usado para resolver esse problema. O que é e como verificar? Consideraremos informações sobre este tópico neste material.

Atribuição do sensor

Se o combustível não for fornecido no momento do curso de admissão, ele se espalhará pelo coletor. Quando o curso de admissão começa, uma pequena quantidade de gasolina permanecerá nas paredes. Portanto, a mistura será pobre.

Por causa disso, a potência é reduzidamotor, e também aumenta a intensidade de desgaste do grupo cilindro-pistão e válvulas. O sensor da árvore de cames permitirá que você rastreie com precisão o momento certo de fornecimento de combustível e faísca. Afinal, o funcionamento do cabeçote, válvulas e a correção das fases de distribuição de gás dependem do eixo de comando.

Dispositivo

Na verdade, isso não é algo de alta tecnologia. Dentro do pequeno dispositivo está o familiar sensor Hall, mas com um design ligeiramente diferente. O elemento serve para determinar a posição angular da sincronização de acordo com o virabrequim. Os dados são então enviados para a ECU.

Princípio de funcionamento

Então, como já mencionado acima, o sensor da árvore de cames é baseado no familiar sensor Hall. Tudo funciona da seguinte forma. Se os elementos metálicos passam pelo indutor, a força eletromotriz da própria bobina muda. Ao contrário do sensor do virabrequim, o elemento de posição do virabrequim monitora com mais precisão não apenas o estado atual dos pistões, mas também monitora o tempo das válvulas. Afinal, sabe-se que um ciclo de operação de um motor de combustão interna de quatro tempos é uma revolução da árvore de cames e duas rotações do virabrequim. O elemento tem outro nome - um sensor de fase.

Onde está o DPRP?

Os motoristas iniciantes que encontram um motor de injeção podem não saber onde está localizado o sensor de posição do eixo de comando. Você pode encontrá-lo na área da engrenagem ou do disco de acionamento da árvore de cames.

Nos modelos da AvtoVAZ com motor de oito válvulaso elemento é instalado na carcaça do cabeçote. Em uma unidade de potência de 16 válvulas, deve ser procurado do lado onde o eixo de comando principal está instalado. Está localizado na área do gerador.

A sincronização da árvore de cames e do sensor do virabrequim é fornecida usando um benchmark - este é um pino de metal que está no disco ou na engrenagem. A peça marca a posição do pistão do primeiro cilindro no TDC. Em algumas unidades de potência, em vez de um benchmark, um anel de folga pode ser usado; ele passa pelo sensor da árvore de cames VAZ. Quando o benchmark ou sua lacuna de sinal passa pelo sensor, ele gera um impulso. Este último irá sincronizar o sistema de alimentação do motor e ignição.

O que influencia o funcionamento do VDP?

Os principais fatores que afetam a ação deste elemento são temperaturas constantemente flutuantes, vibrações, bem como poeira e lascas de metal. Os especialistas recomendam alterar periodicamente esse elemento. Em média, nas condições russas, o DPRV sobrevive até cem mil quilômetros. Mas isso é possível em condições normais de operação. Além disso, a substituição atempada do sensor da árvore de cames ajudará a evitar problemas (por exemplo, uma avaria inesperada com a ignição a caminho).

Ao dar partida no motor, a temperatura da peça é aproximadamente igual à do ar atmosférico. À medida que o motor aquece, o valor no sensor também aumenta. Se os sistemas de energia e ignição estiverem fora de sincronia, o motor não dará partida ou funcionará com sérias interrupções. Se o motor de combustão interna estiver mal configurado, o sensor perceberávibrações aumentadas. Em um motor moderno, existem muitas superfícies de atrito diferentes - como resultado do atrito, é formado pó de metal. Se o sistema de lubrificação não funcionar corretamente ou os suportes do motor falharem, essa poeira será maior. As lascas de metal se depositarão no ímã do elemento, o que afetará negativamente seu funcionamento.

Sintomas de mau funcionamento do DPRV

Como você pode determinar que este elemento está com defeito e precisa ser substituído no carro? A primeira chamada relatando um mau funcionamento do sensor da árvore de cames será um aumento repentino no consumo de combustível, uma diminuição na potência do motor e uma operação instável da unidade de potência. Não há outros sintomas. Mas se tais problemas aparecerem, vale a pena iniciar a verificação com o DPRV.

códigos de erro DPRV

Carros modernos são controlados por ECUs. Esta é a vantagem deles. Ao contrário da tecnologia de carburador, onde o motorista deve ser um pouco mecânico, eletricista e especialista em motores, o injetor pode diagnosticar a si mesmo.

