Tipos de suspensões do carro: dispositivo e diagnóstico, características e benefícios de vários tipos, comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Cada motorista deve não apenas saber quantos tipos de suspensões existem, mas também entender quais funções são atribuídas a essa parte do veículo. Isto é especialmente verdadeiro para aquelas pessoas que estão associadas às atividades profissionais dos carros. Além disso, a experiência e experiência do motorista não é importante, conhecer a estrutura do seu veículo em qualquer caso não prejudicará.

O que é uma suspensão de carro? Na verdade, esta é uma unidade ou mesmo uma estrutura inteira, que consiste em várias partes. Além disso, seu apego um ao outro é ajustado de maneira especial. Em virtude de sua estrutura, a carroceria de qualquer veículo é conectada às rodas, o que possibilita o deslocamento. Ao mesmo tempo, a própria conexão pode ser elástica ou rígida, dependendo dos elementos e partes da suspensão.

É todo este sistema que suaviza ou amortece as vibrações causadas por irregularidadessuperfície da estrada. Mas como ele está organizado? Existem vários tipos de pingentes, mas todos eles têm algumas semelhanças em seu design.

Guias

Justamente por causa deles, as rodas são conectadas com a carroceria do veículo, transferindo a força do movimento para ele. Além disso, é determinado exatamente como eles se movem em relação à própria carroceria. Este termo deve ser entendido como várias alavancas para fixação e conexão de peças. Podem ser transversais, longitudinais e duplas.

Componente elástico

Esta é uma espécie de elo intermediário entre as rodas e a carroceria. Toda a carga do desnível da estrada é percebida por ele, após o que é transferida para o corpo do veículo. Esses elementos podem ser feitos não apenas de metal, mas também de outros materiais acessíveis e duráveis.

Como regra, molas, molas, barras de torção são produzidas em metal para diferentes tipos de suspensões de caminhões (ou carros). Outros elementos podem ser feitos de borracha (tampões, amortecedores - mas, via de regra, fazem parte de peças metálicas).

Dispositivo de extinção

Nesta definição nada mais é do que o próprio amortecedor. Sua finalidade é reduzir a amplitude das vibrações da carroceria do carro, que são causadas apenas pelo trabalho dos elementos elásticos.

Normalmente, todos os tipos de amortecedores contam com a resistência hidráulica que ocorre quando o fluido flui de uma cavidade para outra através dos orifícios de calibração das válvulas.

Quanto a essas cavidades, entãoos amortecedores podem ser de tubo único (1 cilindro) ou tubo duplo (2 cilindros).

Barra anti-roll

Componente obrigatório para qualquer pendente. Este detalhe ajuda a neutralizar o aumento da intensidade do rolamento nas curvas. Este trabalho é possível devido à distribuição do peso do carro em todas as suas rodas.

Na verdade, o estabilizador é uma haste elástica conectada a todas as partes da suspensão por meio de cremalheiras. Pode ser colocado não só na frente, mas também no eixo traseiro do veículo.

Suporte de roda

Normalmente, para a maioria dos tipos de suspensões de carros, sua localização é o eixo traseiro do carro. Sua tarefa é retirar toda a carga das rodas e distribuí-la entre os braços da suspensão e os amortecedores. Mas também há um dispositivo semelhante no eixo dianteiro. Só que tem um nome ligeiramente diferente - a junta.

Elementos de montagem

Sem eles, a existência de toda a suspensão é impossível, pois são eles que garantem a conexão de todas as partes entre si. Eles também são responsáveis por anexá-los à carroceria.

O principal tipo de fixação é uma conexão rígida com parafusos. Buchas de borracha-metal (também são blocos silenciosos), juntas esféricas também são usadas.

Propósito Funcional

Como a suspensão transmite a força das rodas para a carroceria, é necessário projetá-la de tal forma que tenha maior resistência e durabilidade. Masqual é exatamente a função da suspensão além de conectar as rodas à carroceria do veículo?

A suspensão de qualquer carro é responsável por realizar tarefas importantes:

• amortecimento de vibrações das rodas;
• garanta um passeio tranquilo;
• Garantir o contato constante das rodas com a estrada, o que, por sua vez, afeta a dirigibilidade e a estabilidade do carro;
• É precisamente devido à suspensão que a ligação entre as rodas e a carroçaria é elástica.

