Transmissão automática ("automática") Jatco: comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A empresa japonesa Jatco é a maior fabricante de transmissões automáticas e robóticas. Seus produtos são muito populares entre as montadoras: Nissan é equipada com CVTs Jatco, Infiniti com transmissão automática de 7 velocidades, Renault com transmissão automática de 6 velocidades.

Um pouco de história

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) foi fundada em 1970 e produziu com sucesso transmissões automáticas para Nissan e Mazda. Até 1999, fazia parte da preocupação da Nissan. Para maior liberdade na execução das vendas, a direção da Jatco decidiu dar um passo em direção à separação da montadora. Como teve que competir com apenas dois fabricantes de transmissões automáticas - Aisin da Toyota e a alemã ZF, nada ameaçava o desenvolvimento da empresa.

Hoje a Jatco vende transmissões automáticas por várias centenas de milhares por ano. De acordo com comentários, "máquinas" Jatco facilmentecompetir entre outros fabricantes, produzindo produtos orçamentários, mas confiáveis.

Imediatamente após se desconectar da Nissan, a Jatco lançou um CVT, conquistando assim o primeiro lugar no mundo. Até gigantes automobilísticos como BMW e Volkswagen começaram a usar seus produtos, equipando com sucesso carros com transmissões automáticas e CVTs com volume de até 3,5 litros.

Designação de transmissão automática Jatco

O conjunto de letras e números nos nomes das caixas só à primeira vista parece incompreensível. Na verdade, é simples e informativo:

• letras R e F denotam tração (R - traseira - carro com tração traseira; F - dianteira - tração dianteira);
• a presença da letra E indica controle eletrônico - eletrônico, L - hidráulico;
• o primeiro dígito é o número de velocidades;
• O último número e a letra depois dele indicam o número da modificação.

No caso de CVT, o número de marchas é indicado pelo número 0.

Instalação da "máquina" Jatco no VAZ

Em 2010, a fábrica da AvtoVAZ decidiu produzir em massa carros com transmissão automática. O equipamento desses carros tinha que ser de alta qualidade e acessível para o comprador médio. Como a tentativa anterior com a transmissão automática KATE não foi bem sucedida, a gerência da fábrica começou a cooperar com a Jatco.

A proposta de instalar um "automático" japonês compacto em um "Lada Granta" ou "Lada Kalina" de baixo volume parecia bastante aceitável.

Esta decisão cardeal comOs motoristas russos estavam ansiosos por isso. Conduzir um carro com transmissão automática é muito mais fácil. Na ausência de ofertas de um fabricante nacional, muitos tiveram que comprar carros estrangeiros usados do mercado secundário.

Transmissão automática Jatco

"Automático" JF414E é projetado com base em uma transmissão manual de 4 velocidades, que foi lançada pela Nissan em 80. Por 30 anos, a transmissão manual melhorou e mudou, acompanhando as tendências globais. Finalmente, em 2012, mudou de mecânico para automático e ganhou grande popularidade entre os fãs de carros pequenos.

Era um pouco mais difícil e caro instalar um "automático" japonês em um VAZ do que uma transmissão manual ou um "robô". Assim, também é inferior no custo de reparos e manutenção.

Jatco começa a completar Lada Granta em 2012. Demorou um ano e meio para adaptar a nova caixa ao design da Granta. Os esforços conjuntos dos engenheiros da AvtoVAZ e da Jatco foram coroados de sucesso. Para o ajuste final, especialistas austríacos da AVL estiveram envolvidos. Eles tiveram que tornar a transmissão automática mais dinâmica.

Para combinar a "máquina" com o motor, os designers fizeram alterações em algumas partes do carro. Devido à maior massa da caixa, a suspensão dianteira teve que ser reforçada. O cárter tornou-se fundido (em vez de estampado, como nas versões anteriores). O palete foi fixado diretamente no conversor de torque, aumentando assim a rigidez da estrutura. Como resultado de todas as manipulações, a depuração diminuiu em 20mm.

Comentários sobre máquinas Jatco

As opiniões sobre a "máquina" Jatco JF414E estão divididas. Alguns proprietários de carros ficaram felizes com a aparência de um carro acessível com transmissão automática, alguns encontraram desvantagens e deficiências. Houve disputas sobre equipar a caixa com controle hidromecânico, considerado confiável, mas já ultrapassado. Nos carros modernos, o controle eletrônico é cada vez mais comum. Mas sua presença aumenta significativamente o custo de toda a máquina.