Nos modelos da AvtoVAZ, em caso de mau funcionamento deste mecanismo, você pode observar um erro no sensor da árvore de cames 0340. Você também pode observar um sinal amarelo - “Meat Grinder” ou Check Engine. Esse processo se manifesta da seguinte forma - no momento da partida do motor, o motor de partida funciona por vários segundos. Em seguida, o visor mostra este número de erro 0340.

O fato é que a ECU, ao acionar a unidade, espera receber um determinado sinal do DPRV. Se não, então o bloco não éserá capaz de dar um impulso ao sistema de ignição e abastecimento de combustível. Portanto, o motor não dará partida. A lâmpada correspondente acenderá. Você pode diagnosticar o sensor da árvore de cames VAZ usando o computador de bordo.

Há outro erro. Seu índice é 0343. Pode ser observado com menos frequência que o primeiro e indica diretamente que o sensor de fase está com defeito. O problema é resolvido apenas substituindo completamente o elemento. Este erro não requer diagnósticos sérios e visitas a centros de serviço, mas nem sempre significa que o sensor de posição do eixo de comando não está funcionando. Muitas vezes, um erro é causado por contatos oxidados. Também pode ocorrer devido a um DPKV defeituoso, uma correia dentada que se soltou por um dente ou um virabrequim solto.

Existem vários outros erros:

• 0300 － indica uma falha de ignição.
• 0341 － sincronismo incorreto da válvula.
• 0342 － intensidade do sinal fraco do RPF.
• 0343 － Sinal alto.
• 0344 － sinais intermitentes e erráticos do RPF.
• 0365 － sem sinal do circuito RPF.

Causas de falha

Há um grande número de razões pelas quais um sensor pode falhar. Neste caso, não é necessário que haja problemas com o sensor. Na maioria das vezes, eles podem estar na fiação ou em outros elementos da rede on-board.

Acontece que o sensor não está conectado ao fio de sinal. A umidade no terminal também pode causar mau funcionamento. Um erro aparecerá se o fio de sinal estiver em curto com o terra ou quebrado. Se houver um fechamentoà rede de bordo do fio de sinal DPRV, isso também leva à falha e aos sintomas descritos acima.

Como posso verificar o DP?

Nem todos sabem como testar o funcionamento do sensor da árvore de cames, embora este procedimento seja muito semelhante à verificação do sensor Hall. Meça a tensão entre os terminais. Para funcionar, você precisa de um multímetro com função de medição de tensão CC.

O primeiro passo é verificar como o sensor está conectado aos fios de sinal. Uma tensão de +12 V e um cabo de massa devem chegar ao elemento. Se houver energia, ligue o motor e verifique os pulsos do sensor. Eles devem estar no fio de sinal. Além disso, não será supérfluo verificar se há umidade no conector. Contatos oxidados ou contaminados são cuidadosamente limpos e secos. Em seguida, verifique a integridade do isolamento dos fios de sinal. O isolamento danificado é uma das causas mais comuns de problemas com CVD.

O sensor está muito próximo do motor, portanto, devido ao constante aquecimento e resfriamento, o isolamento torna-se quebradiço e se desfaz, o que leva a um curto-circuito.

A seguir, verifique a resistência da camada de isolamento. Deve ser cerca de 0,5-1 kOhm. Em modelos diferentes, o valor pode estar dentro de alguns kOhm. O principal é um isolamento sólido e não destruído.

Como testar um DPRV de dois fios?

Se apenas tal elemento estiver instalado no carro, o algoritmo de verificação será o seguinte. O multímetro está configurado para o modo de medição de tensões alternadas. Em seguida, ligue a ignição. Em seguida, determine a tensão no circuito. Umcontato está conectado ao terra, o outro é verificado para cada fio que está no conector do sensor. Se não houver tensão em nenhum dos fios, o sensor está com defeito.

Você também pode dar partida no motor. Com um contato, o multímetro é conectado ao primeiro fio do DPRV, com o outro - ao segundo. Em caso de manutenção, uma tensão oscilante na faixa de 0-5 Volts será exibida na tela do dispositivo. Se isso não for observado, o sensor precisa ser trocado.

Três fios

Aqui o algoritmo de verificação é o seguinte. O multímetro é comutado para o modo de medição de tensão CC.

Em seguida, ligue a ignição. Uma sonda está conectada ao solo, a segunda - ao fio de alimentação do sensor. A tensão medida é comparada com a nominal.

Como substituir o DPRV?

Substituir o sensor da árvore de cames é uma operação extremamente simples. O elemento é fixado na carcaça do motor com um parafuso. Para substituir, remova o chip do sensor, desaperte o parafuso e puxe o elemento para fora do assento. Em seguida, instale um novo sensor.