Gazelle a bordo: fotos e características do carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Gazelle é talvez o caminhão leve mais famoso da Rússia. Todo mundo conhece e viu esse carro. O carro foi produzido em massa desde o 94º ano. Naquela época, poucas pessoas poderiam imaginar que esse caminhão tiraria completamente do mercado mestres como GAZon e Zil Bychok. Agora existem muitas modificações de gazelas que são usadas na vida cotidiana, doméstica e industrial. Hoje vamos considerar uma das versões mais populares. Esta é uma gazela a bordo. Fotos, características e muito mais - mais adiante em nosso artigo.

Aparência

Muitas pessoas sabem que o carro foi construído com base no Volga doméstico. Isso pode ser visto não apenas nos motores idênticos, mas também na carroceria.

A primeira gazela recebeu a mesma ótica retangular e grade preta do Volga dos anos 90. A aparência do carro não é das mais apresentáveis, mas o propósito da gazela é um pouco diferente.

Em 2003 haviamudanças drásticas. Então, GAZovtsy mudou a forma da cabine e do interior (voltaremos ao último um pouco mais tarde). A forma das laterais também mudou. Mas, por algum motivo, nem todos ficaram felizes com essas mudanças. Placas novas apodreceram muito rapidamente devido ao metal fino e à completa f alta de tratamento anticorrosivo.

O chão ainda era de madeira. Como dizem os proprietários, as tábuas da área aberta também apodreceram rapidamente. Portanto, agora todas as gazelas com mais de dez anos já têm pisos e laterais feitos em casa, também soldados com as próprias mãos.

Se falarmos do cockpit, externamente não parece tão antigo quanto na primeira gazela. E quanto à ferrugem, o capô estava frequentemente coberto de corrosão. O pára-choques da nova gazela a bordo tornou-se mais durável. Os faróis, dependendo da versão, eram de vidro ou plástico. Este último rapidamente ficou nublado. E poli-los era apenas uma solução temporária. Portanto, muitos proprietários simplesmente compraram faróis novos, com tampa de vidro.

Salão

As primeiras gazelas no ar tinham um interior simples e indefinido com um painel de instrumentos quadrado e um enorme volante. O mesmo foi usado no GAZ-3307.

O volante do caminhão era muito pesado, então o estacionamento e outras manobras em áreas apertadas exigiam um esforço considerável. Para de alguma forma deixar o volante mais macio, era necessário injetar os pivôs a cada seis meses.

Em 2003, o design de interiores mudou, mas muitas das "feridas" permaneceram as mesmas. Assim, dentro você pode encontrar o mesmo volante de “trator”, plano eassentos disformes, bem como uma longa alavanca de câmbio. Somente nos modelos Next mais recentes de 2018 ele foi movido para o painel frontal. Com o lançamento de gazelas a bordo "Business", os motoristas receberam uma direção hidráulica. Ficou muito mais fácil dirigir com ele.

O ponto fraco da gazela é o fogão. Começa a fluir muito em breve e não funciona bem. Isso se deve ao desgaste dos tubos, bem como à contaminação do próprio radiador do aquecedor interno. A torneira do fogão também falha. Os acionamentos do cabo para controlar os amortecedores quebram. Como resultado, o fogão só sopra em uma direção.

Gazelle a bordo: dimensões da carroceria, capacidade de carga

De acordo com os dados do passaporte, a tara do carro era de 1850 kg. Mas, como mostra a prática, o número real é muito maior. Uma gazela a bordo vazia (especialmente uma versão alongada) pesa 2,2 toneladas. A capacidade de carga em todos os casos é de uma tonelada e meia. Quanto às dimensões da carroceria, os primeiros modelos vinham com uma área de carga de três metros. A largura da plataforma era um pouco menos de dois metros. Modelos anteriores a 2004 já vinham com base estendida. Assim, as dimensões da plataforma eram de 4 por 1,95 metros. Os corpos laterais da gazela tinham comprimentos diferentes. São raros os exemplares em que os proprietários estenderam a plataforma até sete metros. Naturalmente, a distância entre eixos também aumentou.