Depois que os Lada Grants saíram da linha de montagem, foram feitos test drives e reviews tanto pela mídia oficial quanto por amadores. Proprietários de carros compartilharam suas impressões em comentários e fóruns, formando um quadro geral da operação da "máquina" Jatco no Grant.

Aqueles que colocam grande ênfase na estética e praticidade lamentaram a f alta de qualquer proteção contra troca acidental de alcance. A ranhura para a alavanca é absolutamente plana, sem batentes. Embora o indicador do modo ligado seja exibido no painel, muitos gostariam de ter a iluminação dos símbolos também no seletor de marchas.

No entanto, os engenheiros providenciaram a proteção da própria transmissão automática contra comutação não autorizada. Mesmo que o motorista acidentalmente mude a alavanca para o modo R de marcha à ré durante a condução, a caixa de câmbio não reagirá a esta ação até que as condições para este modo (por exemplo, pare) apareçam.

Os amantes da condução afiada ficaram satisfeitos com a aceleração dinâmica do Lada Granta. A conexão entre pressionar o pedal do acelerador e o funcionamento do motor é muito boa. Motorresponde imediatamente, sem atrasos nas mudanças de velocidade.

4ª marcha é ajustada para que uma relação de marcha baixa seja mantida durante a condução estável (por exemplo, na estrada para economizar combustível). Mas com uma leve pressão no pedal do acelerador, o torque nas rodas aumenta como se houvesse outro valor de velocidade intermediário.

Em geral, o funcionamento da transmissão automática é invisível. Ela aumenta a marcha suavemente, também reduz a marcha sem pausa.

A caixa possui a função "Overdrive", que impede o automatismo de passar para a 4ª marcha. Isso é conveniente durante as ultrapassagens para aumentar a dinâmica do carro. Existem faixas para limitação forçada das duas primeiras marchas. Eles são úteis em terrenos acidentados ou em subidas.

A principal desvantagem da "máquina" é o alto consumo de gasolina, principalmente na cidade. Ao rodar em um carro novo, atinge 17 litros por 100 km, depois diminui, mas não inferior a 13 litros por 100 km no modo misto.

Instalação da "metralhadora" Jatco em "Kalina"

Depois que a transmissão automática foi equipada com o sedã Grant, os engenheiros colocaram no transportador a produção do Kalina com a mesma caixa de câmbio. Aqui, os compradores têm a opção de carroceria, pois tanto o hatchback quanto a station wagon foram equipados com um automático.

"Kalina" com o Jatco "automático", segundo comentários, não teve diferenças em relação aos "Grants", com exceção de que os proprietários de carros estavam preocupados com o cárter do motor feito de alumínio. Acertaro fundo pode levar a rachaduras e deformações deste elemento de proteção. Portanto, ao comprar um carro novo, era recomendado substituir a panela imediatamente.

Serviço de reparo e garantia

Oficialmente, a fábrica da AvtoVAZ decidiu não reparar a transmissão automática, mas trocá-la por uma nova. Isso se deve ao fato de a transmissão automática Jatco ser uma unidade nova e não testada para esta produção. A AvtoVAZ simplesmente não pode treinar os mecânicos de cada concessionária para reparar uma unidade tão complexa.

Qualquer avaria pode causar um recall de todo o lote de carros. Portanto, cada "máquina" com falha é enviada à fábrica para determinar a quebra e manter as estatísticas.

O período de garantia da transmissão automática coincide com o período de garantia do próprio carro.

Fim da produção do "Lada" com transmissão automática

2015 foi um ponto de virada na história da AvtoVAZ. As vendas de carros "Lada Granta" e "Lada Kalina" começaram a cair. E não se trata de comentários sobre a caixa "automática" japonesa Jatco (eles ainda eram positivos), mas sobre o fato de que a fábrica permaneceu o único cliente de uma transmissão automática de 4 velocidades de um fabricante japonês. Nesse sentido, o preço do "automático" começou a crescer, puxando o custo dos carros equipados com ele.

A liderança da AvtoVAZ decidiu retirar da produção "Granta" e "Kalina" com transmissão automática.

Transmissão manual robótica

A nova caixa foi projetada com base na transmissão manual doméstica 2180 coma adição de atuadores elétricos (mecanismo de mudança de marcha) da empresa alemã ZF.