Atualmente, muitos tipos de suspensão dianteira de carro (além de muitos elementos) também incluem dispositivos eletrônicos e vários sensores. Isso permite aumentar o conforto de movimento do carro, mas ao mesmo tempo torna o sistema mais complexo no dispositivo.

Variedades de elementos de marcha

Desde o surgimento do primeiro transporte até os dias atuais, vários tipos de suspensões de automóveis foram projetados. Ao mesmo tempo, ainda não foi desenvolvida uma opção ideal que atenda a todos os parâmetros e indicadores.

Por esta razão, é impossível destacar qualquer opção ideal de toda a variedade existente. Isso porque cada tipo de suspensão do carro possui não apenas vantagens, mas também desvantagens, o que determina sua aplicação.

Mas apesar da classificação bastante extensa, todos os tipos pertencem a um dos dois grupos de suspensão:

• dependente;
• independente.

O último grupo é (por razões óbvias) o mais popular. Suaa principal diferença é que as rodas não estão rigidamente conectadas umas às outras e uma não é capaz de influenciar as outras. Há também uma opção intermediária - uma suspensão semi-independente.

Grupo dependente

A análise detalhada dos tipos de suspensão do carro e sua disposição começará com a consideração do grupo dependente. Ela "migrou" para carros de carroças puxadas por cavalos e a princípio permaneceu a única opção existente. Ao longo de todo o período de sua existência, sofreu mudanças significativas, mas a essência de seu trabalho nunca mudou.

Suspensão dependente implica uma conexão rígida de rodas conectadas por um eixo. Isso evita que eles se movam separadamente um do outro. Em outras palavras, se um deles cair em um buraco, isso inevitavelmente levará ao deslocamento do outro.

Para veículos com tração traseira, a conexão rígida das rodas é fornecida pelo eixo traseiro, que também faz parte da transmissão. Em veículos com tração dianteira, uma viga especial fornece uma conexão rígida.

Quanto aos elementos elásticos, inicialmente eram molas, mas agora o uso de molas os substituiu completamente. Os amortecedores atuam como um elemento de amortecimento aqui. Eles podem ser instalados separadamente dos elementos elásticos ou localizados coaxialmente com eles - um amortecedor colocado dentro da mola.

Vantagens e desvantagens da suspensão dependente

As vantagens e desvantagens dos tipos dependentes de suspensão do carro são reunidas em uma garrafa. Por um lado, a principal vantagem desta variedade é a simplicidade do design, quetem um efeito positivo na confiabilidade. Além disso, garante excelente tração em superfícies planas.

Mas, por outro lado, há um sério inconveniente, que está na possibilidade de perder o contato da roda com a estrada na hora de fazer uma curva. Devido ao fato de que o eixo traseiro é combinado com as peças de transmissão, a ponte se transforma em uma estrutura maciça com dimensões bastante impressionantes. Você pode sentir isso quando olha para o transporte de carga.

Devido a essas características, essa suspensão é usada apenas para o eixo traseiro, enquanto para a frente, tal implementação é simplesmente impossível. Além disso, hoje o grupo dependente praticamente perdeu sua relevância e seu uso foi reduzido ao mínimo. No entanto, ele ainda pode ser encontrado em caminhões, bem como entre SUVs de tamanho normal.

Tipo de suspensão independente

O tipo independente de suspensão do carro tem uma vantagem e, ao mesmo tempo, a principal diferença do oponente discutido acima, é que as rodas do mesmo eixo não são conectadas mecanicamente umas às outras. Ou seja, pode ser assim quando um deles gira e o outro não. Esta opção foi desenvolvida após descobrir certas desvantagens da suspensão dependente. Aqui, cada roda tem seu próprio conjunto de peças: elementos elásticos, amortecedores e guias.

McPherson Suspensão

Este projeto recebeu o nome do engenheiro Earl McPherson, que o desenvolveu em 1960. Na linguagem dos motoristas, também é chamado de "vela de balanço". O dispositivo é representado por um braço inferior, um bloco de um elemento de mola, uma barra estabilizadora.

Uma característica desse tipo de suspensão é o uso de um amortecedor, popularmente chamado de vela. É composto por um amortecedor e uma mola. Na parte inferior, este componente é fixado ao cubo da roda, e na parte superior é fixado no suporte (vidro) da carroceria.

