2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
Muitas vezes é necessário separar os vagões nas estações e entroncamentos ferroviários. Os vagões são movidos por uma locomotiva a diesel ou uma locomotiva elétrica. Às vezes, por aceleração, o carro não é levado ao seu lugar, mas é empurrado após o desacoplamento. Assim, o carro rola sozinho. Para que ele pare onde for necessário, ou para evitar um golpe em um trem parado pacificamente, o vagão deve ser atrasado. Para fazer isso, use a sapata de freio. Nos pátios de triagem ferroviária, o trem e os vagões são colocados em uma seção inclinada ou empurrados por uma locomotiva a diesel. Em seguida, os carros são instalados separadamente ou em grupos nas pistas desejadas.
Para instalar este dispositivo, você precisa usar um acessório especial. Este é o chamado garfo. Com sua ajuda, é possível realizar o trabalho de frenagem dos carros de corte com a maior segurança possível. Um garfo também é necessário para remover a sapata de freio sob as rodas.
Nãoesta peça deve ser submetida a qualquer esforço mecânico. Portanto, não é recomendável instalar sapatos sob as rodas com uma marreta. Ao usar um garfo especial, ele deve ser instalado somente quando o trem ou os vagões estiverem completamente parados.
Sapata de freio para vagão: princípio de funcionamento
O princípio de funcionamento deste dispositivo é substituir o atrito de rolamento do vagão pelo atrito de deslizamento. Esse fenômeno é chamado de derrapagem da ferrovia.
A duração deste yuz depende de vários fatores. Por exemplo, em quão lisa é a superfície do trilho e da sapata. A massa do trem, do vagão, bem como a carga nos eixos do vagão são importantes. Você também precisa levar em conta a velocidade com que o vagão entra na sapata do freio. Isso também inclui as condições climáticas.
Como instalar o sapato?
Existem duas maneiras de fazer isso. Trabalhadores ferroviários profissionais distinguem entre manual e mecanizado.
Quando o par de rodas do carro encosta na cabeça do sapato e depois desliza ao longo dos trilhos, a resistência ao movimento aumenta. A velocidade do trem ou vagão diminuirá. Aqui você pode colocar o aparelho nos trilhos com as mãos ou usando um garfo.
Para evitar acidentes, principalmente em altas velocidades, os ferroviários utilizam sapatas de freio mecanizadas. Sua diferença do usual é que a instalação e a remoção são realizadas usando vários dispositivos com acionamento mecânico ou elétrico. Esta unidade, por assim dizer, empurra o sapatono caminho onde o trem vai passar. Para fazer isso, use um cabo.
Travagem de vagões a partir de um poste centralizado
Este é um dos métodos de frenagem mais populares. Aqui são usados sapatos, que podem se mover em ranhuras especiais. A sapata se move ao longo das guias com a ajuda de cabos na direção oposta ao movimento do carro. A sapata freia os pares de rodas e com a ajuda das mesmas rodas é retraída para sua posição original.
Às vezes, esse controle mecânico da sapata pode ser feito com pedais.
Aqui, antes de começar a frear, ele se estende automaticamente em direção ao cortador. Quando o carro bate no pedal, o motor move a sapata na direção em que o carro está se movendo. A velocidade com que a sapata de freio irá parar o carro é proporcional à velocidade com que ele se movia no momento da reunião.
Tipos de sapatos
Estes dispositivos diferem na forma como são instalados e removidos. Distinguir entre dispositivos manuais e mecânicos.
Por exemplo, os sistemas mecânicos se distinguem pelo fato de sua instalação ou remoção ser realizada apenas com a ajuda de mecanismos especiais. Esses sapatos, por sua vez, são divididos em encaixe e não encaixe.
Você também pode observar a liberação da sapata do freio. Este é um tipo especial de dispositivo projetado para virar o trem quando ele se move sem autorização.
Especificações do sapato
As sapatas de queda de roda operadas manualmente são mais um recurso de segurança. Taldispositivos são projetados para forçar os trens fora dos trilhos. Eles são usados onde vários acidentes são possíveis.
O calço da roda é montado somente após uma parada completa. Para garantir que a fixação com sapatas de freio não cause faíscas em caso de frenagem, os dispositivos são feitos de ligas de alumínio ou latão.
O elemento serrilhado é fundido em ligas de aço.
Os sapatos são esquerdo e direito.
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