Ignição CDI: como funciona

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Ignição CDI é um sistema eletrônico especial que foi apelidado de ignição por capacitor. Como o tiristor executa as funções de comutação no nó, esse sistema também é frequentemente chamado de sistema de tiristores.

História da Criação

O princípio de funcionamento deste sistema é baseado no uso de uma descarga de capacitor. Ao contrário do sistema de contato, a ignição CDI não utiliza o princípio da interrupção. Apesar disso, a eletrônica de contato possui um capacitor, cuja principal tarefa é eliminar interferências e aumentar a intensidade da formação de faíscas nos contatos.

Os elementos individuais do sistema de ignição CDI são projetados para armazenar eletricidade. Pela primeira vez, tais dispositivos foram criados há mais de cinquenta anos. Nos anos 70, os motores de pistão rotativo começaram a ser equipados com capacitores potentes e instalados nos veículos. Este tipo de ignição é em muitos aspectos semelhante aos sistemas de armazenamento de energia, mas também possui características próprias.

Como funciona a ignição CDI?

O princípio de funcionamento do sistema é baseado no uso de corrente contínua, incapaz de superar o enrolamento primário da bobina. Um capacitor carregado é conectado à bobina, na qual toda a corrente contínua se acumula. Na maioria dos casos, em taiscircuito eletrônico é bastante alta tensão, atingindo várias centenas de volts.

Design

Ignição Eletrônica CDI é composto por várias partes, entre as quais há sempre um conversor de tensão, cuja ação visa carregar os capacitores de armazenamento, os próprios capacitores de armazenamento, um interruptor elétrico e uma bobina. Ambos os transistores e tiristores podem ser usados como um interruptor elétrico.

Desvantagens do sistema de ignição por descarga de capacitor

A ignição CDI instalada em carros e scooters tem várias desvantagens. Por exemplo, os criadores complicaram demais seu design. O segundo menos pode ser chamado de nível de impulso curto.

Vantagens do sistema CDI

Ignição por condensador tem suas próprias vantagens, incluindo uma frente íngreme de pulsos de alta tensão. Esta característica é especialmente importante nos casos em que a ignição CDI está sendo instalada em IZH e outras marcas de motocicletas domésticas. As velas de ignição desses veículos são muitas vezes inundadas com uma grande quantidade de combustível devido a carburadores sintonizados incorretamente.

A ignição por tiristor não requer o uso de fontes adicionais que geram corrente. Essas fontes, como uma bateria, são necessárias apenas para dar partida em uma motocicleta usando um pedal de partida ou uma partida elétrica.

O sistema de ignição CDI é muito popular e é frequentemente instalado em scooters, motosserras e motocicletas de marcas estrangeiras. Para a indústria automobilística nacional, quase nunca foi usado. Apesar disso, você pode encontrar ignição CDI em carros Java, GAZ e ZIL.

O princípio da ignição eletrônica

O diagnóstico do sistema de ignição CDI é muito simples, assim como o princípio de seu funcionamento. Consiste em várias partes principais:

• Díodo retificador.
• Capacitor de carga.
• Bobina de ignição.
• Tiristor de comutação.

O layout do sistema pode variar. O princípio de operação é baseado em carregar um capacitor através de um diodo retificador e depois descarregá-lo em um transformador elevador usando um tiristor. Na saída do transformador, é gerada uma tensão de vários quilovolts, o que leva ao fato de que entre os eletrodos da vela de ignição perfura o espaço aéreo.

Todo o mecanismo montado no motor é um pouco mais difícil de fazer funcionar na prática. O design de ignição CDI de bobina dupla é um design clássico que foi usado pela primeira vez nos ciclomotores Babette. Uma das bobinas - de baixa tensão - é responsável por controlar o tiristor, a segunda, de alta tensão, está carregando. Usando um fio, ambas as bobinas são conectadas ao terra. A saída da bobina de carregamento é conectada à entrada 1 e a saída do sensor do tiristor é conectada à entrada 2. As velas de ignição são conectadas à saída 3.

Spark é fornecido pelos sistemas modernos quando atinge cerca de 80 volts na entrada 1, enquanto a tensão ideal é considerada 250 volts.