Este tipo de suspensão dianteira do carro executa várias tarefas importantes ao mesmo tempo. A cremalheira não só recebe e amortece as vibrações, mas também é a fixação da roda à carroceria do veículo. A funcionalidade das alavancas transversais é proporcionar uma conexão móvel entre a roda e a carroceria do carro, bem como impedir seu movimento longitudinal. Quanto ao estabilizador, trata-se, na verdade, de uma barra de torção, que tem um papel igualmente importante - para neutralizar a força de torção.

A suspensão McPherson é usada não apenas para a frente, mas também para o eixo traseiro, o que determinou sua imensa popularidade. Suas vantagens incluem tamanho compacto, simplicidade de design e confiabilidade. Quanto aos pontos negativos, trata-se de uma mudança no ângulo de cambagem com um curso de roda significativo em relação à carroceria.

Braços de ligação independentes

Esta suspensão é tão comum quanto McPherson. Este tipo é dividido em dois sistemas principais:

• duas alavancas;
• multilink.

O design de alavanca dupla também usa um amortecedor, apenas sua função é apenas amortecimentoflutuações decorrentes. A fixação de cada roda de um eixo (geralmente o dianteiro) é feita diretamente por alavancas transversais (superior e inferior).

Neste tipo de suspensão dianteira de um carro de passeio, as próprias alavancas são feitas em forma de A, o que elimina o movimento longitudinal das rodas. Eles também são de comprimentos diferentes (o superior é visivelmente mais curto que o inferior). Isso permite que você mantenha o ângulo de cambagem mesmo com movimento significativo da roda em relação ao corpo do carro.

Ao contrário do mesmo "MacPherson", o sistema de duas alavancas é mais massivo, intensivo em metal e difícil de manter. No entanto, mais peças não afetam a confiabilidade da suspensão.

O sistema multi-link é uma versão modificada do tipo de suspensão de alavanca dupla. Em vez de dois braços A, geralmente são usados até 10 braços à direita e transversais.

Esta opção de design tem o melhor efeito sobre a suavidade do veículo e seu manuseio. Também permite manter o ângulo das rodas, independentemente das condições da suspensão.

No entanto, também há uma desvantagem aqui - esse tipo de suspensão traseira de um carro (também acontece no eixo dianteiro, por exemplo, no Audi) é mais caro e ainda mais difícil de manter. Por esse motivo, em termos de uso, é visivelmente inferior ao mesmo sistema McPherson ou a um sistema de duas alavancas. É encontrado apenas em carros de luxo, que não são baratos.

Outras opções

Existem outrosvariedades.

1. Suspensão com semi-eixos oscilantes - aqui, em vez de um, são usados dois semi-eixos. Cada um deles é fixado ao chassi por meio de uma dobradiça. Devido a isso, a roda assume uma posição perpendicular em relação ao semi-eixo. Ao fazer curvas, as forças laterais tenderão a arremessar o veículo, o que afeta negativamente a estabilidade do carro. Por esse motivo, os caminhões são equipados principalmente com essa suspensão.
2. Suspensão Dubonnet - este tipo foi usado em carros na primeira metade do século XX. Em cada lado do casco havia uma alavanca com propulsão a jato, que atuava sobre uma mola. A própria haste estava conectada à carcaça, onde havia uma mola que transmitia forças durante a frenagem. Como o líquido vazava constantemente do invólucro, esse tipo não se enraizou.
3. Braços de arrasto - neste tipo de suspensão de carro, cada roda do mesmo eixo é presa em ambos os lados a uma alavanca que está rigidamente conectada ao quadro. Com esse tipo de suspensão, apenas a distância entre eixos muda, enquanto a pista permanece a mesma. No entanto, a estabilidade neste caso não é muito boa, e as rodas podem girar com o corpo. Como resultado, isso afeta negativamente a aderência dos pneus na estrada. Durante o movimento do carro, toda a carga é percebida pelos braços de arrasto, razão pela qual a suspensão carece de rigidez e peso. Quanto às vantagens, existe a oportunidade de aumentar o espaço interior devido a um piso plano.
4. Alavancas inclinadas - na verdade, esta é uma versão melhorada do sistema de braço de arrasto. É relevante para o eixo principal. Graças aCom este design, a possibilidade de alterar a largura entre as rodas é minimizada. Ao mesmo tempo, há um efeito dos rolos na inclinação das rodas. Se você aumentar o suprimento de combustível ao entrar em uma curva, a parte traseira da carroceria do carro se agacha levemente, o que faz com que as rodas dianteiras desmoronem. Com a diminuição do abastecimento de combustível, tudo acontece ao contrário: a frente do casco fica mais baixa e a traseira sobe.

