Suspensão hidropneumática: como funciona

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Suspensão hidropneumática é uma unidade automotiva, que consiste em elementos elásticos que interagem entre si por meio de forças hidráulicas e pneumáticas. Um sistema moderno deste projeto é conhecido sob o nome de Hidrativo. A terceira geração fornece ajuste automático de desempenho, o que torna o nó ativo, dependendo da estrada e outras condições de tráfego. Considere os recursos e características deste bloco.

História da Criação

A suspensão hidropneumática da Citroen apareceu pela primeira vez em 1954. Foi nesta marca de carro que foi testado um sistema mais moderno, em comparação com os análogos. Durante o período passado, os designers modificaram ativamente esse nó, fazendo alterações fundamentais nele.

Nos tempos modernos, a terceira geração deste tipo de suspensão ativa é usada. O design permite minimizar o impacto do fator humano. Um sistema semelhante também é usado sob licença pela Rolls-Royce e Mercedes.

Dignidade

A principal vantagem da suspensão hidropneumática é a operação suave e mínimatransmissão do impacto para a carroceria do carro. Além disso, é possível ajustar a altura do passeio. A última geração do sistema em questão é capaz de se adaptar ao estilo de condução. A alta eficiência amortece as vibrações mesmo ao dirigir rápido em estradas irregulares ou curvas fechadas.

Fabricantes que têm o direito oficial de liberar o sistema em questão geralmente o combinam com análogos do tipo MacPherson. A complexidade do design e o alto preço determinam que esta unidade seja usada principalmente em carros caros.

Por exemplo, a suspensão hidropneumática Citroen C5 agrega uma unidade multi-link na traseira e é combinada com um suporte MacPherson na frente. Esta combinação torna mais barato e mais fácil de manter. O principal desenvolvimento do nó vai em duas direções: expandir a funcionalidade e aumentar o indicador de confiabilidade.

Dispositivo

A suspensão hidropneumática de última geração é composta pelos seguintes elementos:

• Suspensão dianteira;
• cilindros hidropneumáticos no eixo traseiro;
• unidade hidráulica e eletrônica;
• reservatório de fluido.

Cada peça faz seu trabalho, mas em alguns casos ainda pode haver um circuito de direção hidráulica.

Unidade hidroeletrônica combinada (HEB) fornece pressão estável no sistema e nível de líquido. Os acessórios incluem:

• motor elétrico;
• bomba;
• pistão;
• controle eletrônico;
• fecho e válvula de segurança.

O recipiente com líquido é colocado acima do BBB. O amortecedor dianteiro combina hidropneumática e um cilindro, e entre eles existe uma válvula de amortecimento, que é responsável por reduzir as vibrações da carroceria do carro.

Elemento de trabalho e cilindro

A suspensão hidropneumática é equipada com uma esfera metálica contendo uma membrana multicamada. Acima dele, o espaço é preenchido com nitrogênio liquefeito e na parte inferior há um líquido especial. Portanto, o líquido dá pressão e o gás serve como o principal elemento elástico.

A última modificação do conjunto em questão está equipada com uma peça elástica para cada roda e um par de esferas no eixo do veículo. Elementos elásticos adicionais aumentam significativamente a faixa de ajuste de rigidez e as esferas cinzas usadas no sistema têm uma vida útil de pelo menos 200 mil quilômetros.

O cilindro hidráulico é utilizado para acumular fluido destinado a elementos elásticos. Além disso, desempenha a função de regulador de altura da carroceria em relação à pista. A peça consiste em uma haste, um pistão conectado a um braço de suspensão. Os cilindros dianteiro e traseiro são idênticos em design, porém as unidades traseiras são colocadas em ângulo.

Regulador de rigidez

Este item foi projetado para alterar a rigidez da suspensão. O regulador é composto por uma válvula eletromagnética e amortecedora, um carretel e umesferas. Para obter a máxima suavidade, a unidade permite bombear o volume interno máximo de gás. Isso desenergizará a válvula solenoide.

Quando a válvula solenóide é acionada, a suspensão hidropneumática entra em modo hard. Neste caso, os cilindros traseiros, esferas adicionais e racks são isolados uns dos outros.

Os dispositivos adicionais de entrada do sistema incluem sensores, interruptores de modo. A unidade do tipo Hydractive 3 possui sensores de altura do corpo e ângulo de direção. Outro indicador monitora a velocidade e a rotação do volante. O interruptor de modo força a altura do carro e a rigidez da suspensão.