Variedades do esquema CDI

Sensor Hall, bobina ou optoacoplador podem ser usados como sensores de ignição de tiristores. Por exemplo, as scooters Suzuki usam um circuito CDI com um número mínimo de elementos: o tiristor é aberto pela segunda meia onda de tensão retirada da bobina de carregamento, enquanto a primeira meia onda carrega o capacitor através do diodo.

A ignição do disjuntor montada no motor não vem com uma bobina que pode ser usada como carregador. Na maioria dos casos, transformadores elevadores são instalados nesses motores, o que eleva a tensão da bobina de baixa tensão ao nível necessário.

Motores aeronáuticos modelo não são equipados com rotor magnético, pois são necessárias economias máximas tanto nas dimensões quanto no peso da unidade. Muitas vezes, um pequeno ímã é conectado ao eixo do motor, próximo ao qual um sensor Hall é colocado. Um conversor de voltagem que aumenta uma bateria de 3-9V para 250V carrega o capacitor.

A remoção de ambas as meias ondas da bobina só é possível quando se usa uma ponte de diodos em vez de um diodo. Assim, isso aumentará a capacitância do capacitor, o que levará a um aumento na faísca.

Ajuste do ponto de ignição

O ajuste da ignição é realizado para obter uma faísca em um determinado momento. No caso de bobinas fixas do estator, o rotor magnético gira para a posição desejada em relação ao munhão do virabrequim. As chavetas são serradas nos esquemas em queo rotor está conectado à chave.

Em sistemas com sensores, sua posição é corrigida.

O ponto de ignição é dado na folha de dados do motor. A maneira mais precisa de determinar o SV é usar um estroboscópio de carro. O centelhamento ocorre em uma determinada posição do rotor, marcada no estator e no rotor. Um fio com um grampo do estroboscópio incluído é conectado ao fio de alta tensão da bobina de ignição. Depois disso, o motor liga e as marcas são destacadas com um estroboscópio. A posição do sensor muda até que todas as marcas coincidam.

Falha no sistema

Bobinas de ignição CDI raramente falham, apesar da crença popular. Os principais problemas estão associados à queima dos enrolamentos, danos à carcaça ou quebras de fios internos e curtos-circuitos.

A única maneira de desativar a bobina é ligar o motor sem conectar o terra a ele. Neste caso, a corrente de partida passa para o starter através da bobina, que falha e estoura.

Diagnóstico do sistema de ignição

Verificar a saúde do sistema CDI é um procedimento bastante simples que todo proprietário de carro ou motocicleta pode realizar. Todo o procedimento de diagnóstico consiste em medir a tensão fornecida à bobina de potência, verificar o aterramento conectado ao motor, bobina e chave, e verificar a integridade da fiação que fornece corrente aos consumidores do sistema.

O aparecimento de uma faísca na vela do motor depende diretamente se obobina com interruptor ou não. Nenhum consumidor elétrico pode trabalhar sem energia adequada. Dependendo do resultado, a verificação continua ou termina.

Resultados

1. Nenhuma faísca com bobina energizada requer verificação do circuito de alta tensão e terra.
2. Se o circuito de alta tensão e o aterramento estiverem totalmente funcionais, o problema provavelmente está na própria bobina.
3. Se não houver tensão nos terminais da bobina, ela é medida na chave.
4. Se houver tensão nos terminais da chave e sua ausência nos terminais da bobina, o motivo mais provável é que não há massa na bobina ou no fio que conecta a bobina e a chave está quebrada - a quebra deve ser encontrada e reparada.
5. F alta de tensão na chave indica mau funcionamento do gerador, da própria chave ou do sensor de indução do gerador.

O método de verificação da bobina de ignição CDI pode ser aplicado não apenas em veículos automotores, mas também em quaisquer outros veículos. O processo de diagnóstico é simples e consiste em uma verificação passo a passo de todos os detalhes do sistema de ignição com a determinação das causas específicas das avarias. Encontrá-los é bastante simples se você tiver o conhecimento necessário sobre a estrutura e o princípio de funcionamento da ignição CDI.