Existe outro tipo de suspensão de carro - De Dion, que foi projetada por Albert De Dion. Sua peculiaridade é que a caixa de engrenagens principal está presa à própria carroceria do veículo e é separada da viga da ponte. O torque da unidade de potência também é transmitido para as rodas motrizes através dos semi-eixos. Esta opção permite otimizar o peso do veículo. Muitos engenheiros optam pela suspensão De Dion para aliviar o eixo traseiro.

No entanto, também existem desvantagens aqui - aceleração ou frenagem intensa leva ao balanço do carro. Ou seja, na largada, o carro se agacha e “acena” ao frear. Para eliminar este efeito indesejável, foram usados elementos de guia adicionais.

Opção semi dependente

Você pode dizer que esta é a média dourada entre sistemas dependentes e independentes. Se você prestar atenção à aparência, poderá encontrar recursos de uma suspensão dependente - há um feixe integrado aos braços de arrasto e os cubos já estão presos a eles. Com a ajuda das mesmas alavancas, a viga é conectada à carroceria do carro. Elementos de amortecimento aqui -molas e amortecedores.

Em outras palavras, este é o mesmo eixo que conecta as duas rodas, mas ao contrário de uma suspensão totalmente dependente, a viga aqui é do tipo torção e, portanto, é capaz de torcer. Graças a isso, as rodas podem se mover uma em relação à outra em um plano vertical em um certo grau.

Devido ao seu design simples e maior confiabilidade, os veículos de tração dianteira (para o eixo traseiro) são frequentemente equipados com esse tipo de suspensão.

Medidas de diagnóstico

Já nos familiarizamos com a finalidade e os tipos de suspensões de carros. Obviamente, nem todas as variedades estão listadas no tópico deste artigo, mas apenas as opções mais famosas e comuns. Embora alguns deles já tenham caído no esquecimento. Agora vale a pena tocar em outro ponto importante.

A suspensão do carro está sujeita a cargas dinâmicas intensas e, portanto, é extremamente importante detectar um mau funcionamento em tempo hábil. Para fazer isso, é necessário diagnosticar regularmente o chassi. A suspensão traseira é a mais fácil de verificar porque não há controles. Durante o diagnóstico são inspecionados amortecedores, vedações de borracha (para qualquer tipo de suspensão) e também é necessário certificar-se de que as hastes dos jatos estejam funcionando.

Um baque surdo será evidência de que algo está errado com o sistema de escape - os componentes do silenciador estão perdidos ou completamente fora de ordem. Para se convencer disso, basta balançar o silenciador.

Diagnóstico da suspensão traseira também deve ser realizado, verificando cada peça quanto a trincas e objetos estranhos. Também para ser apreciadoestado do feixe em tipos de suspensão dependentes.

Quanto aos tipos de suspensão dianteira, é necessário focar no estado das peças principais:

• knuckles;
• amortecedores;
• alavancas;
• Extremidades do tirante;
• blocos silenciosos.

Anteras estão localizadas nas pontas de direção, que muitas vezes simplesmente quebram. Neste caso, uma inspeção visual é suficiente para determinar tal mau funcionamento.

A maioria dos motoristas interessados nos tipos de suspensões dos carros está se perguntando: com que frequência os diagnósticos devem ser feitos? As estações de serviço de automóveis recomendam uma inspeção a cada 10.000 km, pelo menos.

Comentários

Muitos entusiastas de carros estão interessados na opinião de outros motoristas sobre um determinado tipo de suspensão. Em vários fóruns dedicados a esta área, você pode encontrar opiniões de mecânicos de automóveis profissionais ou os pontos de vista de motoristas que têm muitos anos de prática por trás deles.

Alguém observa que as molas estão fora de competição, enquanto outros estão mais inclinados a favor do "McPherson" ou um sistema de duas alavancas. Raramente alguém menciona suspensão dependente. Afinal, a maioria das pessoas está tentando comprar carros com o máximo de conforto a um custo acessível. O tipo dependente é uma variante obsoleta que não pode mais ser encontrada entre os carros modernos.