ZiS-154 - o primeiro carro nacional com motor híbrido

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

08 de dezembro de 1946, o primeiro ônibus doméstico ZiS-154, que tinha um layout de vagão, foi testado. E essa não foi sua única característica. O novo ônibus se tornou o primeiro carro soviético com uma unidade de potência híbrida. Ou seja, nele foi implementado um esquema sequencial. Nele, um motor de combustão interna girava um gerador, do qual, por sua vez, eram alimentados motores elétricos, transmitindo torque para as rodas motrizes.

Início e protótipos

Os trabalhos no projeto começaram no início da primavera de 1946. Em maio do mesmo ano, um escritório especializado em design de ônibus foi organizado na ZiS, que assumiu o design de um novo carro. A agência foi chefiada por A. I. Skerdzhiev. Vale ress altar que o design do ônibus não foi criado do zero. Os protótipos do novo modelo foram os americanos GMC e Mack. Eram essas máquinas que tinham um layout de vagão e um corpo feito de liga de alumínio, que posteriormente foi usado no projeto do corpo do ZiS-154.

O motor do novo carro também não era original. Unidade de potência de dois tempos com capacidade de 110 litros. Com. (YaAZ-204D), inerentemente era um "pirata"uma cópia do motor americano da GMC. Os ônibus de Moscou deveriam aceitar um carro novo para o 800º aniversário da capital da URSS. Portanto, para evitar situações imprevistas durante a comemoração do aniversário, nas primeiras 45 cópias "exemplares" do ZiS produzidas, a unidade de energia doméstica foi substituída por um motor diesel GMC-4-71, recebido durante os anos de guerra da os aliados de empréstimo-arrendamento.

ônibus de alumínio

Como a ZiS nunca havia produzido carros com carrocerias totalmente metálicas, foi decidido envolver especialistas da fábrica de aviões de Tushino no projeto do ônibus. Como resultado do trabalho conjunto dos dois gabinetes de projeto, foi criado um corpo portante, cujo projeto era um conjunto de várias seções semelhantes entre si, compostas por molduras moldadas em perfis de aço e alumínio. Também foi decidido unificar a estrutura da carroceria do ZiS-154 com as carrocerias do trólebus MTB-82B e do bonde MTV-82. A única diferença é que para esses modos de transporte foi feito sem rolamento.

Transmissão de ônibus

A unidade de força estava localizada transversalmente no balanço traseiro do ônibus, embaixo de um sofá de cinco lugares. O motor diesel YaAZ-204 D foi conectado a um gerador de energia que fornecia corrente contínua a um motor elétrico, que transmitia a rotação ao eixo traseiro por meio de um cardan. A mudança da direção do movimento (frente-trás) foi realizada por meio de um interruptor localizado próximo ao banco do motorista. A troca só foi permitida depois que o ônibus parou completamente.

Valora força de tração necessária foi ajustada automaticamente, o que foi uma vantagem indiscutível da transmissão elétrica. Nesse sentido, o trabalho do motorista é bastante facilitado. Não havia necessidade de trocar as marchas, respectivamente, e pisar no pedal da embreagem, o que era importante em condições urbanas. No entanto, tamanha comodidade exigia uma manutenção cuidadosa e, principalmente, qualificada da unidade, o que, claro, era um grande problema na época devido à novidade do sistema e à f alta de especialistas capazes de repará-lo.

Além disso, a energia transmitida do motor de combustão interna, ao chegar às rodas, foi duplamente convertida com perdas significativas de eficiência. E isso levou a um alto consumo de combustível (65 litros por 100 km). No entanto, o novo ZiS entrou em série. No início de julho, os ônibus de Moscou aceitaram os primeiros 7 carros produzidos pela fábrica em suas fileiras. E em 7 de setembro, a frota foi reabastecida com mais 25 unidades.

Para o deleite dos passageiros

O design do ônibus em termos de conveniência para os passageiros acabou sendo bastante bem-sucedido. O salão foi projetado para 60 lugares, incluindo 34 lugares. Os assentos eram cobertos com couro sintético ou pelúcia. Para o período de inverno, o ZiS-154 foi equipado com um bom sistema de aquecimento e para o verão - com ventilação. Maior conforto e suspensão suave. O ônibus acelerou suavemente, moveu-se uniformemente, o que, em comparação com os modelos anteriores, foi simplesmente um milagre automobilístico. No entanto, durante a operação, foi revelado um inconveniente significativo, o que acabou levando à retirada da máquina da produção.

O grande problema do novo ônibus

Todo o problema com o ZiS-154 era o motor. Além do alto consumo de combustível, o YaAZ-204D acabou sendo muito barulhento. Ao mesmo tempo, ele ainda fumava impiedosamente o escapamento preto. Mas mesmo isso não foi o pior. De tempos em tempos, o diesel do ônibus, como se costuma dizer, "entrou em marcha", ou seja, aumentou sua velocidade de forma independente e incontrolável. Para pará-lo, o motorista teve que desligar a linha de combustível. E se você lembrar que o motor estava na parte de trás do carro, então isso era realmente um problema sério.

"Espaçamento" tornou-se um verdadeiro flagelo do ZiS-154. Mesmo nas instruções para a operação segura do ônibus, o motorista foi orientado a parar o ônibus com freio de mão e de pé. Então ele teve que pedir ao condutor ou a um dos passageiros para continuar freando, e ele mesmo foi imediatamente ao compartimento do motor e desatarraxou a linha de combustível, interrompendo assim o fornecimento de combustível aos injetores do motor. Eles não conseguiram eliminar esse mau funcionamento na planta, pois não sabiam ao certo a causa principal do fenômeno.

Assim, já em 1950, ou seja, três anos após o início da produção, a produção em série do ZiS-154 foi totalmente descontinuada. No entanto, durante esse período, a fábrica conseguiu produzir 1165 "ônibus milagrosos", dos quais as frotas de ônibus tentaram se livrar por bem ou por mal. É claro que, embora o ônibus fosse uma inovação para a época, não teve muito sucesso e, portanto, não foi desenvolvido.