Virou o forro: possíveis causas, descrição e características da solução do problema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Frequentemente em vários fóruns dedicados a tópicos automotivos, você pode ler tópicos sobre batidas no motor ou sobre forros de manivela. Esta é uma situação de emergência no ICE. Quando eles dizem que o revestimento girou, isso significa que os mancais do virabrequim e das bielas foram puxados para fora de seus assentos e ficaram inutilizáveis. Este é um colapso grave que acontece com bastante frequência. Os motoristas veem a razão em óleos de motor de baixa qualidade de um fabricante desconhecido.

Mas existem muitas outras razões, e elas não estão diretamente relacionadas ao lubrificante e sua qualidade. Como prova disso, existem muitos exemplos em que os revestimentos principais falham se o óleo original da marca for derramado no motor. Ou vice-versa - os rolamentos funcionam por mais de cem mil quilômetros com óleos de qualidade média. Vamos ver por que as camisas do virabrequim giram, quais fatores o afetam e qual é a principal razão para esse fenômeno.

Rolamento da biela - o que é?

Há uma parte muito carregada no motor de combustão interna. Este é o virabrequim. O elemento não é instalado em rolamentos tradicionais. Devido às características de design, são usados rolamentos lisos. O design dessas mesmas peças pode ser diferente. Mas a melhoria constante dos motores levou ao uso de uma chapa de aço revestida com uma camada especial antifricção.

Este é o rolamento da biela. Esses elementos são instalados em locais especiais - camas. As inserções são fixas. A necessidade de fixação dessas peças se deve ao fato de possuírem furos para a movimentação do óleo. Eles devem necessariamente corresponder aos das camas. Além disso, com a ajuda da fixação, o atrito é fornecido em superfícies especiais destinadas a esse fim. O rolamento da biela é uma espécie de elemento de proteção, graças ao qual a vida útil do virabrequim é significativamente aumentada.

Diferença entre rolamentos principal e biela

Você precisa saber que existem dois tipos de fones de ouvido. Estes são biela e indígenas. Os primeiros estão localizados entre a biela e o munhão do virabrequim. O elemento raiz é semelhante ao primeiro em sua finalidade. No entanto, está localizado onde o virabrequim funciona na carcaça do motor. As inserções variam em tamanho. As dimensões dependem do tipo de motor de combustão interna para o qual uma determinada peça é feita. Existem também inserções de reparo especiais. Eles são diferentes dos novos originais instalados no motor. As pastilhas de reparo diferem apenas nas marcas que são múltiplas de 0,25 mm. Portanto, suas dimensões são aproximadamente as mesmas - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Motivos para virar os fones de ouvido

Então, o virabrequim éuma peça que trabalha em condições adversas e tem que suportar cargas enormes em temperaturas extremas. Para que o mecanismo seja seguro no eixo e possa garantir o funcionamento correto de todo o mecanismo de manivela, são necessários revestimentos. Os diários no eixo atuam como uma pista interna. Inserções - como externas.

O bloco do motor possui canais para lubrificação pressurizada. Devido ao filme de óleo que envolve as camisas, o virabrequim pode girar. Por que os proprietários de carros enfrentam situações em que as camisas do virabrequim giram no motor? Existem várias razões possíveis. Vamos dar uma olhada neles abaixo.

Desgaste mecânico

A primeira razão pela qual os rolamentos principal e da biela são substituídos durante os reparos do motor é a exaustão. As peças se desgastam devido ao estresse mecânico. Muitas pessoas tentam salvar os fones de ouvido, mas é inútil. A física está envolvida aqui, e os processos físicos não podem funcionar de maneira diferente. O desgaste é inevitável. A camada antifricção no forro é apagada com o tempo. Isso leva ao giro livre do virabrequim. Loops aparecem. Como resultado, a pressão do óleo é reduzida e de forma bastante significativa. Na maioria dos motores altamente confiáveis, se o revestimento for girado, isso indica desgaste.

Arranque os rolamentos da biela do virabrequim

Esta também é uma das falhas mais populares. Muitos proprietários de carros enfrentaram esse problema. Mas nem todo mundo sabe sobre os motivos. Vamos descobrir o queo mesmo acontece com o elemento. A placa do rolamento da biela é bastante fina.