O baixo custo da unidade se deve ao fato de ser montada na mesma esteira que a caixa de 5 velocidades padrão. O resultado é um carro totalmente produzido no país a um custo muito razoável. Para comparação: equipar um Kia Rio ou Volkswagen Polo com um robô custará o dobro de um Lada.

Comentários sobre o trabalho do "robô" AMT

É difícil comparar comentários sobre a caixa "automática" Jatco e o novo "robô" da montagem russo-alemã, pois são unidades completamente diferentes, seu trabalho difere significativamente um do outro.

Em termos de dinamismo, o "robô" é significativamente inferior à transmissão automática. Tendo uma embreagem de disco único, reage lentamente ao pedal do acelerador. Mesmo a função integrada de se ajustar ao estilo de condução de cada pessoa não ajuda. Da caixa mecânica, ele obteve não apenas o zumbido característico durante a operação, mas também a simplicidade do dispositivo com confiabilidade comprovada.

Os atuadores elétricos são a parte não testada da caixa. De acordo com os fabricantes da ZF, eles têm garantia de 10 anos, mas ainda não se sabe por quanto tempo funcionarão nas estradas russas.

Os atuadores não podem ser reparados, apenas substituídos. O custo da própria unidade e sua instalação custarão cerca de 60.000 rublos. Muito ou pouco depende das expectativas do proprietário do carro. Substituir o mesmo bloco por um carro estrangeiro pode chegar a 100.000.

Operação do "robô" AMT no "Lada"

Caixa de câmbio robótica - esta é a mesma "mecânica", só que foi confiada ao dispositivo eletrônico do carro, e não ao motorista.

Como funciona este dispositivo? Que habilidades são exigidas de um motorista?

A transmissão é equipada com quatro modos: A - modo automático - a troca de marchas ocorre por meio de um bloco de atuadores; M - mecânico - o motorista pode aumentar (+) e reduzir as marchas (-) de forma independente; N - posição neutra sem a função de "estacionamento"; R - Reverso.

Para dar partida no motor, duas condições devem ser atendidas: a alavanca de câmbio deve estar na posição neutra, o pedal do freio está pressionado. Só depois disso o motor começará a funcionar. Caso contrário, a eletrônica não dará sinal de partida, a tela do computador de bordo exibirá os indicadores da posição neutra N ou "pé no pedal do freio". Assim, os designers forneceram um sistema de segurança para ligar o carro em marcha.

Como a caixa não está equipada com conversor de torque, sem pressionar o pedal do acelerador, ela não se moverá. Portanto, depois que o motor é ligado, o motorista precisa soltar o pedal do freio e pisar no acelerador.

A mudança de marcha no modo automático ocorre com um pequeno atraso. Isso se deve ao fato de a caixa de câmbio ainda ser mecânica. A unidade eletrônica precisa primeiro desengatar a embreagem, depois mudar a marcha e reengatarembreagem. Esse recurso também causa choques perceptíveis durante a aceleração.

AMT liga a próxima marcha somente quando a rotação do motor atinge o valor mínimo para ela. E vice-versa, ele pode reduzir a marcha apenas na velocidade máxima para a anterior. Portanto, em subidas íngremes ou ultrapassagens, o motorista pode ativar o modo mecânico e reduzir a marcha.

A frenagem do motor é suave. A troca de marchas ocorre apenas quando o rpm cai para marcha lenta.

A alternância de marchas durante a condução, assim como na transmissão automática Jatco, possui proteção. O motorista pode colocar a alavanca na posição inversa R ou movê-la aleatoriamente, o "robô" não reagirá a isso de forma alguma.

Em caso de avaria, o carro pode ser rebocado com um engate suave, mudando a posição do seletor para o modo neutro. Com uma bateria descarregada, é permitido ligar o motor com rodas. Para fazer isso, mova a alavanca para a faixa N, acelere o carro rebocado e ligue o modo A. O controlador determinará a velocidade de rotação das rodas e ligará o motor.

"Automático" Jatco ou "robô"?

A interrupção da produção do "Lada" com transmissão automática incomodou muitos motoristas. "Automático" impressiona com suavidade, dinâmica e operação silenciosa. Por sua vez, a transmissão manual robótica é fácil de reparar e operar, embora com características próprias.

Muitas pessoas preferem aturar a lenta troca de marchas pelo "robô" do que pagar pelo consumo extra de combustível da transmissão automática.