Tipos de suspensões do carro, dispositivo e diagnóstico

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Qual é a parte mais importante do carro? Quase todos os motoristas vão argumentar que, claro, o motor, já que é ele quem coloca o carro em movimento. Outros dirão do corpo, sobre a transmissão. Mas ninguém dirá sobre a suspensão do carro. Mas esta é a base sobre a qual a máquina é construída. É a suspensão que determina as dimensões e características gerais do corpo. Também afeta qual motor será instalado em um carro específico.

O pingente é um nó importante e complexo. Requer consideração detalhada.

Propósito e tarefas

Suspensão do carro (também chamada de sistema de suspensão) é um grupo de peças e dispositivos individuais que funcionam em conjunto. Sua principal característica é fornecer uma conexão elástica entre a estrada e a carroceria do carro. A suspensão reduz a carga na massa suspensa. Neste caso, a carga é distribuída ao longotoda a estrutura uniformemente.

Em um carro moderno, o sistema descrito consiste nos seguintes nós:

• Elementos elásticos que proporcionam uma condução suave e reduzem o efeito da dinâmica vertical.
• Elemento de amortecimento. Converte cargas de vibração em energia térmica, normaliza a dinâmica do movimento. Um elemento de guia na suspensão é necessário para lidar com a cinética lateral e longitudinal nas rodas em movimento.

Independentemente do tipo e das características de design de um carro em particular, as suspensões do carro têm uma tarefa comum. Consiste em amortecer as vibrações e ruídos recebidos, bem como suavizar as vibrações que ocorrem ao mover-se em superfícies irregulares. Mas dependendo das características da máquina, o tipo de suspensão será diferente.

Dispositivo

Independentemente do tipo de suspensão do carro, é constituída por elementos e peças básicas, sem as quais é difícil imaginar um mecanismo funcional.

Vários principais podem ser distinguidos entre eles:

1. Buffer elástico que desempenha a função de analisador. Ele calcula os solavancos na estrada e transfere todas as informações sobre eles para o corpo. A composição desses nós pode incluir vários elementos elásticos - molas, molas, barras de torção. Eles suavizam as vibrações durante a condução.
2. Distribuição de peças. Eles estão conectados tanto à suspensão quanto à carroceria. Isso permite a máxima transferência de esforço. Estes incluem alavancas, tirantes e tandems.
3. Amortecedores que permitemresistir a elementos elásticos. Existem dois tipos de amortecedores - tubo duplo ou tubo único. A classificação também divide essas unidades em óleo, gasóleo e pneumática.
4. Há também uma haste no dispositivo de suspensão do carro. Proporciona estabilidade lateral e estabiliza o corpo. A barra faz parte de um complexo complexo de suportes e sistemas de alavancas que são fixados ao corpo e são projetados para distribuir a carga durante as diversas manobras.
5. Os fixadores são conexões aparafusadas e buchas. Os fixadores mais comuns são blocos silenciosos, rolamentos de esferas.

Tipos de suspensões de carros

A história dos primeiros sistemas remonta ao passado profundo. Este é o início do século 20. Então as primeiras soluções realizaram apenas funções de conexão e toda a cinética foi transferida para o corpo. Mas então, após vários experimentos, vários desenvolvimentos foram incorporados ao ferro, o que melhorou significativamente o design e aumentou o potencial de operação futura. Apenas alguns tipos de suspensões de carro conseguiram chegar aos tempos modernos.

McPherson

Este sistema foi desenvolvido pelo renomado engenheiro de design Earl McPherson. Este design foi usado pela primeira vez há 50 anos.

É uma alavanca, cremalheira e barra estabilizadora. Este tipo está longe de ser perfeito, mas ao mesmo tempo é acessível e popular - é a escolha dos fabricantes para a maioria dos carros econômicos com tração dianteira.

Sistema de alavanca dupla

Aqui o bloco guia não é uma, mas duas alavancas. O sistema pode ser diagonal ou transversal ou longitudinal.

Multilink

Este design é mais avançado e, portanto, tem muitas vantagens. Ele fornece um passeio suave e uniforme do carro, características de manobrabilidade aprimoradas. Mais frequentemente, essas soluções são encontradas em carros caros e premium.

