História das motocicletas domésticas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Pouca gente sabe, mas a história da criação das motocicletas começou meio por acaso. O engenheiro-inventor Gottlieb Daimler, que viveu na Alemanha no final do século XIX, passou muito tempo em sua oficina desenvolvendo um motor a gasolina. Ele conseguiu não apenas montar uma unidade de trabalho, mas também fazer um design muito semelhante aos veículos motorizados modernos. O homem não pensou em inventar uma motocicleta, mas só queria testar o funcionamento do motor. Em 29 de agosto de 1885, ele saiu de seu enorme quintal em um veículo de duas rodas movido por uma unidade de energia a gasolina. É este dia que é considerado o início da era da construção de motocicletas.

Produção Doméstica

A história doméstica das motocicletas começou em 1913. Foi no início do século XX que foram feitas tentativas de organizar a importação de peças da Suíça, bem como organizar a montagem de motocicletas leves. Para isso, as instalações de produção da fábrica foram alocadas"Dux", localizado na capital. Mas devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial, o transportador teve que ser interrompido.

A primeira motocicleta não serial, montada no território da URSS, é considerada um modelo chamado "Soyuz". Ele foi projetado graças ao entusiasmo de todo um grupo de engenheiros de Moscou trabalhando sob a direção de P. N. Lvov. O modelo recebeu uma unidade de potência de quatro tempos de cilindro único bastante poderosa, cujo volume de trabalho era de 500 cm3. Embora o desenvolvimento tenha sido um sucesso, a montagem em massa não foi possível, pois a fábrica mudou seu perfil de negócios.

Já quatro anos depois que o primeiro modelo foi montado e testado em Moscou, a história das motocicletas produzidas no país continuou. Em Izhevsk, decidiu-se criar um escritório de design, cuja principal tarefa era a construção de motocicletas. O grupo de especialistas era liderado por Pyotr Mozharov, considerado um dos engenheiros mais talentosos da época. Sob sua liderança, o trabalho de design meticuloso começou e, após alguns anos, foram criados até cinco modelos de motocicletas, que passaram com sucesso em todos os testes e estavam prontos para produção em massa. Assim começou a história da criação da motocicleta IZH.

Contos de Izhevsk

A história das motocicletas IZH começou com os modelos que se chamavam IZH-1 e IZH-2. Eles foram equipados com uma unidade de potência em forma de V de dois cilindros, cujo volume era de 1200 cm3. Em cargas máximas, este motor é capaz de fornecer 24 hp. s., que na época não era ruimresultado. Assim que as motocicletas entraram em produção em série, os seguintes modelos foram projetados e testados, como IZH-3, 4 e 5.

O IZH-3 recebeu um motor de dois cilindros em forma de V, cujo volume era muito menor que o de seus antecessores e atingiu 750 cm3. O mais leve e animado da linha foi o IZH-4, equipado com um motor de dois tempos com um cilindro. A IZH-5, que recebeu o atraente nome "Composição", emprestou a usina de força da motocicleta Neander, mas não tinha nenhuma semelhança externa com ela.

Com apenas uma linha de modelos prontos, a liderança da União Soviética pensou seriamente em construir uma fábrica onde seriam montadas motocicletas domésticas. Nesse ponto do país, havia vários escritórios de design ao mesmo tempo, localizados em Leningrado, Izhevsk, Kharkov e Moscou. Depois que uma comissão de especialistas do Presidium do Conselho Supremo de Economia Nacional da URSS foi montada e esta questão foi estudada em detalhes, decidiu-se construir uma fábrica de motocicletas na cidade de Izhevsk.

Em 1933, as primeiras motocicletas saíram da linha de montagem e os designers continuaram a trabalhar em novos modelos. No entanto, devido à eclosão da guerra, todos os projetos tiveram que ser congelados. Os designers retornaram às suas funções apenas em 1946, após o qual foi lançada a produção em massa de motocicletas das séries Saturn, Orion, Sirius e Saturn.

IZH-Planeta

Em 1962, começou a história da motocicleta IZH-Planet, que se tornou uma verdadeira lenda na indústria nacional de motocicletas. A geração mais velha, que viveu por muitos anos em um país comsistema socialista, provavelmente lembra como quase todos os caras sonhavam em ter IZH-PS ("Planet Sport"). Modelos que representam esta linha são frequentemente encontrados nas estradas da cidade hoje.