Caixa de controle eletrônico

ECU serve para receber e processar sinais de dispositivos de entrada. Em seguida, envia um sinal para os dispositivos de suspensão. A unidade de controle eletrônico geralmente funciona em conjunto com o sistema de controle do motor e freios antibloqueio.

Os atuadores de suspensão hidropneumática Citroen incluem um motor de bomba elétrica, controle de alcance do farol, válvulas. O motor elétrico controla a velocidade de rotação, a pressão no sistema e o desempenho da bomba. A última geração do conjunto em questão utiliza quatro válvulas solenoides, duas das quais regulam o eixo traseiro, e o par restante é a contraparte dianteira. Principalmente esses elementos são colocados em reguladores de nível de líquido.

Como funciona a suspensão hidropneumática

O nó em questão serve para controlar automaticamente a altura do passeio, ajustar a rigidez e forçar uma mudança nesses indicadores. O ajuste da folga leva em consideração a velocidade do movimento, o estilo de condução e a superfície da estrada. Por exemplo, em velocidades acima de 110 km / h, a distância ao solo é reduzida automaticamente em 15 milímetros. Em uma estrada ruim e baixa velocidade (60 km / h ou menos), esse parâmetro aumenta em 20 mm. Vale ress altar que a altura é mantida independente da carga.

Esta possibilidade existe graças a um fluido especial que circula no circuito do sistema. Isso possibilita manter um nível predeterminado da carroceria do carro ao dirigir em estradas irregulares.

A suspensão hidropneumática da categoria “+” difere na medida em que permite o ajuste automático da rigidez em função da aceleração nas curvas, travagens bruscas e condução em linha reta. A unidade de controle leva em consideração a velocidade do veículo, parâmetros de direção e outros aspectos que mudam durante a condução.

O sistema controla automaticamente a válvula solenoide de rigidez, aumentando ou diminuindo este valor. A rigidez pode variar em uma roda em particular ou em todos os elementos. Os projetistas também providenciaram o controle manual da mudança na folga.

Reparo e manutenção

A suspensão hidropneumática, cujo dispositivo é discutido acima, é um prazer bastante caro. Consequentemente, seu reparo também custará um centavo bonito. Abaixo estão os preços aproximados para o reparo de alguns elementos do sistema:

• Reparação de um amortecedor hidráulico - a partir de dois mil rublos.
• Substituição do regulador de rigidez - a partir de 4,5 mil.
• Procedimento semelhante para a esfera anterior - 700 rublos e mais.
• O custo do líquido usado na terceira geração é de pelo menos 600 rublos.

O custo final depende da configuração da unidade e do ano de fabricação da máquina. Vale a pena notar que a falha de uma das partes geralmente leva à falha de outros elementos. Como você pode ver, você terá que gastar dinheiro com manutenção, mas vale a pena.

Citroen C5 suspensão hidropneumática: comentários

Conforme confirmado pelos proprietários, a principal vantagem do Citroen C5 é justamente a presença da suspensão descrita. E, não importa como os concorrentes o critiquem, ele permite que você mantenha o carro com confiança e suavidade em praticamente qualquer superfície da estrada. O nó em questão permite ajustar a folga de 15 a 20 milímetros no sentido de diminuir ou aumentar. E isso acontece automaticamente.

Entre outras vantagens, os usuários destacam o passeio suave, a facilidade de desmontagem das rodas e a durabilidade da montagem. As características negativas dos consumidores incluem o alto custo dos reparos. Além disso, ao movimentar, os buracos e buracos praticamente não são percebidos, o que leva a um desgaste mais intenso da suspensão

Conclusão

Suspensão hidropneumática,sem dúvida um avanço na indústria automotiva. Ele permite que você ajuste automaticamente toda uma gama de parâmetros. Aparentemente, não foi em vão que gigantes da indústria automotiva como Rolls-Royce, Maserati e Mercedes adquiriram uma licença para seu uso. No entanto, as primeiras variações foram inventadas por Paul Maje (designer francês).

O teste de lançamento do conjunto inovador ocorreu em um Citroen Traction Avant em 1954. A empresa ainda está usando com sucesso este sistema, constantemente refinando e atualizando. Com o desenvolvimento do progresso, melhorias fundamentais também são possíveis, mas até agora a terceira geração da suspensão hidropneumática Hydractive é considerada uma das melhores de sua classe.