Ligação de torção

Esta é uma suspensão de carros semelhante em design aos tipos descritos acima. Mas neste tipo, em vez de molas, são usadas barras de torção, que, mesmo no esquema mais simples, aumentam significativamente a eficiência do sistema. Os componentes em si são mais fáceis de manter e podem ser ajustados conforme desejado e de acordo com as tarefas que devem ser resolvidas.

Pingente De Dion

Este design, desenvolvido pelo engenheiro francês A. De Dion, reduz a carga no eixo traseiro do carro. Sua principal característica é que a caixa de engrenagens principal é fixada não na viga da ponte, mas no corpo. Essas soluções são mais comuns em veículos com tração nas quatro rodas. Em carros de passeio, esta suspensão é contra-indicada - é possível afundar no momento da aceleração e frenagem.

Dependência traseira

Esta é uma versão bem conhecida da suspensão traseira do carro. Ele era muito amado na URSS.

A viga neste projeto é presa com molas, bem como braços de arrasto. Apesar das vantagens com excelente manuseio e estabilidade em movimento, há uma desvantagem. Esta é uma massa significativa da parte traseiravigas.

Design do link de torção

Este é um híbrido de suspensão dependente e independente. Uma barra de torção é usada como elemento elástico. Uma extremidade é fixada ao corpo, a outra - à parte móvel. Esse design é amplamente usado na maioria dos carros econômicos, pois supera o sistema dependente em termos de custo.

Há também suspensões traseiras semi-independentes. Nestas soluções, é utilizada uma travessa, que é conectada por meio de dois braços de arrasto.

Suspensão do eixo oscilante

Este tipo é baseado em semieixos. As dobradiças são fixadas na extremidade delas e os eixos são articulados com pneus. Quando a roda estiver em movimento, ela estará em um ângulo de 90° em relação ao semi-eixo.

Suspensão do braço de arrasto

Os desenhos são divididos em torção e mola. Entre as principais diferenças, a roda está localizada quase ao lado da carroceria. Eles usam essas soluções em carros pequenos e trailers.

Designs de arrasto e fúrcula

Esta suspensão do carro é baseada no braço de arrasto. Ele é projetado para descarregar as forças de suporte que são exercidas sobre o corpo. Este tipo de suspensão é muito pesado, tornando-o impopular no mercado atual.

No caso do braço transversal, tudo é muito melhor - o design é flexível com uma boa e competente configuração. Os braços de apoio reduzem o estresse nos pontos de fixação do sistema.

Suspensão com braços oblíquos

Estruturalmente, é muito semelhante ao design do braço de arrasto. A diferença é que os eixos em que as alavancas giram estão aquiestão em ângulos agudos. Esses tipos podem ser encontrados no eixo traseiro de carros fabricados na Alemanha. Se compararmos essa suspensão com o design, onde as alavancas são longitudinais, os rolos ao girar com alavancas oblíquas são mais baixos. Esta é uma grande vantagem.

Suspensão de braço duplo e braço de arrasto

Ao contrário dos projetos de alavanca única, este tipo tem duas alavancas em cada eixo. Eles são colocados transversalmente ou longitudinalmente. Ao conectá-los, podem ser usadas molas, barras de torção ou molas. A suspensão é compacta, mas desequilibrada se você precisar se mover em estradas ruins.

Suspensões pneumáticas e hidropneumáticas

Os sistemas double wishbone são usados com mais frequência na suspensão a ar de um carro. Não é considerada uma opção cara, mas aumenta muito o conforto de condução.

Os tipos pneumático e hidropneumático são dispositivos complexos. Mas proporciona um passeio muito suave, excelente manuseio, amortecimento de vibração avançado. A suspensão pneumática do carro vai bem não só com designs multi-link, mas também com modelos simples, como MacPherson.

Sistemas eletromagnéticos

Este é um projeto ainda mais complexo, baseado em um motor elétrico. Este sistema resolve dois problemas ao mesmo tempo, substituindo o amortecedor e o elemento elástico. Todo o complexo é controlado por um dispositivo microcontrolador com um sensor especial.