História das motocicletas "Minsk"

Fábrica de Motos e Bicicletas de Minsk iniciou a sua atividade no pós-guerra, nomeadamente em 1945. Tornou-se possível lançar instalações de produção graças a equipamentos importados, trazidos do território da Alemanha, que anunciou sua rendição. Nos primeiros seis anos, apenas bicicletas foram produzidas e, já em 1951, começou a montagem em série de motocicletas.

A primeira moto que saiu da fábrica foi a Minsk-M1A, que tinha muito em comum com suas contrapartes estrangeiras. Por exemplo, a frente da moto era muito parecida com a alemã DKW-RT125, que acabou sendo incrivelmente bem-sucedida. O DKW-RT125 foi tão bem pensado que o desenvolvimento de designers alemães se interessou não só pela União Soviética, mas também por países como Japão, EUA e Grã-Bretanha.

O tempo passou e foi necessário mudar a aparência das motocicletas para uma mais moderna. A liderança do país instruiu os projetistas da usina a trabalhar não apenas no exterior, mas também no aumento da durabilidade da estrutura. Vale a pena notar que os trabalhadores da fábrica abordaram a tarefa com total responsabilidade e, em 1974, na véspera do Dia da Constituição da URSS, foi apresentado o modelo de motocicleta de estrada MMV3-3.111. No entanto, a história das motocicletas montadas por especialistas bielorrussos não terminou aí.

Handsome M-106

As simpatias dos cidadãos soviéticos foram dadas à moto, chamada M-106. Este homem bonito tinha uma cor combinada em duas cores (cereja e preto). Mas a principal característica era que, apesar das sérias diferenças de seus antecessores, 84% das peças eram intercambiáveis. Ou seja, se, por exemplo, um grupo de pistão falhar, uma peça semelhante retirada de outro modelo da motocicleta Minsk pode ser usada para reparo.

Ural (IMZ)

A história das motocicletas "Ural" se origina nos anos pré-guerra. Várias fábricas localizadas em Leningrado, Kharkov e Moscou receberam ao mesmo tempo uma tarefa do governo: fazer um análogo doméstico da motocicleta alemã BMW R71. Para fazer isso, cinco unidades de equipamentos estrangeiros foram compradas na Suécia, que foram secretamente transportadas para a União Soviética.

O trabalho na "clonagem" começou em 1941 e, antes do início das hostilidades, foram criadas três motocicletas, que entraram em serviço no exército soviético. O projeto foi equipado com a instalação antitanque Konkurs-M. No entanto, devido à guerra, as instalações de produção tiveram que ser transferidas para o leste, para a pequena cidade de Irbit, nos Urais. Foi aqui que a assembléia de massa foi estabelecida. Apesar do trabalho em curso, não foi possível satisfazer a necessidade de veículos motorizados do exército. Para sair de uma situação difícil, o estado foi obrigado a comprar equipamentos nos EUA e no Reino Unido até o final da Segunda Guerra Mundial.

Motocicletas para civis

Apesar da luta, a planta não só conseguiu sobreviver ao colossaldificuldades, mas também continuou a trabalhar após a rendição da Alemanha nazista. A primeira motocicleta, chamada "Ural", saiu da linha de montagem em 1960. Era o modelo M-61, montado na IMZ há três anos.

Não havia apenas listras pretas na história das motocicletas dos Urais. Após a linha M-61, apareceu a série M-63. Ela podia se gabar de bicicletas, cujas características estavam no nível e às vezes até superavam suas melhores contrapartes estrangeiras. Strela e Cross-650 são considerados os mais bem sucedidos.

O índice Ural foi usado até 1976. Foi nesse período que surgiu o modelo M 67-37, que se tornou o último da linha. O IMZ ainda está em operação hoje. A empresa fez um rebranding sério e monta motocicletas que podem competir com qualquer líder mundial.

Nascer do Sol

A história das motocicletas Voskhod começou em 1965. Essas motos substituíram o modelo K-175, que também era montado na fábrica. Degtyarev. Como todas as outras motocicletas, a Voskhod tem pontos fortes e fracos. Este último pode ser atribuído com segurança ao custo de uma nova motocicleta, bem como à simplicidade de seu design. Era mais acessível para os cidadãos médios do que IZH ou Java, e não tão caprichoso de manter.

"Sunrise", via de regra, foi comprado por motoristas inexperientes que eram pouco versados na parte técnica do próprio dispositivo. Isso se deve ao fato de que não há componentes e conjuntos complexos no projeto, e você pode consertar a avaria na estrada, tendo um mínimo de ferramentas com você. No entanto, isso não é de todosignifica que a motocicleta não precisou de manutenção. Quanto mais atenção era dada à prevenção e lubrificação de todos os mecanismos, menos avarias eram.