É instalado em um assento especial. As paredes externas dos semi-anéis têm saliências especiais, que, mesmo em um motor desenrolado e não desenvolvido, encostam na parte frontal do bloco de cilindros. Em algum momento, o assento simplesmente não pode segurar o rolamento da biela. Como resultado, uma situação típica - acionou o forro. A placa não apenas gira, mas também adere ao munhão do virabrequim. Neste caso, o motor para e não liga novamente.

Causas de falhas no rolamento da biela

Os reconstrutores de motores de combustão veem várias razões pelas quais as rótulas giram. Muitas vezes, isso se deve ao óleo excessivamente espesso, no qual caem partículas de metal. A lubrificação de cavacos é abrasiva para os rolamentos. Muitas vezes há uma completa f alta de óleo. Isto é especialmente verdadeiro para veículos com anéis raspadores de óleo desgastados. Parte do lubrificante simplesmente vai "para dentro do cano". Como resultado, o revestimento foi acionado e o motor foi enviado para reparo. As tampas dos mancais podem não estar suficientemente apertadas. E por fim, mais um motivo. É óleo muito fino. Especialmente esses produtos são prejudiciais aos motores que operam sob altas cargas.

Violação de pré-carregamento

Se você girou os forros, as razões podem estar nisso. Em carros de produção montados na fábrica por especialistas qualificados, isso não acontecerá. Mas se o motor já foi reparado, então,muito provavelmente, a seleção de revestimentos foi realizada incorretamente e a estanqueidade foi violada.

Quando o motor está funcionando, os rolamentos experimentam um maior torque de atrito. Este momento tende a acionar o forro. E por causa da força reduzida que mantém a peça no lugar, o risco de virar aumenta exponencialmente. Quando submetido a uma carga desigual, um ajuste solto do rolamento de fricção faz com que a bucha vibre. A película lubrificante também está quebrada. Como resultado, a peça gira e a porca de retenção não é capaz de evitar isso.

Como identificar uma avaria

Ao girar os mancais principais, o virabrequim e o bloco de cilindros falham imediatamente. Se os rolamentos da biela girarem, a própria biela, o virabrequim e o bloco de cilindros falharão. Como resultado, apenas uma grande revisão do motor pode ajudar o proprietário do carro. Essa divisão pode ser identificada. Existem alguns sinais de forros torcidos. Uma delas é uma batida metálica característica em todo o motor.

Não para mesmo em marcha lenta e, com o aumento da carga, bate ainda mais intensamente. Outro sintoma é a baixa pressão do óleo. Se o motor estiver frio, pode não haver som. Se a situação for desesperadora, o motor irá parar, e a única maneira de reanimá-lo é reparando.

Reparação e consequências

Situação típica - acionei os forros. O que fazer? Você pode resolver o problema de diferentes maneiras, dependendo da natureza do dano. Em alguns casos, você pode fazersubstituição das camisas com retificação do virabrequim. Em situações difíceis, os reparos serão significativamente mais caros.

Se um rolamento de biela girou, isso não é um problema sério em motores modernos. Mas isso não se aplica à raiz. Muitas vezes acontece que o revestimento danificado simplesmente muda e o motor continua a funcionar. Os especialistas não recomendam essa abordagem. O recurso do par biela-gargalo do virabrequim restaurado dessa maneira pode ser bastante reduzido. Uma opção muito mais aceitável é substituir a biela com a qual ocorreu o problema. Além disso, se os revestimentos forem dobrados (incluindo o VAZ-2172), a trava da biela também quebrará. Seria mais ideal furar o virabrequim para o próximo tamanho de reparo e realizar uma substituição completa das camisas e bielas. A retificação do eixo após o giro é obrigatória.

A pontuação ocorre no pescoço do movimento. Esta é a única maneira de alcançar a condição de superfície desejada e o motor funcionará corretamente.

Qual é o resultado

Se algo bater no motor, isso é um sinal para o término imediato da operação do carro. Você não deve ligar o motor. Muito provavelmente, os revestimentos são girados dentro do motor. Reparar esta avaria pode ser bastante caro. Deve-se levar em consideração que as condições de temperatura de operação do motor também afetam o recurso dos elementos. Não superaqueça o motor. No que diz respeito ao óleo, é mais seguro usar produtos que atendam plenamente aos requisitos e tolerâncias do fabricante.

Conclusão

Então, descobrimos por quais razões as camisas do virabrequim giram. Para evitar danos, não mantenha o motor em altas rotações por muito tempo, troque óleo e filtros pontualmente e observe os regimes de temperatura do motor.