Especificações

Inicialmente, um motor da Zavolzhsky Motor Plant foi instalado na gazela a bordo. Era ZMZ-402. O motor com um volume de 2,3 litros desenvolveu uma potência de 90 cavalos de potência. Este motor é carburado, com acionamento por corrente de distribuição e cabeçote de oito válvulas. O motor tinha um pequeno recurso de 200 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, o carburador falhou constantemente e os retentores de óleo também se desgastaram.

Em 2003, as características da gazela aerotransportada mudaram um pouco. Portanto, sob o capô do modelo atualizado, você pode ver o 406º motor da mesma fábrica de motores de Zavolzhsky. Esta unidade tinha uma cabeça moderna de 16 válvulas, mas ainda era carburada. A configuração dos sistemas de pistão, admissão e escape mudou. Como resultado, com um volume de 2,4 litros, o motor começou a desenvolver 130 cavalos de potência. Basicamente, esses motores foram instalados em gazelas a bordo de 2003 a 2006 inclusive.

O 405º motor ZMZ tornou-se o mais potente da linha. Este motor já recebeu uma injeção de injeção moderna. Ao mesmo tempo, seu volume aumentou para 2,5 litros. Tudo isso deu um bom aumento no poder. Assim, o 405º motor desenvolveu até 150 forças a 4 mil rotações.

Consumo de combustível

Como o Volga, a gazela é um carro muito voraz. A gazela de bordo, aliás, é uma das modificações mais econômicas, devido ao baixo vento. Como quase todos os modelos agora estão equipados com GLP propano-butano, falaremos sobre o consumo de gás. Com o motor 402, o carro gasta cerca de 20 litros por cem no modo misto. No motor 406, o carro é mais econômico, mas o consumo diminui um pouco. Em média, o carro gasta 19 litros de gasolina. Quanto ao motor 405, com ajuste hábilHBO, ele consumiu de 16 a 18 litros de gasolina por cem.

Transmissão

Uma caixa clássica de cinco velocidades do Volga foi instalada em todas as modificações, sem exceção. O que os donos dizem sobre isso? A caixa é bastante resistente, mas apenas se a máquina não estiver sobrecarregada. Mas como as gazelas geralmente carregam duas ou mais toneladas de carga, a transmissão não se sustenta. Em primeiro lugar, a embreagem sofre (disco, rolamento de liberação, cesta). Os sincronizadores falham e as próprias transmissões começam a “uivar”.

Em termos de manutenção, a caixa é despretensiosa. Só é necessário controlar o nível do óleo (já que pode vazar devido a retentores antigos) e trocá-lo a cada 60 mil quilômetros. Viscosidade recomendada - 75W90.

Chassis

O carro tem uma estrutura de quadro com suspensão dependente. Na frente há um feixe em molas semi-elípticas. O design é muito confiável, mas requer manutenção periódica. Com o tempo, as molas dianteiras cedem. Eles precisam ser enrolados e, às vezes, reforçados adicionalmente. Além disso, a viga precisa de lubrificação dos pivôs. Como dissemos anteriormente, isso deve ser feito duas vezes por ano. Atrás está um eixo com molas e uma caixa de molas.

Os amortecedores são os mesmos do 53º gramado. Algumas versões foram equipadas com barra estabilizadora. Mas funciona de forma ineficiente. Nas curvas, o carro rola muito, principalmente se a suspensão não for reforçada na frente. A suspensão traseira quase não requer atenção. Periodicamente, é necessário trocar as almofadas das molas, bem como os blocos silenciososbrincos. O óleo do eixo traseiro deve ser trocado a cada 40.000 quilômetros.

Direção, freios

Mecanismo de direção - engrenado. A maioria das novas versões tem booster hidráulico. Freios com acionamento hidráulico. Frente - disco, ventilado. Atrás - tambores. Quando o carro está vazio, os freios são suficientes. Mas assim que uma tonelada e meia de carga estiver para trás, você precisa aumentar significativamente a distância.

Conclusão

Então, descobrimos o que é uma gazela no ar. O carro é ideal para o trabalho na cidade. Mas ele não é isento de falhas. Este é um interior desconfortável, bem como um pequeno recurso de peças de reposição. A máquina requer manutenção regular e os modelos mais antigos também requerem soldagem. Somente com manutenção frequente, o carro não vai quebrar e trazer lucro para o proprietário.