A suspensão é segura e a comutação de modo é fornecida por eletroímãs. Este tipo tem um altopreço de custo.

Semi-ativo ou adaptativo

Aqui, a suspensão ajusta-se completamente à superfície da estrada e ao estilo de condução do condutor. Determina o nível de amortecimento e ajusta-se automaticamente de forma independente ao modo de operação desejado. Os ajustes são feitos com ímãs elétricos ou fluidos.

Sistemas de suspensão para picapes, caminhonetes e SUVs

Ao desenvolver caminhões, os engenheiros usaram opções onde os eixos são colocados em molas transversais ou longitudinais. Além disso, alguns fabricantes não alteram esse design, embora o progresso tenha atingido essa área.

Agora existem modelos que usam um trem de pouso totalmente hidráulico. Uma característica distintiva da suspensão do caminhão descrita são pontes simples que são presas à carroceria com um suporte e conectadas com molas.

Nos SUVs, assim como nas picapes, tudo é mais complicado e pode diferir significativamente de um modelo para outro. Esta abordagem é explicada pela necessidade de maior capacidade de cross-country. Os designs são baseados em uma suspensão de mola, embora também existam soluções de mola.

Diagnóstico

O diagnóstico da suspensão do carro deve começar com o levantamento do capô:

• Enquanto o carro estiver bem apoiado no chão, inspecione a condição dos suportes superiores. Em primeiro lugar, é importante aqui qual é o espaço entre o copo e o corpo. Se for igual a cerca de um centímetro e meio, as almofadas superiores devem ser trocadas.
• Próximoo carro está balançado. Se balançar mais de duas vezes, é hora de substituir os amortecedores.
• O carro é levantado e os amortecedores são vistos de lado. É importante que não haja manchas neles.
• Então eles pegam o carro por uma das rodas e o balançam para a esquerda e para a direita, para cima e para baixo. No primeiro caso, as batidas das hastes de direção ou extremidades das hastes podem ser ouvidas na suspensão dianteira do carro. Com a ajuda de um assistente, você pode descobrir com mais detalhes a causa da batida. Você precisa segurar bem a haste de direção e descobrir onde está a folga - na cremalheira ou na ponta.
• Se houver sons estranhos ao balançar a roda para cima e para baixo, é hora de trocar a junta esférica. Mas se não houver sons, não é fato que a bola está em ordem. É melhor certificar-se de que está funcionando com uma montagem.
• A roda está girando. Isso é necessário para descobrir a condição do rolamento da roda. Em seguida, a roda é girada novamente, enquanto segura a mola com uma mão. Se vibrar, o rolamento falhará em breve.

• Blocos silenciosos são verificados usando um suporte embaixo do carro. Eles se movem na direção longitudinal e transversal. Um pouco de jogo é aceitável, mas não mais. Um forte desgaste da articulação esférica pode ser notado se você girar a alavanca perto da articulação esférica com as duas mãos - não deve haver folga. Essas folgas também são perceptíveis durante o movimento do carro. Ao girar o volante, uma batida característica é ouvida debaixo da frente.
• No final, eles verificam a barra estabilizadora da suspensão de um carro VAZ - a condição das buchas é importante. A montagem é empurrada entresubquadro e estabilizador e, em seguida, bombeie. Se a bucha estiver danificada, o estabilizador entrará nela. Eles também verificam como o estabilizador é fixado nas alavancas.

Suspensão traseira

O processo de diagnóstico deste nó começa da mesma forma que no primeiro caso. Não há rolamentos de esferas aqui, então você pode começar imediatamente com rolamentos de roda. Em seguida, olhe para a condição dos amortecedores. É isso.

Você pode esperar por alguns sons da suspensão traseira por muito tempo - é silenciosa, devido a um design simples e confiável. O desgaste da suspensão traseira só pode ser sentido pelo péssimo manuseio.

Conclusão

Há muitos pingentes. Todos eles são diferentes, mas na maioria - é MacPherson. Como diagnosticá-lo em condições de garagem é descrito acima. Mas é melhor não confiar em seus próprios sentimentos, mas ir para o diagnóstico por computador, porque a suspensão é um dos principais elementos do carro.