2M e 3M

Em 1976, as motocicletas Voskhod-2M apareceram à venda, que eram uma versão modificada de seu antecessor. Não houve mudanças cardinais, no entanto, o motor de uma moto doméstica leve ficou um pouco mais rápido, a ótica da cabeça ficou de melhor qualidade. A suspensão recebeu amortecedores aprimorados e o garfo dianteiro foi completamente substituído.

Em 1954, a Voskhod 3M saiu da linha de montagem. Ele provou ser excelente e foi produzido por oito anos. A 3M recebeu um melhor sistema de refrigeração, ótica de cabeça com um difusor de luz de classe europeia. O painel também passou por mudanças, que exibiam não apenas os indicadores usuais de temperatura, giros e velocímetro, mas também um indicador de desgaste das pastilhas de freio.

Motocicletas Java: História dos Modelos

Estas motos têm uma história bastante interessante e surgiram de forma espontânea. O fundador da fábrica, que era F. Janechek, estava envolvido na produção de armas de fogo e não mudaria de ocupação. No entanto, o acaso interveio. Gradualmente, o número de pedidos começou a diminuir, a venda de rifles não trouxe o lucro esperado. Para não falir, o empresário decidiu modernizar as instalações fabris e passar à produção de veículos automóveis. Ele adquiriu uma patente para a produção de motocicletas, que antes eram montadas pela Wanderer. Tendo recebido o sinal verde para a montagem de pesadosmotocicletas, Janeček lançou a linha de montagem em 1929, mas a demanda pelo Java 350 SV era pequena.

Cooperando com um designer inglês, o empresário tchecoslovaco criou um novo modelo, que foi colocado à venda em 1932. As motocicletas mais leves foram equipadas com motores de quatro tempos de 250 e 350 cc, o que lhes permitiu desenvolver boa velocidade. As vendas aumentaram acentuadamente e permaneceram em um nível elevado até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Tendo ocupado a Tchecoslováquia, os soldados da Wehrmacht tentaram por muito tempo criar sua própria motocicleta sob a marca Java, e também consertaram motocicletas militares de sua própria produção na fábrica.

A nova história das motocicletas "Java" começou em 1945. No início, a fábrica produziu modelos pré-guerra, mas já em 1946 foi introduzido um Java 250 completamente novo. A motocicleta chamou a atenção porque estava equipada com um motor de dois tempos muito brincalhão, além de uma caixa de câmbio com desengate automático da embreagem.

O famoso "Java 350" foi lançado em 1948. Como a empresa se tornou estatal e estava sob o controle da União Soviética, isso possibilitou a exportação de motocicletas para o exterior. Mas os principais consumidores eram os motociclistas soviéticos, que gostavam da qualidade da Checoslováquia.

No período de 1950 a 1970. foram produzidos os seguintes modelos:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 tipo 23 Mustang.

História modernaJawa

Apesar de a demanda ter caído drasticamente com o colapso da União Soviética, a história das motocicletas Java não terminou. A empresa ainda se dedica à produção e montagem de motocicletas. O mais recente modelo apresentado pelos designers tchecos é o Jawa 250 Travel.

Dnepr

A história das motocicletas "Dnepr" começou nos anos do pós-guerra. Quase imediatamente após a vitória sobre os nazistas, as autoridades da União Soviética decidiram reequipar a Fábrica de Reparos Blindados. A Fábrica de Motos de Kyiv deveria aparecer em seu lugar.

Reequipamento das instalações da fábrica não demorou muito, e já em 1946 a primeira motocicleta "K1B Kievlyanin" foi montada. Os designers usaram um modelo experimental da bicicleta alemã Wanderer como protótipo. Esta máquina de 100cc esteve em produção até 1952.

Após o K1B, iniciou-se a montagem das motocicletas "Dnepr 11", que possuíam um carrinho lateral em sua configuração. O próximo modelo foi o Dnepr 16, que recebeu um acionamento adicional na roda do sidecar. Esta motocicleta foi apresentada em duas variações - com sidecar e sem ele. Este último tinha rodas alargadas, bem como um local para fixação de um berço.

Apesar do fato de que os designers da KMZ não conseguiram criar um modelo confiável de uma motocicleta pesada que não quebrasse com tanta frequência, eles conseguiram conquistar o coração de muitos motoristas. Hoje você pode encontrar um grande número de motocicletas Dnepr convertidas, das quais artesãoscolete helicópteros e outras bicicletas personalizadas.