2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
A unidade de potência ZMZ-24D faz parte de uma série de motores lendários para o Volga. A unidade de energia da OAO Zavolzhsky Motor Plant foi desenvolvida e implementada. O motor não funcionou por muito tempo e foi substituído por um não menos lendário - ZMZ-402.
Histórico
Com o desenvolvimento do novo carro GAZ-24, foi necessário um novo motor para ele, pois a unidade de potência GAZ-21 não atendeu aos requisitos. O desenvolvimento foi confiado ao projetista da fábrica de automóveis Gorky - Garry Voldemarovich Evart.
Ao contrário da série antiga, o motor ZMZ-24D recebeu uma série de melhorias. O design do bloco de cilindros, sistema de refrigeração foi alterado. Mas a série de powertrain foi descontinuada em 1972 porque os reparos e a manutenção eram muito caros.
Recursos
Durante o período da União Soviética, o motor ZMZ-24D foi amplamente utilizado, e carros com esse motor ainda podem ser encontrados na CEI. Além do Volga, a unidade de energia foi usada no UAZ-469. Com base na usina, foram desenvolvidos UMZ-417 e 421.
Vamos imaginar as característicasZMZ-24D na tabela:
| Nome | Descrição |
| Fabricante | JSC Zavolzhsky Motor Plant |
| Modelo | ZMZ-24D |
| Combustível | Gasolina ou gás |
| Sistema de injeção | Carburador |
| Configuração | L4 |
| Potência do motor | 95l. Com. (possibilidade de aumentar a potência) |
| Mecanismo de pistão | 4 pistões |
| Mecanismo de válvula | 8 válvulas |
| Pistão (diâmetro) | 92 mm |
| Pistão (curso) | 92 mm |
| Resfriamento | Líquido |
| Bloco e cabeça (material) | Alumínio |
| Recurso | 250.000 km |
| Ordem do cilindro | 1-2-4-3 |
| Ignição | Contato ou sem contato (instalado pelos próprios motoristas) |
Manutenção
A manutenção do ZMZ-24D é simples, pois o motor é estruturalmente simples. Substituir o lubrificante do motor erespectivamente, e o filtro de óleo é realizado uma vez a cada 10.000 km rodados. Para aumentar o recurso da usina, recomenda-se reduzir o período para 8.000 km e usar apenas lubrificantes a gás de alta qualidade.
Como o motor está fora de produção há muito tempo, recomenda-se transferir o motor para óleo semi-sintético após a revisão. O filtro é trocado a cada manutenção programada.
Os filtros de combustível e ar precisam ser trocados a cada segundo serviço. Também é recomendado verificar velas de ignição e fios blindados. O ajuste da válvula é realizado a cada 30-40 mil km.
Reparo
O reparo do ZMZ-24D e de outros motores da série é feito por analogia. Assim, mesmo nas piores condições, esta unidade de potência pode ser reparada. Mesmo um entusiasta de carros iniciante pode desmontar em poucas horas.
Revisão geral do motor exigirá equipamento especial adicional. Primeiro você precisa pressurizar a cabeça do bloco e determinar a presença de rachaduras e furos. Se tais estiverem presentes, vale a pena tentar prepará-los usando soldagem de argônio. Se não foi possível eliminar a avaria, a cabeça do cilindro terá de ser substituída.
A furação do bloco é realizada em um suporte especial. As dimensões de reparo são 92,5 mm e 93,0 mm. Em casos raros, um reparo de 93,5 mm pode ser aplicado. Se a extensão do dano ao grupo do pistão for excedida, o bloco será alinhado para um padrão ou reparotamanho.
O virabrequim deve ser inspecionado quanto a arranhões, rachaduras ou danos. É obrigatório triturar os cames sob os revestimentos. Tamanhos de reparo 0,25, 0,50 e 0,75 mm. Em alguns casos, é usado um tamanho de reparo de 1,00. Nesse caso, existe a possibilidade de um virabrequim quebrar sob carga, o que implicará na substituição do motor.
Afinação
Como o carro possui um mínimo de elétrica, geralmente apenas a parte mecânica é submetida a ajustes. Em primeiro lugar, os profissionais levaram o bloco de cilindros. Um grupo de pistão ATF é ideal para instalação. Ela é leve.
A segunda etapa é o giro do virabrequim para revestimentos esportivos e bielas. Todos juntos aliviarão significativamente o peso da unidade de energia. O próximo passo é refinar a injeção. Em vez de um carburador padrão, você pode instalar a partir do VAZ-2107 ou substituir a cabeça por um mono-injetor.
A próxima etapa de ajuste é a substituição do sistema de ignição. Inicialmente, o ZMZ-24D tem um contato, mas os motoristas o substituem por um sem contato ou até mesmo instalam um mecanismo de gatilho sem chave. Além disso, não esqueça que é necessário trocar a bobina de ignição, velas e fios blindados.
O último passo é instalar um sistema de resfriamento esportivo. Neste caso, alguns bicos terão que ser selecionados individualmente, pois não será possível encontrar um Kit Kit no ZMZ-24D, ele simplesmente não é produzido. Recomenda-se também a instalação de um ventilador elétrico para melhor refrigeração do avançadomotor, que vai aquecer mais.
Conclusão
O motor ZMZ-24D é um clássico da indústria automotiva soviética. O motor se mostrou poderoso e confiável, mas reparos frequentes e caros forçaram os projetistas a modificar a unidade de potência, que mais tarde recebeu uma marcação diferente.
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